егерь

Ну да, у нас поразнообразней будет: саванны и ольховые болотистые леса, дубровы и моховые болота, грабовые леса, буковые рощи, ельники, сосновые боры... Короче - на любой вкус! B)

А мож это солончак... Опять Серёга в свои любимые кусты залез! ;) Кстати, у нас похожие "саванны", тока у нас боярышником зарастает.

Матом не ругайтесь.

Не буду! :) Да, кто за тему переживает, не переживайте - потом почищу.

Кстати, кризачами очень удобно скоростя переключать: там носок утолщёный, а сразу за носком прогиб головки, и рычаг скоростей идеально ложится в этот прогиб. ;)

Да всё нормально. Спасибо! :) Вы, главное, себя берегите.

Да это понятно :) Понятно, что под "свою езду" деланы, по "моей езде" достаточно дуги вокруг номера, а у кого-то от нивы тока кузов (переделаный) остаётся... Эт дело такое. B)

Парни, найдите себе девушек: причём нерпихотливых в быту и активных в сексуальном плане. Сказал и тут-же подумал: - Редкое везение, такая девушка, а занчит так и будут "пацанята" свою энергию на всякую фигню тратить -_-

Фуфайка - сила!!! Реально мягко падать, советские армейские бушлаты тоже хороши - брезент, толстый слой ватина и огромный воротник защищающий шею, а то счас особливо опасливые "пилоты" какие-то хомуты на шею вешають и скачуть как кони ;) Не, валенки не катют, мягкие, летом мокро и парко, а вот зимой можно, но если тока с твёрдой подошвой. А мотоботы, хм, ну, типа... Короче, - фигня всё это, видал я ваших в мотоботах - дикий народ, дети каменных джунглей... :D

Увидел ниву (командиры впереди!) - автоматом плюс! B)

Тему я расширил, добавив приписку - "...и другая автотехника повышенной проходимости." Так-что - Милости просим всех любителей такой техники. И, "дети мои", не ссорьтесь! Время требует от нас единения, а не раздора. Читаю иногда сторонние ресурсы на эту тему, и в большинстве раздор и свары - "нива против уаз"; "уаз против тойты";... Ну почему против???? Не ПРОТИВ нужно писать, а ВМЕСТЕ - все машины хороши! - выбирай на вкус! Я тоже не святой и тоже могу вступить в полемику, или даже её спровоцировать: но с юморком, с подначкой, и уж никак не со злобой и враждой :)

Всё правильно. Спасибо, вроде полегшело, завтра на работу покачу, а то там мои "балбесы" совсем рапустятся без моего чуткого руководства. B)

Со звездой на 14 хлопот не много только чуть сдвинуть вперёд скобу (как это сделать, есть в нашем факе) проводка не мешает. Со звёздами 14/44 хватает 112звеньев цепи (если не ошибаюсь). Расклёпка цепи дело "тонкое" и относительно хлопотное, однако-же и ненастолько чтоб совсем не суметь заклепать; так-что если есть возможность купить замок на защёлке - купи, хуже не будет.

Подтверждаю, у нас тоже етрекс но тридцатка, вещь хорошая. Кнавигатору рекомендую иметь с собой бумажную карту: навигатор точно покажет где вы есть, и определив это место на карте, можно обозреть окружающую местность в перспективе.

Оброт - это 360 градусов, а кто там себе чего напридумал - на его совести. Надо, или надо чётко пояснять "свои стандарты" измерений.

Из титана не рекомендую - он крайне хрупок (сталкивался), хотя там скорей всего какой-то сплав. Я сам сделал такого рода монтажки: купил два ключа рожково/накидных, один на 18 - получилось, что с обной стороны где был рожок теперь монтажная лопатка, а накидной я использую как свечник; на 19 тоже - с одной стороны лопатка, а оставшийся накидной - для гайки задней оси. Толщины металла таких ключей вполне хватает чтоб придать лопаткам нужную форму просто их обтачивая на наждаке или болгаркой.

