тюменец

есть такая народная мудрость- что лучшее враг хорошего...много раз убеждался в правдивости этого суждения... на мой взгляд если было все относительно нормально- то новшество обязательно вызовет какие нибудь проблемки, или переделки или просто лишние расходы..работает техника- не мешай технике работать! относительно зазоров- вооружившись штангенциркулем с нутромером - сидя перед торцом вала для ведущей звезды и одев ее на вал со стопором выясни величину ее осевого перемещения и замерив фактическую толщину цепи с заклепками ты поймешь, что будет если ты сделаешь как ты хотел. одень цепь и вручную старайся качая на валу звездочку с цепью выяснить будет задевать ли цепь за корпус мотора......... вообще цепь растягивается во многом от разгильдяйства владельца- 1. от не правильного, чрезмерного натяжения 2. от неправильного положения звезд относительно друг друга, перекоса или внимание - их не соосности.. здесь любая именитая дорогая цепь очень быстро растягивается как резиновая... точнее не растягивается , а за счет не соосности деформируется, когда сидя сзади мотоцикла и сняв цепь увидишь что ведущая звезда находится по отношению к ведомой в другой плоскости вращения. скажем проще, как бы дальше от воображаемого продольного центра мотоцикла. можно привести другой пример, более доступный для пространственного понимания- это пара много ручьевых клиноременных шкивов где ремень работает в непарных ручьях...косвенно это можно заметить уже на поработавшему комплекту цепь- звезды, по однобокому торцевому износу ведущей звезды

Поздравляю! и неужели тему закроете?))). она оказалась вполне себе жизнеспособной

в таких случаях принято переводить разговор на другую тему)))

Можно сказать стал счастливым обладателем данного мотоцикла...... поздравляю! лето на носу- пусть оно и он вас радует!

да никак)))). пример- лето жара под 30.. площадка обучения практическому вождению мотоциклов в автошколе- китайцев эксплуатируют на первой передаче целыми световыми днями десятки курсантов- и все нормально... максимально допустимые температуры 200-220 - где читал не помню - не скажу... в свое время когда то тоже мучился от желания что нибудь сделать полезное- потом прошло))).. ставил тогда датчики от АН-2.. они устанавливались прямо под свечу зажигания вместо уплотнительного кольца... были и потом проявления энтузиазма)))- ставил на мотоленд дакар и вентиляторы обдува и датчик китайский-- потом поездив вдоволь по перелескам и кустам успокоился и на ежегодном ТО зимой снял все к шутам чтобы не мешало чистить и мыть двигатель- не греется он ... нужно просто издеваться специально чтобы перегреть китайский четырехтактник...раньше был метод походный для определения температуры - плюнул на цилиндр- шипит- все отлично! если отскакивает- снизил скорость не глуши и езжай тише- все!

можно изменить подачу топлива при существующих жиклерах изменением уровня топлива в поплавковой камере.. начинать следует с измерения существующего ныне уровня и потом плясать от него.. действенно и точно получается по месту надев силиконовую трубочку на штуцерок слива топлива с самого карба и по методу сообщающихся сосудов направив вверх второй конец трубочки вплотную с карбом увидите действительный уровень топлива в поплавковой камере открутив винт слива на штуцере - и сделав поправку уровня в нужную вам сторону снова измерить уровень и сделав пробную поездку сделать выводы. думаю вы знаете как правильно сделать пробную поездку ..зачастую такая регулировка дает более точные и нежные результаты чем замена жиклеров.. но стремится нужно все таки к рекомендованым значениям к этому типа карба

уверен что участник форума получивший такой полный ответ- был полностью удовлетворен!.. было приятно с моей стороны следить за сим действом

Судя по прочитанному, сыпится он порядочно . Отвык я уже от ремонтов ИЖ.....прочел твою фразу и поежился аж... даже стало неудобно как то))), вспомнил ижи свои и прочие мопеды.. и вспомнил с удовольствием то время когда ездил на альфе и мотоленде дакар..ну конечно не все идеально и безупречно-но китай однозначно современнее и практичнее отечественного мотопрома.. да в общем то так и должно быть...

Опубликовано 7 часов назад Всех приветствую!!!!! Приобрёл новый т4. Дорожник поднадоел. Прочитал все 24 страницыразжевали . Спасибо всем причастным. Поздравляю! впереди сезон и эта мысль воодушевляет!!!)) пусть этот мопед принесет тебе радость!

