егерь

Пара зарисовок об эксплуатации двухсотки: Во превых хочу покаяться - может кто-то помнит как я расписывал, что температура движка снижается после заливки в него свежего масла? Короче, - не с тем "явлением" я тот температурный казус увязал! А вышло с этим так - раньше я мыл воздухан во время каждой замены масла, раз в 3000км; и понижение температруры увязал именно с маслом, а в прошлом году я забил на воздухан и год ездил с немытым и этоо начал с грязным. И заметил, что после смены масла, как-то, перестал появляться эффект "свежего масла", двиг после замены грелся как всегда и даже, со временем, стал грется ещё больше, да так, что в прошлый раз, даже на недлинных скоростных прогонах температура стала доходить аж до 180 градусов!!! Сначала появилась мысль, что масло какое-то не такое, но я чувствовал что не в масле дело и паралельно стала проявляться и другая догадка... И вот, на неделе, я помыл помыл воздухан, и спецом катнул чисто по дорогам, в основном по таким дорогам где можно было бы долго гнать на максимальных оборотах. И точно! Дело оказалось в воздушном фильтре! - с чистым фильтром температура не подымалась выше 151 градуса даже при езде на более жёстких режимах. Так-что, рекомендация производителя мыть воздухан раз в 3000км - это правильная рекомендация! Кстати, я когда перед этим регулировал клапана, то выкрутил свечу и обратил внимание, что нагар на ней стал каким-то не здоровым - грязным каким-то, теперь нормальный. Второй казус - старые цепь и ведомая звезда так и не умерли вместе с очередной ведущей, и скрепя сердце я поставил новую ведущую. А поскольку новая звезда с тем же кол-вом зубов что и старая, то и провис цепи, как я посчитал, будет таким-же, увы - цепь немного натянулась. Поначалу, в поездке, это никак не проявилось, но вот я стал замечать, что двиг стал как-то заметно сильнее грется и очень неохотно остывать на малых оборотах, к тому-же в моторе появился противный звучёк (типа цокота), остановившись я по наитию тронул цепь и с удивлением обнаружил черезмерный её натяг! Достал ключи и чуть её прослабил и после этого и противный звучёк пропал, и температура стала нормальной. Мораль - не надейся на авось, доверяй но проверяй! :)

Коллеги! Держите себя в руках, :) какие нафиг экзисты с таобавами? Сальник этот, - деталь копеечная и есть в любом магазине торгующем соответствующем товаром.

Что это вы с колёс "посъежжали"? :huh:

Прям фантомас! :D

Ну, бог с ним, однако дам урок правильного общения (смотрю, тут всё больше собрался "дикий народ - дети гор) :D Дано: - Нужно заявить свою позицию по выбору масла. Как не надо писать: - Если вы ездиите по пенсионерски (читатель читает и думает - Ах сука! Он что - нас лохами считает?), то я то ежжу совсем по другому ( читатель думает - Ну и как это по другому? - Брешет небось, как сивый мерин, забуксовал пару раз в песке и думает - спортсмен!) и вот это масло лучшее в мире!!! (Ага, - думает читатель - Всяк кулик своё болото хвалит, а нука я счас ему задам!!!) ... В результате - склока! :angry: Как надо писать: - Я решил использовать такое-то масло с такими-то свойствами, потому-что ежжу там-то и так-то и в таком-то режиме. Считаю, что вот это масло способно сохранить мой мот при высоких нагрузках, а вот это пожалуй нет, но так как я не специалист, то прошу не принимать моё мнение как догму. Читатель принимает такой текст благосклонно, считет автора приличным и умным человеком, и даже ставит лайк и о склоке нет и речи :)

Цифры пишите, масла обсуждайте, но тока пусть кто-то мявкнет в сторону, типа - "я нереально крут, а вы пенсионеры"... :angry:

Явовская из стеклопластика, её хоть к велику цепляй.

