Летучий Голландец

Конечно 5.

Возможно, зависит от того, какие звёзды стоят.

Порывшись по интернету увидел, что проблема не редкая. Трос сцепления здесь явно не причем, сейчас отрегулировал, на холодную скорости включаются нормально. Во вторник домой 50км ехать, посмотрю что будет когда прогреется как следует.

Ссылка не очень канает, я брал по наличию в магазине путем подбора. Мопед завёлся только на четвёртом, хотя на вид все были одинаковые.

Тогда стандартные процедуры - проверка наличия искры и подачи топлива.

Попробуй горелкой перед откручивание.

Ремонтировать, что же ещё! Движок заклинило или нет?

Если трабл возник после вмешательства во что либо, значит там и нужно косяк искать! Другого здесь просто не посоветовать.

Я их использовал как дхо, а для реального света ставил на дуги доп. светодиодные фары, свет был шикарный!

Ерунда, этого не может быть! Скорее с вилкой может что-то случится.

Снимать колесо, снимать крышку... Там всё понятно будет. Когда была Гарпия, колодок в продаже не нашел, только механизм в сборе.

Нет, ты получишь доступ к сцеплению и не больше! Если регулировка сцепления и рычага результата не даст, то снимать движок и колоть. Ну или забить на отсутствие первой передачи.

Я pwk затрахался настраивать, так и не настроил, сменил на pz.

По этой ссылке человеку советуют не парится... И пример неудачен, потому что на БМВ коробка работает по другому, там какая-то муфта. А у нас ты просто поворачиваешь копирный вал, вилки движутся по фигурным шлицам и передвигают шестерни, замыкая их в том или ином сочетании. У тебя получается недовключается первая передача и судя по тому, что горит нейтраль, копирный вал остаётся на месте. Попробуй подрегулировать рычаг переключения передач, чуть его приподнять чтобы для включения первой у него было больше хода.

Не понял, сейчас все передачи включаются, но постоянно горит нейтраль?

Да брось, зубов бояться - в рот не давать!))

В подавляющем большинстве манифольды бывают под хомут и на шпильках. Ничего ты там не сделаешь - у pwk фланец короткий, во всяком случае на моем так было. Хороший хомут и хорошая затяжка. Я его поменял на pz30, там под шпильки.

К сожалению...

Давай чуть отмотаем назад. Вывешенное заднее колесо на нейтрали слабо крутится и ты можешь его остановить рукой. Так? На ходу у тебя нормально переключаются скорости как вверх, так и вниз. Так? Ты стоишь на месте, движок работает, ты выжимаешь сцепление, включаешь первую и мопед не делает попыток потянуться вперёд. Так? Если всё так, то со сцеплением всё в порядке, не парь моск!) А к ручке сцепления нужно просто привыкнуть или , если уж очень хочется, подрегулировать гайкой ( я имею ввиду рычаг на руле).

Один то один, но на руле ты регулируешь свободный ход ручки сцепления, а на движке люфт/свободный ход рычага.

Никогда не слышал чтобы регулятор отпубался от нагрева. На твоём месте я бы его заменил, но я не верю, что регулятор глушит мопед насмерть, скорее всего причина где то в другом. Я уже сказал, в первую очередь после того как мопед заглохнет и перестанет реагировать на ключ, тебе нужно прозвонить массу и определить приходит ли плюс на замок.

Не все так просто, братишка! У меня на месте тоже практически все в порядке, а вот на ходу геморрой...

Это в выхлопной трубе догорает не сгоревший в цилиндре бензин. Значит либо смесь слишком богатая и нужно регулировать карб, либо выхлопная система не герметична и нужно подтянуть гайки её крепления к ГБЦ. Возможно прийдётся заменить прокладку между трубой и ГБЦ.

Как что делать? Сначала убедиться, что клинит именно движок, а не колесо. Осмотри ведущую звезду, раз видел что защитная пластина проводки по какой-то причине о крутилась и терла о цепь. Затем снять крышку, дефектовать сцепление, если с ним все в порядке разбирать движок и искать причину клина.

Ты имеешь ввиду рычаг на движке? Мизерный нужен, без люфтов практически ни один механизм не работает. У меня сейчас тоже проблема с регулировкой сцепления, главное чтобы передачи нормально переключались и чтобы сцепление не вело! А где оно берёт, по большому счету дело привычки!