Мне товарищ так и сказал,чтобы не заморачивался ,раз написано для Альфы,значит должна подойти.... так то да должна и подойдет... но здесь есть момент не маловажный- размеры посадочные звездочек на вал кпп двигателя отличаются до нескольких десятых мм .. брал сразу 4 звездочки с разным количеством зубиков, а вот особенно одна была прослаблена на 0,4 мм!!! и шлицы вала едва цеплялись за шлицы звездочки...и гуляла толщина до миллиметра..звездочки правда были разных производителей и разного качества и обработки естественно

))) улыбнуло про вкусное масло)) на ютубе есть видео где питерский продавец мототехники Роман Курбатов рекламируя выносливость китайца в новенький с завода пит залил полностью подсолнечное масло и потом этот пит гоняли около двух часов в хвост и гриву по полигону... китаец с честью перенес это испытание и остался полностью живым и здоровеньким.. потом даже масло слили с него- как сказал Роман - от него пахло блинами)))!! - это про вкусное масло!!! ну а если мот новый - то он и будет первое время дымить пока не обгорит консервационная смазки- катайся пока действительно не будет падать уровень масла или выхлопная труба будет в масле.. там сам разберешься без советов.. если он уже с дефектом поршневой- то ему уже ничего не будет, все равно менять цпг

на днепре лет двадцать .. была телега шире днепра с коляской, а в длину думаю от двух до трех метров из уголка 50 на рессорах не знаю от чего.. возил до 800 кг не считая веса телеги.. возил много, долго и далеко.. сено. отходы на мельницу - 50 км до нее. дрова - карандаши до 3 метров.. время было такое после 80 и 2000 года.. не было в деревне на Алтае ни колхозов, ни Советской власти.. каждый сам за себя в богом забытой деревне.. фермерствовали тогда в основном.. днепр сильнее и выносливее урала.. и крепче и колеса и рама

Согласен! климат на кубани очень спецефичный.. и влажность и температура.. раньше вода была питьевая воняла сероводородом.. два дня отстаивалась потом кипятили потом борщ .. и все равно тухлыми яйцами пахло... кругом степь с одной стороны с другой море и лиманы- тоска глядеть было на все это.. помню 69-70 год пыльные бури зимой- солнце еле было видно .. землю несло ветрами.. под заборами и за домами сугробы по колено из земли... но зато картошку в феврале марте сажали)))

)))) сразу вспомнился анекдот про оптимиста и пессемиста))).. а по мне лето еще канительнее Ильдар.. в своем доме всегда есть участок где есть или огород или вместе с огородом еще сад и трава е моё.. траву косить огород садить полоть поливать.. еще есть мыши и геморологическая лихорадка мать его того изобретателя ее в биолабалаториях Уфы.. чуть не сдох 12 лет назад и до сих пор так аукается что не дай боже.. лучше мопед и кататься и хрен забить на огород, но все равно зима лучше лета поэтому однозначно

все по разному отмечают)) вчера снежок идет и минус 17 на улке- слышу знакомый звук ???? смотрю в окошко- а там парень с красавицей нажопницей на эндурике важно и не спешно катят вдоль нашего Салаирского тракта!!!! аж руки зачесались))), но у меня нет столько здоровья как у этих отважных и горячих односельчан- поэтому выдохнул и пошел опять к компу.. Всех братьев мотоциклистов еще раз с Праздниками и огромного Вам всем здоровья!

Тимур! Восхищен твоею тягой к путешествиям с не изведанными сложностями и непредсказуемостью.. ты настоящий путешественник!!! Фотографии, как и родная Башкирия - заслуживают самых самых хвалебных эпитетов! Глядя эти фото и читая строки о твоих приключениях и как ты их преодолевал вспоминал себя и свои путешествия в свое время.. радует что остались еще настоящие романтики и смелые решительные парни... здоровья тебе и удачи!!!

всех с наступившим! выжившие есть опосля борьбы со змием? ОХО ХО... сколько их уже было.. выжили и этот бог даст переживем! колодно тока плин .. 34 с ветерком.. но грань перевалили ,теперь каждый день ярче и дольше, так было и так будет!

вспомнилось))) неча на зеркало грешить, коли рожа крива...))) тут если действительно вспомнить что говорят человек это венец природы... подойдешь посмотришь на себя - ну асимметрия лица явная.. ну и все ! о чем дальше можно.. ноги разной длины и тд и тп, а тут какое то изделие рук человеческих))). оно в принципе должно быть кривое.. просто по другому и быть не должно... даже говорят что нет параллели вообще... другой вопрос вот насколько все кривое? одно можно исправить с другим можно смириться, а вот совсем кривое обратить во благо..как допустим кривой пластик- не дает раскручиваться крепежу, уменьшает вибрацию за счет создаваемого напряжения в конструкции,.. так же как и не совпадения крепежных отверстий.. ну да ладно.. это тема скучная, всем давно известная и не вызывающая никакого интереса к прочтению и обсуждению.. так что терпим и радуемся успехам китайских наших братьев машиностроителей и своим успехам...