Если лёгонькую, то нормально будет. Коляска - весчь! Особливо зимой, вот тока на наших мотах, ходА подвесок надо будет делать жёстче, а лучше ограничивать.

Ну вот опять - а у меня, а я, а он, а я всем счас... Я тоже, в своё время, на себе "рубахи рвал" доказывая, что мотул - убер аллес! И выражал надежду на то, что от его использования мот проживёт дольше чем если лить то что подешевле, рвал рубахи (и тельники))) и доказывал пока тот мотул мне по средствам был, есстно - V300, а 5100 - для "лохов", а 7100 - вода водой и это факт, а потом стал проще смотреть на эт вещи, плюс кой-какой опыт по лучку накопился... и опять-же - цена! B) Кстсти, будете ссориться - накажу! Всех, чтоб неповадно было. :angry:

Привет! Кино не кажет.

Сочувствую...

Моторное масло для пропитки - нормально, стекает лишнее; я сейчас раз в год фильтр мою, так за год маслянистость никуда не девается. Мыть лучше ферием, это позволит сохранить паралон на долгие годы, в моём моте паралонка - живее всех живых, а ей семь лет.

Это не скажу. Разве тока самому в гаи сходить.

Ну, гдеж это наши!? Это "на другом краю земли")))

С калининградского.

Привет! Первый раз слышу чтоб БМ шёл как спорт-инвентарь, хотя как-то продавали бм без ПТС по причине его, пэтээса, утери, но не заявляли что это де спорт-инвентарь, а честно сделали царскую скидку на неудобства для покупателя. А что тут посоветуешь - если ПТС не нужен и цена приемляимая - брать. Но на ДОПы уже так просто не выкатишься -тока под свою ответственность. Привет. Это воздушный дренаж его заложи повыше под седло. 1 Без разници что там ставят, узел спасает от преждевременного износа тока побольше гафитки или шруса в шарнир, да и и сверху обмазать непомешает. 2 Это косяк, нужно подобрать шайбы так, чтоб весь пакет впритирку входил между ушами и тогда уж затягивать, возможно при сборке были утеряны втулки.

Срачь - не начинаем, все мы умные, тока, чёта, тельники не носим и строем не ходим. ;)

Удачи!)

Если мотыля и лить, то лей V300 15/50, 7100 - не лей - редкостная кака и после первого-же нагрева - вода водой, лучше уж 5100 - тоже самое, но стоит дешевле. Кстати о пенсионерах - я ежжу на автолучке и сейчас мот не особо-то и жалею (а то он вобще вечным будет))) и стал греть двиг аж до 180 градусов и более, давеча смотрел нутрянку - никаких отложений, лаков, стружки, заметного износа и проблем с дисками сцепления нет. Да и вобще, на том лучке что я лью, мот, особенно кробка, даже мягче работает чем на трёхсотом мотыле большей вязкости. Как вспомню скока я копеюшек на тот мотыль потратил - зло берёт! Сейчас трёхсотка, за литр - 1200руб, а четырёхлитровая баклага лучка 750 - разница в цене больше чем в шесть раз!!! А разница в езде - лучёк так даже мягче и стружки не даёт. Ну да тому кто молод и горояч грех мелочь считать! ;)

Что-то много скушал, мы в выходные наездили 270 и до резерва не дошло, правда ездили больше по дорогам, но вдвоём. PS Со звёздами (с магазином) разобрался?

Мотор я не перегревал, надеюсь что не перегревал :) . По началу установил себе границу в 150 градусов, но сейчас "расслабился" и бывает, что и до 180 догоняю, мот вроде переносит это нормально, масло тоже. Кстати, у того масла которое я лью в двиг температура вспышки 226 градусов, так-что ещё есть запас:) Четырёхтактные воздушники вообще движки очень шумные. Там есть чему цокать и без клапанов.

У меня набор щупов, елси, например, 0.1 не лезет, а 0.09 лезет свободно - значит зазор примерно 0.095. Щуп должен пролезать с лёгким закусыванием. Силикон строительный, но обязательно - "нейтральный"! От санитарного и других подобных металл окисляется.

