егерь
-
Постов
16 013 -
Зарегистрирован
-
Победитель дней
411
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент егерь
-
Цена, оно конешно... Но в цену входит прочность, износоустойчивость (проходит такя цепь тыщь двадцать, с гарантией), отсутсвие необходимости постоянно подтягивать цепь, можно совсем за ней неухаживать - разве-что смазать иногда, да и то необязательно... Опять-же звёзды с такой цепью гораздо дольше служат. Короче, платишь за то что - "поставил и забыл".
-
Ничем не лучше, да и вобще - перебирая безсальниковые цепи не найти ни одной, даже самой дорогой, которая-бы не тянулась, они тока по прочности на разрыв различаются, а тянутся все, а в грязи все тянутся с особым цинизмом.) Только хорошая сальниковая цепь "может спасти отца русской демократии".)
-
Сразу оговорюсь, что сужу по туристической и экспедиционной езде, спорта не касаюсь - там своя специфика. Визор и очки в дождь: - визор в этом плане комфортней - лицо сухое; есть больше возможности выбирать более чистые учатки стекла; использовать палец в качестве дворника на визоре тоже удобней... Визор и очки в условиях сильной запылённости: - тут мне сложно дать однозначное суждение - что лучше. В наших краях и пыли-то такой нет, а вот за Пыталово была такая пыль - там даже приходилось периодически вытряхивать воздухан на яве, не спасали ни очки ни визор. Сильный туман: - в сильный туман, в такой что всё покрывается слоем мелких капелек добавляется ещё и сильное запотевание, так-что тут приходится ехать с открытым забралом - Что особенно неприятно, так-как мокро, да ещё и холодно.) Есть пара случаев когда визор однозначно предпочтительней очков - это продирание через густой ельник, и езда по холодку. А вот по жаре визор некомфортен: приоткроешь - воздушные завихрения мешают, закроешь - жарко, тут лучше лёгкие очки - чтоб мух отбивали)
-
Удачи!
-
Придерживаемся формата - "Обмен мнениями по теме"
-
Я, кстати, паралон не выжимаю, а, постепенно добавляя масла, пропитываю его ровно настолько чтоб он стал слегка маслянистым. Пропитками никогда не пользовался, - тут не подскажу; по мне, так и простое масло нормально пыль держит.
-
В FAQу по вашему моту есть видюшки по клапанам - #22
-
Ну прям так уж и фигачит! ) Вот и накидало через сапун. Ничего страшного, лишнее выкинет.
-
Привет! Масло отжимать нужно получше, а пачкает, скорей всего, то масло что вылетает из кратера через сапун.
-
Не согласен! У меня увекс, а у него визор с антизапотевателем: ежжу с открытым визором если можно и закрываю визор если нужно - очень удобно, про запотевание я забыл напрочь - этот визор запотевает тока при сильном тумане, да и то если ехать медленно. Очки, повторюсь, хороши на открытой местности и при асфальтовых пробегах когда жарко ехать с закрытым визором, очки у меня солнцезащитные, с крупными линзами, они отлично защищают от солнца, мошкары и всякого сора. В мото очках, для меня, никакого смысла нет, - я не гонщик и не кросмен, одно тока неудобство в очках, отказался от них давным-давно.
-
В лесу тока визор способен спасти "отцов русской демократии" от всяких опасностей. Очки - это для открытой местности. Челюсть желательна, а по моему опыту так и обязательна.
-
Насколько я знаю, после примерно 7500 кривые графика идут вниз, а 7000об/мин - нормальные обороты, разумеется если ехать по дороге на пятой передаче, а не крутить 7000 стоя на месте, буксуя в песке.)
-
Не задавался таким вопросом,- в тех местах не мерял, но, полагаю, что если цилиндр разогреть до 180, то вполне возможен такой разогрев этих мест. Как-нибудь поэкспериментирую.
-
Опыт, опыт... А что он в себя включает? Везение или конкретные манипуляции, - так и не ответили! ;) Рассказываю: ВопервЫх - нужно обточить конец винта под конус (не заостряя и потом подправить резьбу), если есть чем, то неплохо было-бы раззенковать и отверстие под болт - это реально помогает. А ставлю я так: надеваю паралон на сетку/решётку; вставляю винт и потом всё это запихиваю в бокс; примерно центрую по месту; левой рукой отодвигаю левый край "этого" от левой-же стенки бокса, так чтоб было видно куда вставлять болт (если света достаточно, то видно даже в небольшую щель) а пальцами правой руки заправляю конец винта в дюрочку и прижимаю его чтоб не выскочил. Потом снова центрую "это" по месту и заворачиваю винт. А опыт - дело хорошее, по первости установка "этого" на место была для меня настоящим "античным приключением"! :) Теперь-же проходит незаметно, а если ещё и перчатки резиновые одеть то и руки потом мыть не нужно.
- 13 506 ответов
-
- 1
-
-
- baltmotors
- enduro
- (и ещё 3 )
-
Совершенно верно - нет никакого смысла кого-то в чём-то убеждать - каждый выбирает для себя и для своих условий, я за всю свою мото "карьеру" никогда не ушибался до такой степени чтоб запомнилось, ну там - разок на пенёк натыкался рёбрами, об руль селезёнкой, а в основном втыкаюсь в мягкий грунт, короче, - фигня! Основная опасность - это выверты нижних конечностей, а тут спасет (правда не всегда) тока реакция, и предварительное поджатие ног - чтоб не придавило. :) На ИЖ-ява проще было - там дуги и могутные подножки, и достаточно было просто сжать коленями мот, держаться покрепче и надеяться, что весь этот бутерброд, начинкой в виде меня, не шаркнуло обо что-то твёрдое типа придорожного дерева.
-
Постарайтесь не скатиться к заурядной склоке.
-
Я на яве раз чуть без зубов не остался из-за ветровика, хотя ява совсем не эндуро, моё мнение, что если ветровик и ставить то на легко легко сминаемых креплениях. А это фото в тему -
-
С виду, выпускной был поджат и стал обгорать. Можно почистить, если нет конкретных раковин на седле притереть и её поездить, а на будущее - ставить зазор чуть больше. -
Согласен, это я перепутал что к чему относится, разумеется диаметр.
-
Можно чуть проще посчитать: расстояние между шпеньками у 520 - 15,875мм умножаем на количество зубов и делим на 3.14 вот тебе и диаметр. У 428 цепи между шпеньками 12,7мм.
-
Крапива, это да... Куда не сунься :)
-
Причина и следствие, - как вариант отмыть пропитку. Хотя вариантов тут ещё несколько: и по карбу и по электрике. Не слесарь, но разной техники на мне "висит" много. И тоже постоянно сталкиваюсь с "чудесами". :)
-
Во, блин! Повезёт так повезёт! У нас вроде ни у кого не выдавливало, скорей всего при падении, когдато, сучком вдавило, оно с места сошло а потом и провалилось. Насколько знаю, случай уже описаный на каких-то форумах, оно держится без клея, просто "запресовано" по месту. За прокладку не скажу, но думаю, что, если открутив винты\болты простучать киянкой, отойдёт нормально.
-
Жутковато! Вроде как постоянно держать палец на спусковом крючке (нужно держать на передней части скобы) Нога должна быть рядом с тормозом, и легко его находить. Томозить нужно начинать двигателем, потом добавлять передний тормоз и только потом очень дозировано включать задний. При экстренное торможении всё это включатеся сразу, но задний тормоз очень легко прежать, поэтому нужно тренироваться и тренироваться, иначе гарантировано падение.