зима и юг России))), детство в Ейске прошло.. не помню я зимов никаких.. бывало в феврале картошку сажали уже))).. дырчик никогда не закатывал ... бензин 66- 6 копеек стоил . а пах как вкусно))) куда там нынешним..Прям как туалетная вода нынешняя.. керосин 6,5 копеек... чот меня понесло)))

согласен с предидущим автором.. техника должна быть как по сеньке шапка, иначе ездить на ней не с руки как говориться.. и сейчас она пошла уже не настолько ремонтнопригодная в гаражных условиях чтобы её можно было не особо жалея использовать.. а в этих современных дорогих мото я лично не нахожу прелести возможности допиливать их своими руками.. там в сущности все придумано и сделано и этим они скучны и не интересны мне.. увы))). поэтому он стоит- ну и пусть стоит- просто нет желания особого ездить на нем как на китайце по всяким куширям и оврагам...получается мотоцикл как вещь превратился из объекта обихода в объект интерьера из за повышенной сложности обслуживания.. как скажем пылесос и веник... чаще просто взять веник и смести мусор.. вот и вся история

щелкнул по твоей картинке)))), там не пружина)))), там целый агрегат)))

ничего нового не скажу))).. лично себе для поездок и покатушек я взял бы попроще .. бессмысленно для меня иметь двигатель с радиаторами и прочими головняками чтобы шарится по лесу и ронять его где попало , да и высокий он и этим неудобен для моих 175. ... если по соревнованиям- то он тяжелый таки же...а так значит на любителя он.. по дорогам или как двойного назначения можно найти пониже и попроще))).. это я так сказать ложку меда свою в общую кучу обсуждения.. не судите строго)))

про бензин свежий писал не зря.. он может при охлаждении кристаллизоваться.. не бензин конечно, а различные примеси типа серы парафина солярки...добавлял в бензин на 30 литров 30 грамм меттанола - это спирт и страшнейшия яд.. 10-30 грам даже в рукав попадет и кирдык будет.. продают сейчас различные присадки для топлива в зимних условиях.. было даже такое - но это к двухтактным где масло лить в бензин...залили в бензин к бурану масло неопознанное.. как потом выяснилось гидравлическое..для гидравлических систем... 1 к 25- так оно блин даже почти не горит ..но это не к этой теме...

да он выше писал что одинаково от +10 до -10.. сначала и у меня было мнение такое, что карб обмерзает внутри у него.. ну как обычно зимой, да и поведение движка соответствует поведению с инеем внутри карба... там у него винигрет с фильтрами воздушными.. я бы откинул их на время для испытания и установления истинных причин и была бы возможность визуального осмотра диффузора во время капризов в поведении с помощью зеркальца на предмет обморожения диффузора изнутри.. я на снегоходе ставил гофр шланг на диффузор карба а на другой конец шланга с аллюмишки ставил козырек как ладонь по форме и крепил эту ладонь к цилиндру... топливопровод должен быть максимально коротким и по возможности как можно прямее и без колец.. желательно без фильтра и бензин свежий ,а не прошлогодний- тогда будет все работать как положено- никуда он гаденыш не денется)).

• Длина передних амортизаторов: 940мм; диаметр штока: 47мм • Длина заднего амортизатора: 480мм • Покрышки «Chaoyang»: 80/100-21, 120/90-18 • Колесная база: 1500мм • Высота по седлу: 950мм • Вес: 127кг Характеристики Класс: Эндуро Двигатель: Zongshen ZS174MN-5 (NB300) Объем двигателя, куб.см.: 292 Количество цилиндров: 1 Мощность, л.с.: 28 Тактность: 4-x тактный Балансировочный вал: есть Система охлаждения: Жидкостная Количество скоростей: 5 Система запуска: Электро/кикстартер Трансмиссия: Механическая Система подачи топлива: NIBBI Racing PWK34 Зажигание: CDI Передние тормоза: Дисковый, гидравлический 2-х поршневой суппорт Задние тормоза: Дисковые Передняя подвеска: Перевернутого типа с регулировками 47мм Задняя подвеска: Моно амортизатором, 480 мм, с регулировкой сжатия и отбоя Переднее колесо: R 21 80/100-21 Заднее колесо: R 18 120/90-18 Объем топливного бака, л.: 7 Вес кг.: 127 Колесная база, мм.: 1500 Высота по седлу, мм.: 950 Габариты, Длина*Ширина*Высота, мм: 2150*900*1300