егерь

Раздел - http://www.china-moto.ru/forum/forum/28-%D0%B1%D0%B0%D0%BB%D1%82%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%80%D1%81/ И тема - http://www.china-moto.ru/forum/topic/3149-bm-enduromotard-250/page-304 А именно по марке магнум у нас ничего нет.

Ну, если цель "постичь"... Да и остальным интересней будет наблюдать. Что знаю - подскажу и по БМ и по другим маркам.

Плохо видно детали, но похоже что он и есть. Вопросы по нему лучше в профильном разделе задать.

Да, уточню: помимо резины нужно учитывать и обода колёс, высококачественные обода БМ позволяют держать более низкое давление даже и при "динамической" езде. Дешёвенькие поделки под алюминий и тем-паче стальные обода требуют более осторожного подхода при выборе давления.

Жми на "расширенная форма" и далее по тексту.

БМ200 - не бери, на редкость скушный аппарт! Обслужишь после покупки и всё! - пока остальные весело ковыряют движки, карбюраторы, варят-переваривают рамы, ты будешь тупо ездить и так ничему, в ремонте, и не научишься, даже интелектуально не вырастешь, потому-что на каждый чих мотоцикла уже есть ответ - "что, как, куда, где, чего и почему". Со скуки начнёшь сам выдкмывать проблемы, чтоб потом похвастаться их решением... Хотя может и повезти - сломаешь шестерню в коробке, и дня на два, а то и на неделю (вместе с покупкой той шестерни) ты сможешь получить свой кусочек кайфа от сношения с мотоциклом. B)

Даже простых галифе не осталось, ежжу как городской пижон в мотоштанах, но меня оправдывает, то что я из них выкинул защиту, подшил кожей и прибабахал подтяжки от военных штанов. B) Это да, случись чего (не дай бог) мы,- носители тысячелетнего опыта предков, передадим свой опыт выживания избалованному технологиями молодняку и Россы снова выживут назло супостатам всех континентов! B) Портянка - это лучшее изобретение, касательно обувной темы, портянке надо памятники ставить и стихи о ней писать, чтоб школьники те стихи наизусть учили. Я прекрасно помню как меня, малого, рапирала гордость когда я дорос до самых маленьких кирзачей(40 размера), мне их купили, батя показал какк мотать портянки и я пошёл в них в кинотеатр и важно вышагивал по досчатому полу фойе наслаждаясь дивным скрипом новеньких кирзачей, и ласкающей мягкостью байковых (настоящих военных) портянок. :)

Как наиграетесь перенесу. Я вот тоже втряну: недавно кирзачи новые купил, а то всё в берцах ездил, а тут глядь - новый товарищ в отличных таких добротных кирзачах заявился, да ещё и похвастался, мол, - Всего за 500рублей взял! Я кричу, что, мол, тоже хочу такие и за столько (на рынке торгуется туфта аж за 1300р), товарищ оказался другом и прям мне на работу приволок желаемую обновку. В воскресенье покатался в новых сапогах: хоршие кирзачи - сила! B) А главное удобно - портянку намотал, ногу сунул и готово, а берцы пока зашнуруешь - и кататься перехочется... Я теперь нереально круто и стильно одет: - кожаный реглан, кирзачи... Народ шеи сворачивает, а в глазах восторг и зависть!!! B) :D :D :D

Кстати, на схеме БМ такие втулки тоже есть. Но в отличие от всех остальных деталей они не подписаны, так-что...

Я раньше ездил с тяжёлым охотничьим ножом на поясе, потом как-то подумалось, что при "удачном" падении он мне рёбра переломает и я его теперь в вещьмешке вожу. :)

На моём моте, предыдущий болт в этом узле тоже проточило.

Ещё как банят - с веничком! B) Не всё золото, что блестит.

Хм... Ну, удачи! B)

Сегодня глянул, а свеже поменяный сальник ведущей звезды снова подтекает. Пришлось разбирать, каким-то хреном я умудрился его поставить с перекосом, или его перекосило пока ещё силикон не встал... Всё переделал, сальник впихнул поглубже, силикону напихал побольше, - погляжу как-там оно будет... Заметил, что потихоньку стало потеть правое перо вилки, совсем немного, - не течёт а именно слегка влажный хром на пере, но всё-же неприятно. Снял пружинку пыльника, и фасонным куском пластика вычистил из-под него грязь. Всерьёз не полезу, всё равно скоро надо будет масло в вилке менять, тогда уж и сальник и пыльник промою как следует, да и пружинку на нём нужно будет сменить, эта где-то деформировалась, видать что-то в лесу ткнулось. Пробег 29100км