На рыбалке умудрился выбить плечо (бобры, пидарасы...), на следующий день валяясь с мотоциклом это дело усугубил, в понедельник на работе добавил и вот, второй день, сижу дома лечусь... Скучаю, счас начну "бредить" так-что, прошу всё ниже сказанное не воспринимать как истину, - защита на мотоцикле дело полезное и нужное. Самые лучшие "мотоботы" - это добротные кирзачи! Доступные по цене, дышащие, практически непромокаемые, износостойкие... Твёрдая подошва с супинатором не даст смять стопу сбоку и разбить пальцы спереди, толстая двойная кожа головки предохранит от скользячки и ударов по стопе сверху, пятка стопы защищена ещё более надёжно: падение на 60км/час и скользячка с придавленной мотоциклом ногой в кирзаче показала высокую спепень защиты - рант кирзача стёрся до гвоздей, обувная кожа только чуть побелела в месте трения, нога ничуть не пострадала. Так-же характерный накат подошвы натуральных кирзачей надёжно фиксирует ноги пилота на зубатых подножках эндуромотоцикла. На пересечёнке кирзачи тоже справляются на ура: высокие голенища позволяют штурмовать лужи и броды; а кондовые головки надёжно защищают стопу от ударов и придавливаний. Очень важную роль в защите играют и портянки (кирзачи не носятся с носками): длинная байковая портянка окутывая стопу как кокон отлично смягчает удары, а будучи плотно навёрнутой вокруг голеностопа и голяшки защищает и их. Надо сказать, что в своё время перейдя на берцы : сичтая что они лучше защищают голеностоп, а скорей в дань моде, я обрёк себя на лишние хлопоты и синяки на голяшке и хлопоты с носками и шнурками, а снова обув кирзачи понял - вот оно счастье!!! B) Кроссмены старой школы ездили в кирзачах и не жаловались - Но современное общество потребления вынуждают применять всё более современные материалы, технологии и изделия, всегда имеющие в разы более высокую цену и очень часто весьма сомнительные преимущества, но это в спорте денег не считают, а нам приходится, так-что: - КИРЗАЧИ - лучшие мотоботы! ;) P.S. Только не нужно брать новомодные подделки с облегчённой клееной пошвой - это нам не подходит, нам нужны кондовые, военные, сделанные по всем правилам сапоги. Утяжки голенищ в принципе полезны: расслабив ремни мы добьёмся большей вентиляции в жаркую, сухую погоду, а затянув их сохраним тепло и сухость в погоду сырую и холодную, ну и сора с тарвы не нападает.

У 530й тока ширина чуть больше, так-что - как временная замена пойдёть. Но дождёмся ответа от автора.

По мануалу, в вилку рекомендуется заливать АТФ, оно имеет вязкость 7.5; в моём моте с новья это и было залито, причём по норме (проверял при замене); после 12000км заменил его на вилочную 10ку от мотул, разницы в работе вилки не заметил, а вот при замене, снова через 12000км, заметил ощутимую разницу в износе фрикционов и во внешнем виде масел: китайское АТФ я слил чистое как слеза и фрикционы вилки были как новые (напомню, после пробега 12000км), а вот мотул (после тех-же 12000км) слился в виде мутной и совершенно непрозрачной жижи неприятного цвета, и фрикционы сносились до половины... Короче, сделал вывод - АТФ и только АТФ "спасёт отца русской демократии"! :)

Судя по мотоциклу, вам лучше задать этот вопрос в профильном разделе, там народу много, помогут - http://www.china-moto.ru/forum/forum/33-%D0%B8%D1%80%D0%B1%D0%B8%D1%81/

Чтобы качественно заменить масло нужно снять перья и в определённом порядке разобрать, рекомендую скачать португальский мануал по двухсотке; но, теоритически, можно обойтись и без разборки и слить масло через верхние пробки: подвигать нутрянкой, положить с небольшим наклоном и дождаться пока всё вытечет. Кстати, есть отчёты по вилке и от пользователей, смотри в факах по 200 и 250.

Читеам автора внимательно - "И я тут весь в черном, на черном мотоцикле, в черном шлеме)))" :D :D :D

Смотри ваш фак, там всё подробненько. Тока это не клапана, клапана лучше всего слышны на самых низких оборотах, а цокотит там всё что можно, но как сказал товарищ Андрей - 30 тысяч уже, ездить не мешает.

Вот старенький видосик, как раз под пиво))), можно вдоволь налюбоваться основной нашей достопримечательностью - дорогами в виде тоннелей. -