Serega_80
-
Постов
6 279 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
191
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Serega_80
-
Сань, фото самого днища кофра сделай. Я тебе тогда подкину идею(у меня так сделано, снять/поставить пять минут).
-
Я больше Казани и подъездных путей к ней боюсь, а Волгоград-Саратов езжай да езжай, подумаешь, каждый третий тебя хочет убить, в Казани это каждый первый хотел сделать.
-
Это же два глобуса надо: Волгоградской и Саратовской области.
-
Новый низ готов. Кстати, могу просто низ сделать, если кому надо. Конструкция "обкатана", держит хорошо, причем дуги гораздо выше(на дельта 200 делали, тут особо вверх не даёт пластик и радиатор).
-
Лью 1,4 литра, двигатель 166, по щупу отродясь не смотрел(третий Мот), смена масла 2000-2500 км, при перегонах 600-700 км в день, съел(и то вряд ли, скорей разлил при смене) 50-100 гр.
-
Какие? Казан привести, дров прикинуть где взять, стол какой-нибудь, пару-тройку лампочек на батарейках, ну а трезвого водителя мы найдём.
-
По моему я "загоняюсь" с клеткой. Вот для BMW, труба наружным диаметром 22 мм, стенка 2 мм. Обратите внимание на точки крепления.
-
За инструкцию спасибо!!! Амморт с подкачкой(на счёт регулировки ещё не знаю, не видел), опыт уже приобрел на своём и доработка разделительного поршня проведена(отверстие под болт М4, для стравливания воздуха из масляной камеры). Потом отчитаюсь об этом.
-
Сейчас мельком посмотрел как снимать задний амморт, фильтр-бокс надо снимать походу? Или выйдет вниз, если снять прогрессию? Пружина поджата 4-5 см, кто сколько поджимал? Езда в основном грунты/поля/леса.
-
Алексей, а 26 это лет или регион??? А то може земляк??? Надо банду создавать!!!!
-
Мы то хоть учились чему то в молодости, пусть и на своих ошибках(у меня и сейчас так опыт приходит), а нынешнее поколение тяжело обучаемо. Очень нравится фраза: Ошибаться не страшно, страшно всю жизнь на жопе ровно сидеть!!!! Удачи и здоровья!!!
-
Так нечётное и не получится(96-100-128-132-136 и т.д.)
-
Вот так и с клеткой.
-
Я задолбался её ровнять сегодня, металл очень мягкий.
-
низ будет переделан на следующей клетке, да же чуть побросал его, не сильно конечно. Верх не много играет, но так как под клювом не крепится, нагрузка передается от одной стороны к другой, в принципе, при завале на околонулевых скоростях(обычно на них и происходит падение) выдержать должна. На скорости и на асфальте считаю её не безопасной. По этому, если кто это осознает, могу сделать(только низ будет по другому, верх так и останется).
-
Чуть не забыл, у кого есть возможность, сфоткайте лапку тормаза, сбоку и сверху(чтобы видет расстояние от помпы и сбоку, чтобы видеть "горизонт") на данном экземпляре она загнута не однократно, как и лапка КПП.
-
От пластика бака, по наружке, 11 см, можно даже 10 см, но это предел, колени должны быть "внутри клетки". Свои мысли и наблюдения по поводу крепления к болтам под клювом я выше изложил. Сегодня от этого ушёл, завтра(если будет возможность) доварю две распорочки и клетка готова. То есть, она будет проходить под клювом, но крепится не будет там, конструкция получилась довольно таки крепкая, одна сторона держит другую при смещении(да же примерно углы сил прикидывал при падении). Следующая клетка будет иметь отличие только по нижней части(незначительные, так как сегодня сделал ещё перемычку снизу, клиренс не съедается, всё нормуль), верхняя часть, на мой взгляд удачно получилась. Канистра вешается без проблем, на самодельные крепления "самосбросы"(при падении канистра отлетает, ну мало ли бенз там), крепления потом отфоткаю, анкер-петля, два кругляша из фанеры с приклеенным линолиумом и кусочек трубки полипропиленовой(распорка между кругляшами), откатал с такими, проблем нет, ну и бюджетно.
-
Гарпии нету, продал.
-
Так же, чисто заднюю часть
-
Я так понимаю перемычка нужна, расположенная между цилиндром и карбом Там Клетка не проходит, так как будет мешаться ногам.
-
Я никогда не варю ни чего к раме. Через отверстия в пластике рамка крепления радиатора и видны перья вилки при повороте руля. Я уже смотрел. Сейчас буду гнуть вторую сторону и делать перемычку между правой и левой стороной снизу.
-
На Гарпии по 4 штуки сверлил 8 мм.
-
112 это скорей всего ГТЖ, ХХ 36-40.
-
Сегодня за 4 часа собрал и закрепил полностью одну сторону. Пошатал от души!!!! Сделал вывод: ОНА ДЛЯ КРАСОТЫ И ДЛЯ ТУМАНОК С КАНИСТРАМИ!!! Крепление штатное клюва, падёт первым, а так как расстояние от бокового пластика до места где выходит из под клюва клетка 2-3 см максимум, погибнет (ну не весь вероятно, но кусок отколет точно) и он. Отломанный кронштейн клюва "потянет" за собой фару, клюв ну и что ещё зацепит. Нижняя часть по предложенной схеме то же не годится, нужна перемычка в самом низу, для связки правой и левой стороны. Это решаемо, есть другая схема низа(на Дельта 200 так делали уже у Паши, держит отлично), но возможно "сожрёт" на 2-3 см клиренс. По этой же схеме можно сделать чисто низ для защиты рычагов КПП и тормоза и щиколотки. Вообщем "запал" кончается у меня.
