егерь
-
Постов
16 013 -
Зарегистрирован
-
Победитель дней
411
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент егерь
-
bord-51, on 29 Май 2016 - 01:40 AM, said: Про десятку я загнул, переспросил сегодня: изготовление шестерни на заводе обошлось в 5500руб, китайский вал в сборе тогда стоил 5000руб, в магазине БМ в Калининграде.
-
Наш пострили бундасы в 1913году; в 1918 пришлось им его восстанавливать после боёв первой мировой войны; отечественную мот выстоял, хотя по его бокам, на высоком берегу, были пулемётные гнёзда, окопчики до сих пор видны. До девяностых годов на мосту сохранялись родные перила и стилизованные щиты с цифрой 1913, всё это было "украшено" пулевыми пробоинами, особенно эфектно смотрелись отпечатки срикошетивших пуль отпечатавшихса в металле в профиль. Потом мост отремонтировали: укрепили, заново оштукатурили и, к сожалению, заменили исторические перила на новые, а щиты и вовсе пропали. Все фото
-
Явно пережатый впускной клапан, сначала через него накидало бензину на паралон (хлопки), а потом уж и воспламенилось из-за прорыва пламени при вспышке на рабочем такте. Больше причин не вижу.
-
Если обороты зависают на высоких - бедная смесь. Карб, в твоём случае, не задыхается, а наоборот.)
-
Хм, кто-то мне предлагал в запас такую приборку... Поспрашаю.
-
То что это сцепление - это уже ясно видно, а вот что с ним - вопрос! Симптомы, такие, бывают на очень старых мотоциклах, а мот, на сколько я понимаю, новый. Как варианты: попытаться регулировкой добится нормальной работы сцепления, а если это не поможет - открывать крышку и смотреть: мож открутилось чего. К сожалению не знаком с тонкостями устройства этого мотоцикла и могу давать тоько общие советы. Если в этой теме никто не поможет конкретным советом, поспрашай в темах про мотоциклы с таким-же движком. А лучше и вовсе оттараканить в мастерскую.
-
Поздравляю! Труд, действительно, - титанический!) Надеюсь, выбор не разочарует, а купленный мотоцикл окажется без неприятных сюрпризов.
-
Релюхи есть с пищалками, но обычно народ спрашивает как убрать писк.)
-
Тоже так подумал.)
-
А-ФИ-ГЕТЬ!!! :blink:
-
Я аж вдрогнул, показалось, что наш мостик-то :D -
-
Это норма для недорогих цепей, лекарство тока одно - регулировать провис цепи в максимально натянутом состоянии. Цепи высокого разбору такого недостатка неимеют.
-
Всёже убедись в том что бензин свободно течёт из бака - сними трубку с карба и открой кран; проверь краб на наличие сора в поплавковой камере. Нехороший симптом, будем надеятся, что замена масла поможет. Вот, кстати, Дмитрий про клапана напомнил, тебе тоже не будет лишним проверить зазор.
-
Мало что можно сказать, но навскидку: если есть бумажный бензофильтр - выкинь и поставь сетчатый. Проблемы с переключением передач могут быть - от излишнего разогрева деталей (разогрев мог произойти от обеднения смеси, из-за того-же бумажного кратриджа фильтра) а может масло палёное; возможно вытянулся тросс сцепления: свободный ход должен быть 6-10 мм на руле...
-
Cам я никогда на зубатой резине не ездил, и когда в первый раз поехали в паре с товарищем,(на его моте стоит задняя 17 я зубатая резина), я сначала подумал, что мне придётся напрягаться, чтоб уравнять возможности техники, и был сильно удивлён тому, что его мот не ток-ма никаких преимуществ от такой резины не имеет, но часто просто не может тронутся с места, хоть крути хоть - ни крути - тока пихание помогало... Разумеется, в торфяном болоте или на других слабых грунтах широкая резина покажет себя в лучшем ключе.
-
Отличные!!! Без всяких оговорок. B)
-
Дык, есть-же раздел по БМ; и FAQ там есть довольно толковые, там вся конкретная информация.
-
Можно и без дутья. Вытереть всё хорошенько, сыпануть на низ и бока движка пылью (цемент, гипс, просто дорожная пыль) если место течи сразу не проявитсья, проехать чуток и глянуть - сразу будет видно "начало всех начал".
- 16 ответов
-
- 2
-
-
- motard
- течь масла
- (и ещё 1 )
-
Мой товарищ начинал с двухсотки, потом перебрал пару-тройку японцев покубатурней, чуть не убился, слегка поломался, продал японцев и снова сел на двухсотку. Хм, действительно... С кандачка ничего не нашёл, да и вообще чистый(професиональный) кросс - тема не на слуху, а всё что предлагают на рынок китайцы/японцы/европейцы... - это просто в разной степени закосы. Видимо нужно искать чистые кросачи используя вражьи языки, а я тут не силён. Можно поискать Б/У кроссачина вторичном рынке, но это ты уже сам.)
-
Стук частый, в такт движку? Или более редкий?
-
Смотри крепёжь, мож где-то сайленблок раздолбало... А в двиг не лазил? Тут скорей всего перетянута цепь, которая ко всему ещё и растянута неравномерно, но глянь и ступицы.
-
А если за движёк руками покачать в разные стороны люфт не чувствуется? Да вобще, тщательно проверь весь крепёжь на всём мотоцикле, для начала...
-
Небойсь, Андреич, - зазря не забижу ;) Про участие: многие учавствуют в заездах на разных китайцах: наш форумчанин брал призовые места, даже первое, на хиленькой утилитарной двухсотке бм, соревнуясь с владельцами разного рода япов и пр. продвинутого мотопрома. Вот тока смотреть было "скушно" - наш товарищ спокойно прошёл всю трассу как приклееный, в то время как большинство участников бились со своей техникой как львы и постоянно куда-то улетали - то вместе с мотами, то врозь. Разумеется, соревнования были любительскими и участники тупо не умели пользоваться преимуществами более мощной техники, а двухсоточка - пых-пых-пых и прошла все препятсвия спокойно и уверенно.
-
Если брать бээмы, то 17 - широкие, а 18 узкие и вот эта разница в ширине весьма чувствительна на пересечёнке. Широкое колесо плавает по грунтам, а узкое врезается, что даёт преимущества узкому в большинстве случаев. Например, ситуация когда зубатое широкое колесо молотит грязь, а мот не едет, при том, что узкое с универсальным рисунком толкает мот вполне предсказуемо, я видел не раз.
-
Нету китайских "чистых" кроссачей, вся их техника на нашем рынке "чисто" утилитарная, с закосом в разные стили.
