Serega_80

Начать трубогиб рекомендую с изготовления пуансона. Для круглой трубы 1/2 дюйма(внутренний 15 мм, наружный 21,3-22 мм), понадобятся два отвода 20 трубы(цена 36 руб. один) и отрезок 20 трубы 10-15 мм. потом рисуем полосу на расстоянии 5 мм от центра отвода и выпиливаем с обоих сторон. болгаркой убираем огрехи и отстукиваем борта по трубе(желательно найти 22 мм), труба должна свободно перемещаться по всей дуге. Кружёк из металла на первом фото имеет диаметр 108 мм и толщину 4 мм, пилим пополам и обвариваем опять подравниваем болгаркой и проверяем отрезком трубы чтобы не закусывали. Из профтрубы 25*25 вырезаем кусочек и вставляем его во внутрь, обвариваем. Чтобы "щёки" не разладились, сверлим сквозное отверстие 10 мм, отрезаем пруток 10 мм и длиной 35 мм, забиваем и обвариваем с двух сторон(приварив одну "щеку", надо просверлить отверстие впритык к трубу, чтобы середина не проминалась и потом не промахнуться, забыл сфоткать, но думаю и так понятно). Крепление получившегося пуансона будем делать поздже.

Ну так надо найти причину почему до конца не опускается!!!! Ладно, подкину алгоритм действий: 1. Снимаем на хрен карбюратор(чтобы было удобно в руках крутить). 2. Откидываем тросик дроссельной заслонки от ручки газа и вставляем на место дроссельную заслонку с иголкой и пружиной и закручиваем крышку. 3. Выкручиваем вообще(и убираем чтобы не потерять) винт ХХ. 4. Тянем тросик за "рубашку"(а не за тросик), заслонка поднимается до конца, отпускаем и смотрим "села обратно до конца или нет. 5. Если обратно не села, прям за тросик раскручиваешь и выкидываешь на хрен(я извиняюсь за резкость, ну судя по тому сколько ты трахаешься с ним тяму довести его до ума не хватит). 6. Если села до конца(попробуй раз десять её погонять), тогда смотри тросик и ручку газа. ВСЁ!!!!!

А сама залонка ходит хорошо? У меня на Дельте так было, первый сезон нормально, а потом начала закусывать на оборотах, вылечил наждачкой(погонял вручную заслонка и где были следы затирания шлифанул, помогло).

По машине могу сказать, что перекидывание одного зуба взад/вперёд чисто индивидуальное для каждого автомобиля, скорей всего и на моте так же. Потом пошли разрезные шестерни ГРМ, и на карбюраторных авто они работали изумительно, фазу ГРМ чуть позже, а зажигание чуть раньше.

Отвечу сам на свой вопрос: с ПТС резина не зубатая, как в ролике, но цена мота 160 тыс.руб. меня пока пугает.

Продолжим тему трубогиба. Поработав на нем, гнув загагулины(нижнюю часть дуг) всякие, пришло понимание "как надо" было сделать. Вообщем распилен он был в течении получаса, а сегодня сварен по другому. ну и да бы(если кто соберётся себе запилить) не наступали "на мои грабли", вечером выложу чертеж с размерами и используемыми материалами.(ну и ради интереса могу прикинуть во сколько обойдется). Так же буду делать ещё один пуансон, сделаю фотки процесса изготовления.

Тимур спасибо!!! Интересно, а он с ПТС будет идти с "зубчатой" резиной или как в ролике? Блин, стало ещё интересней!!!!

МотоДима собрался к Паше, вот и спрашиваю, вдруг дальше в наши края забредёт.

Отличается от моего Дакара колесами(точнее передним, тут оба 17, я бы махнулся колесами), и пластиком. Двиг тот же. И так как это "свежие" выпуски, мне кажется косяки "старых" должны быть устранены. С ПТС уже интересней, когда искал себе, он был без ПТС. А нет, база короче на 50 мм и карбюратор хороший. Универсальную резину на него и будет не плохой мотард.

Дим, а путь вообще куда держать будешь? Или только до Паши?

Под навесом он спал)) куда дотянули, там и положили!!!

S2 Dakar выпускался да же в 2020 году, производитель SUKIDA, мотор 166 верхневальный. На дальняк на нем ещё не ездил, но парни гоняли из Москвы в Приэльбрусье, 4500 км, нормально. На моём пробег 1300 км, я купил в конце августа с пробегом в 1000 км. Думаю пару-тройку недель ещё и будет стоять на взлёте, пролез весь, осталось дуги догнуть(уже начал) и рамки багажные, потом весь пластик в кучу собрать и можно выезжать.

Если город прям сильно не нужен, а хочется тишины у моря, то обрати внимание на Кучугуры(не большой посёлок, мне понравился, тихо и спокойно), если нужны "развлекухи и кабаре" то Голубицкая, то же прикольно.(рядом с Темрюком). У меня летом в кабине до +60 доходит, ни чё живой. Но на море плюсом к жаре влажность, а это уже совсем другая песня, тяжелее переносится.