Сегодня глянул, а свеже поменяный сальник ведущей звезды снова подтекает. Пришлось разбирать, каким-то хреном я умудрился его поставить с перекосом, или его перекосило пока ещё силикон не встал... Всё переделал, сальник впихнул поглубже, силикону напихал побольше, - погляжу как-там оно будет... Заметил, что потихоньку стало потеть правое перо вилки, совсем немного, - не течёт, а просто слегка влажный хром на пере, но всё-же неприятно. Снял пружинку пыльника, и фасонным куском пластика вычистил из-под него грязь. Всерьёз не полезу, всё равно скоро надо будет масло в вилке менять, тогда уж и сальник и пыльник промою как следует, да и пружинку на нём нужно будет сменить, эта где-то деформировалась, видать что-то в лесу ткнулось.

Есть и будет, все попытки от него избавиться ни к чему не привели - но возвращается снова и снова :) Забил. Не замечал такого, на моём моте люфтит в ушах амортизатора, особенно в нижнем - на него, видать, основная нагрузка приходит, да и грязи летит больше чем куда ещё. Можно и повозиться, елси руки чешутся, мне уже неинтересно - на скорость и проходимость не влияет, в обычной езде тока на гребёнке чувствуется (да и о если шины перекачаны), а с трамплинов я в молодости напрыгался B)

Кстати, поискал в нете именно "масло для 4т двигателей воздушного охлаждения", нашёл, оно вязкостью 30 и класом SG.

Точно! А то все мои расчёты и технологии обломал :D

Пока делать нечего побрежу "про масла" ;) Итак! Выбор марки - тут всё просто, используемая мной марка единственная, у нас, марка масла, которую я могу купить не опасаясь подделки. К тому же контора эта старая, со своими производствами и едва-ли станет делать откровенное "Г" себе в убыток. Но какое-же именно масло выбрать? - и вот тут гораздо интересней! B) (Разумеется всё ниже написанное приведено мной как пример, а речь будет идти про мой мотоцикл - БМ200эндуро.) Португальский мануал рекомендует - мотоциклетное 4\т масло с вязкостью 20/50 и класом SF Российский мануал пишет вот что - вычленяем важное - масло для 4т двигателей ВОЗДУШНОГО охлаждения, вязкость 10/40 клас-SG/SF Английский мануал - Англы долго рассусоливают, упоминают самый низкий клас масла SD, приводят таблицу, но для своих (аглицких) условий рекомендуют - 4т масло (ни слова о мотоциклетности!)10/40 вязкость и SE/SF класы. Далее англ. мануал делает ещё некоторое отступление - в котором даёт пример подбора масла для "северов" и тут уже и вязкость другая от 5/30 и клас масла рекомендуется использовать повыше - SG Теперь выводы: Мотоциклетность масла: - я сам, в своё время, считал, что в мотомасле есть что-такое, что делает его незаменимым для мотоциклов, тепрерь-же считаю, что если мотомасло и меет какие-то преимущества, то весьма мифические - такие про которые ходят легенды но которых никто не видел. Так-что, единственная общая рекомендация - это использовать масло именно для 4т двигателей. Вязкость: - тут думать нечего - вязкость подбирается в зависимости от климатических норм, например для севрозападного китая - 5/30; для умеренного климата России и британских островов - 10/40; для торпической бразилии - 20/50. Клас - если взять все мануалы, то засветились класы - SD SE SF SG, где SD самый низкий, а SG - самый высокий класы. Производители техники рекомендуя масла для своей продукции, обычно означают в мануалах или один-два класа, или пишут - "не ниже такого-то класа"; иногда пишут так - "используйте масло клас такой-то и выше"... Иногда даётся скупое разъяснение, что, мол, - "использовать масла более высокого класа нет смысла", в плане - не вредно, а именно бессмысленно, ну типа - не стоит тратить лишние деньги. И вот, исходя из весего вышесказаного, нам нужно подобрать масло в БМ для весенне-летне-осенней эксплуатации. Складываем, вычитаем, что-то на ум пошло и в итоге нам нужно: - моторное мало для 4т двигателя, вязкостью 10/40 и класом "не ниже плинтуса". Открываем страницу со спецификациями масел выбранной нами марки и находим масла с означенными характеристиками. Вот, собственно и вся правда о выборе масла для мотоцикла. Я, для своего мота выбрал масло лучёк, с вязкостью 10/40 но класом выше рекомендованых, хотя можно лить и попроще, но... Простим мне мою маленькую слабость. :)

Тоже поглядел, к сожалению в бензиновые движки оно не рекомендовано, так-что тока в рабочий мерс на доливку, на всю, блин, жисть хватит доливать.