После праздника мои пацаны оказались в некондиции и я, объявив выходной, покатил в гараж к мотоциклу. Промыл больше года не мытый воздухан, в месте "всоса" грязь, за год, стала как эмаль; проверил зазоры в клапанах - выпускной чуть уменьшился и стал между .01 и 0.09 - таким его и оставил, впускной ноборот увеличился и стал чуть меньше 0.09 - этот зазор я подрегулировал и выставил его между 0.08 и 0.07. А соновное время потратил на замену ведущей звезды и её сальника, прежняя звезда уже стала совсем неприличной, а сальник стал подтекать на ходу. Старый сальник, к стати, был ещё вполне рабочим, и как мне показалось подтекал он из-за того, что его выдавило до ограничительной пластины и в посадочном он сидел довольно свободно, ну и втулка на своей рабочей поверхности стала от грязи царапаной и коцаной. Втулку просто заполировал матом, разумеется крупные риски остались (ну да это ладно), а вот с сальником помудрил - пасадил его на силикон, и под ограничительную пластину тоже силикону заложил, чтоб после отвержения силиконовая подушка держала сальник на месте. Можно было-бы подложить в это место резиновое кольцо, но тут есть сложность с подбором толщины и диаметра того кольца, а силикон заполнил ровно тот зазор какой нужен. По идее зазор между маслотражателем и кромкой сальника как-раз и должна задавать ограничительная пластина, но её от грязи выгнуло и подрастянуло, а рихтовать жестянку бессмысленно, кстати - силикон теперь не даст набиваться под неё грязи. Пробег 28900км.

Инструкция вещь хорошая! Продолжаем разговор, продолжу о том, что не пишут в инструкциях. Итак - волею судеб, достался карбюратор СОЛЕКС в котором уже основательно полазали шаловливые ручёнки и он стал... , Хм... Чем же он стал? - хернёй он стал, но - Мы не привыкли отступать! B) Инструкция помогла скомплектовать детали, собрать их как должно, исправить деформации и поломки на корпусе... Но остались нюансы, один из них - это перетечка второй камеры - на заводе её выставляют замеряя килограммы воздуха, у простого автолюбителя такой возможности нет, а есть маловнятные ролики в нете и дилетанские советы там-же. Я тоже решил дать такой совет :) Короче, делаю так: перед установкой карбюратора на автомобиль устанавливаю заслонку второй камеры так, чтоб отверстие переходной системы второй камеры было сразу над краем заслонки - заслонке не должна наглухо перекрывать камеру! После пуска двигателя и его прогрева, винтами количества и качества выставляю боле-менее ровную работу движка на ХХ, а вот далее - самое интересное! Все эти манипуляции всё равное не дадут оптимума и при разгоне с малых оборотов провал обязательно будет - большой или маленький, но будет, убираем его так - Снимаем трубку с вакумного опережителя и суём её в рот, закрываем отверстие кончиком языка и закручиваем винт количества (открываем заслонку первой камеры) до того момента, когда в трубке начнёт образовываться вакуум, выставляем такое положение винта, чтоб вакуум тока-тока появлялся - это будет окончательное положение дросельной заслонки первой камеры. Далее: закручиваем винт качества чтоб обороты соответствовали норме, если двиг при этом работает не ровно, а "колотится"- это сосёт вторая камера и её заслонку нужно прикрыть крутя подпорный винт пассатижами... Вобщем, манипуляциями с заслонкой второй камеры и винтом качества, нужно добиться максимально ровной работы двигателя на 750-800 оборотах при максимально возможно закрученом винте качества.

На обычном реле мотостартера есть два толстых контакта, если их закоротить друг с другом, например отвёрткой, стартер должен будет крутить даже если зажигание выключено, а если ещё и зажигание будет включено, то мот заведётся. В твоём случе, как варианты, - глючит или кнопка стартера, или кнопка глушилки.