Подвижную раму буду переделывать, надо делать короче и дугой(пока так приловчился, но переделаю). Пуансон меняется(тоже самодельный) под 15*15 профтрубу и под круглую трубу наружным диаметром 21 мм. Круглая труба нужна со стенкой максимум 2 мм, на металлобазе была только 2,5 мм, подумал что разница не велика, а оказалось большая разница. Что то не получилось с ссылкой. Давай лучше отфоткаю и в личку закину. всё, разобрался. Цена такого трубогиба максимум 1,5-2 рублей(это если домкрат и металл купить).

Молодец мужик!!! Главное результат и функциональность!!!! Я от скуки сделал "обратный" трубогиб(в домоводстве выкладывал, но поработав вчера, чуть переделаю подвижную раму) подобную рамку можно согнуть цельную с одним стыком. Сейчас руку набью, и можно Тимура в гости зазывать!!!!(по моему кто то был ещё из Краснодарского края на Феригуарде). По идее, при наличии материала и мота, за два дня(но без покраски) можно сделать рамки и клетку(дуги) на двигатель.

И найти местного нормального сварщика, объяснить что требуется и выйдет ещё дешевле. Подкину идею, куда можно обратиться: мастерская по холодной ковке металла(где всякие завитушки делают), определитесь с размерами и вам эти рамки в течении 15 минут согнут(на вскидку цена за пару рамок будет в районе 500-600 рублей, ещё 500-600 рублей и вам сделают заднюю распорную часть и крепления к моту, хотя последнее делается в гараже "на коленке"). Нету у нас такого мота, а так бы багажку сделал без проблем. Если надо, могу согнуть чисто рамки(15*15*2 профтруба, скоро буду доделывать трубогиб и пробывать из трубы наружным диаметром 16 мм, но труба такая максимум 1,5 мм стенка).

Сегодня сдали паспорта для выписки пропусков(через границу и для ФСБ для приграничной зоны в Осетию). Работы намечены с конца марта по июнь. Так что мне загадывать рано, но мот (Дакара) готовлю полным ходом(начал сегодня дуги делать, тот ещё геморрой, но верю что справлюсь), ну а если что, Гарпия на подхвате. Куда ехать, мне без разницы, главное встреча!!!! Задолбали серые будни!!!!

У меня уже табун))) Начал со Стелс Дельты 200, потом(и сейчас) Ирбис Гарпия, Альфа была, S2 Dakar(допиливаю готовлю к дальнякам), ещё квадрик Ирбис ATV 250(кроссовый), уже глаз положил на Авантис МТ 250(он же Кевс).

Жиклеры надо смотреть открывая свой карбюратор(жиклеры ХХ разные бывают), да и не стоит их заказывать с Али(лишних жменя будет). ГТЖ подходят от карбюратора ВАЗ 2101-2107, размеры от 107 до 120 максимум, все есть(больше 120 ставить точно не стоит, да же 115 бывает слишком много). Жиклер ХХ можно рассверлить, в стоке обычно 34-36, но тут надо смотреть индивидуально, бывает что надо и меньше жиклер. Выстави зазоры клапанов 0,08-0,1(оба) и покатайся, а там видно будет. Сам от куда?

Если он заливает, зачем иглу поднимать???

Если постукивают клапана-нестрашно, а если их не слышно-то возможно зажаты. Проверь/отрегулируй сначало клапана, потом пойдёшь дальше. На холостых, да ещё и с закрытой заслонкой свеча и будет черная. "По свече" регулируют на хорошо прогретом моте и после поездки на рабочих оборотах 5-10км(глушишь двигатель на ходу, пять минут куришь, и выкручиваеш смотришь свечу). Процедура настройки карба описывалась не раз, да же раздел есть "карбюратор PZ30"(или как то так). Моё мнение такое: отрегулирывать клапана и пока оставить всё как есть до тепла(хотя бы до стабильных +10+15 градусов), накатать хотя бы 1500 км, а уже потом лесть крутить/допиливать. Кстати, после заводки двигателя, заслонку(подсос) надо немного открывать.

А заводится плохо сейчас, по холоду? А на прогретом нормально заводится и работает? Если да, то лучше пока не трогай ни чего, потеплеет будет видно. Пробег у мота какой?

Так надо его "подогнать" под мот(возможно заменить жиклеры) и нормально настроить. Но перед этим отрегулирывать клапана и поставить хорошую свечу. У меня на Гарпии только повезло, карб вообще не трогал, заводится и едет, экономно, всё устраивает. А вот на остальной технике пришлось "допиливать", менял жиклеры ХХ, ГТЖ, стачивал направляющую иглы дроссельной заслонки, но своего добивался.

Да, и после замены масла и "перекидывания" пластин начал работать хорошо(масло было не долито).

Перелив масла грозит быстрым потекам сальников и уменьшением хода(проверено на личном опыте). Заливал вместе с установленной пружиной(сначало без пружины, прокачал, потом вставил пружины, скрутил, опустил перо на ход вилки 160-180 мм и залил "до краёв") закрутил пробку и проверил ход, все соответствует. А вот при заливке заднего амморта, уже велись математические расчеты, учитывал изменение объема с учётом входившего в камеру штока(там объем масла маленький, и залив чуть больше, столкнулся с неполным ходом амморта).