Спасибо! Да добрый я, добрый, ничего я этому балбесу не сделаю, облаю ещё раза три-четыре, да и то не со зла, а чтоб до него дошло. :)

Ближайшая точка где мы можем прикупить не палёного лучка в 30км, вчера вышла оказия через те места и я поставил задачу водителю -закупить канистру полусинтетики люкс, так эта скотина купила канистру турбо-дизель!!! Я его спрашиваю; - А на уя! - Дык, - говорит, - я подумал, что мерс-то дизельный. - Вот бл, я на уя тебе полчаса разъяснял, показывал канистру, на бумажке написал какое масло надо брать? Чтоб ты, бл, думал? Полусинька нам во всю технику идёт, а это куда? - Ну мы доливать будем... - говорит. Короче, заставлю его всю эту баклагу выпить, а не выпьет - в жопу закачаю, да ещё и деньги сниму с балбеса... :angry: Добавил, гад, забот - теперь выясняю, - а можно ли смешивать турбо-дизель и полусиньку-люкс?

Распишу не мнение, а опыт (сын ошибок трудных) :) На штатных шинах (к270 и похожих) рекомендуемое давление аж 2.25 на переду и на заду; из своего опыта могу рекомендовать для езды с пассажиром качать такие значения: 2.0/2.25 - асфальт и вобще ровная дорога и 1.0/1.5 - для бездорожья и таких дорог - "что лучшеб совсем небыло никакой дороги" Без пассажира давление - минус 0.2-0.3 от выше указанного. При значениях 1.0/1.5 с пассажиром и по асфальту - ехать можно смело, ничего не проворачивает - ни при разгоне, ни при торможении, но долго ехать по асфальту с таким давлением муторно: - чувствуется общая неустойчивость, двиг не тянет и бенз жрёт как за себя и того парня.

Совместный выезд 1 мая #2800 Видео ролик от Владикаса

Пара зарисовок об эксплуатации своего мотоцикла: Во превых хочу покаяться - может кто-то помнит как я расписывал, что температура движка снижается после заливки в него свежего масла? Короче, - не с тем "явлением" я тот температурный казус увязал! А вышло с этим так - раньше я мыл воздухан во время каждой замены масла, раз в 3000км; и понижение температруры увязал именно с маслом, а в прошлом году я забил на воздухан и год ездил с немытым и этоо начал с грязным. И заметил, что после смены масла, как-то, перестал появляться эффект "свежего масла", двиг после замены грелся как всегда и даже, со временем, стал грется ещё больше, да так, что в прошлый раз, даже на недлинных скоростных прогонах температура стала доходить аж до 180 градусов!!! Сначала появилась мысль, что масло какое-то не такое, но я чувствовал что не в масле дело и паралельно стала проявляться и другая догадка... И вот, на неделе, я помыл помыл воздухан, и спецом катнул чисто по дорогам, в основном по таким дорогам где можно было бы долго гнать на максимальных оборотах. И точно! Дело оказалось в воздушном фильтре! - с чистым фильтром температура не подымалась выше 151 градуса даже при езде на более жёстких режимах. Так-что, рекомендация производителя мыть воздухан раз в 3000км - это правильная рекомендация! Кстати, я когда перед этим регулировал клапана, то выкрутил свечу и обратил внимание, что нагар на ней стал каким-то не здоровым - грязным каким-то, теперь нормальный. Второй казус - старые цепь и ведомая звезда так и не умерли вместе с очередной ведущей, и скрепя сердце я поставил новую ведущую. А поскольку новая звезда с тем же кол-вом зубов что и старая, то и провис цепи, как я посчитал, будет таким-же, увы - цепь немного натянулась. Поначалу, в поездке, это никак не проявилось, но вот я стал замечать, что двиг стал как-то заметно сильнее грется и очень неохотно остывать на малых оборотах, к тому-же в моторе появился противный звучёк (типа цокота), остановившись я по наитию тронул цепь и с удивлением обнаружил черезмерный её натяг! Достал ключи и чуть её прослабил и после этого и противный звучёк пропал, и температура стала нормальной. Мораль - не надейся на авось, доверяй но проверяй! :) Пробег 29100км