егерь

Тоже всегда здаюсь этим вопросом...)

Рассверливать уши и отверстия под болты нужно, я подробно расписывал как это сделать, "мяса" там везде хватает.

Фиг его знает..., на моём моте, за шесть с гаком лет, кроме пары сдохших акумуляторов ничего не случалось, так-что судить сложно: и проводка нормальная, и предохранитель как стоял родной так и стоит... Ну, вот, пару лампочек в поворотниках заменил, так и то - стряхнул когда с горушки низвергся, да свеча, как-то, сдохла... Вот как тут опыта наберёшься? :( :)

Игорь, привет! Зашёл, ты, на свою голову! :D :D :D На фото твой новый мот, "скока прёт, скока жрёт?" Парни, не дурите, ТОПОР - это не "тот человек к который во всём виноват", чего накинулись как свидомые на памятник Ленину?!

Сапун сделан для выравнивания давления: грубо - двиг нагревается - воздух вытесняется, двиг остывает - воздух засасывается, ну или вода засасывается...

Семки в сторону - есть возможность поумничать! B) А сталобыть - буду умничать! :D Пересечённая местност требует более низкого давления в шинах, причём требует громко! А если не получает, то мстит, и частенько мстит жестоко! А если серьёзно, то важно понимать процесс смягчения ударов в колесо - первой смягчяет удары покрышка, потом мортёры, потом спицы колеса ( именно поэтому эндуро колёса спицованные) ну и если удар уж совсем дикий, то и рама его гасит. Но сейчас о шинах: Случай первый - поперёк дороги лежит нетолстое брёвнышко, брёвнышко мокрое, скользкое и лежит наискось. Наехав на такое брёвнышко твёрдой шиной падение неминуемо! А мягкая шина даёт шанс проскочить, посколько промнётся и охватит поверхность бревна как ладонью. Случай второй - рабитая булыжная дорога, на твёрдых шинах там, мало того, что все болты от тряски растеряешь, так ещё и подскользнёшься если булыжник мокрый, как пить дать завалищься! Случай третий - ... Короче, просто попробуй и почувствуй разницу. :)

Тоже варианты рабочие, но при них рывки "резкие", этакое "дёрганье", кстати, когда ехал с подыхающим акумулятором, он то включался в норму, то дох наглухо, езда была похожей на "топливные дела" - ехал от середины газа, рывками...

Уточняю - он самый! Кстати, в ушах амортизатора такой шарнир ходит в разы лучше родных.

Поскольку стоит нулевик, то, надо думать, бокса нет, а нет бокса, то, стало-быть, трубка сапуна (если она вообще есть) просто висит и сапун с удовольствием засасывает в картер всё что ему предложат.)

Если обода люминевый сплав, типа штатного "унисекса", а резина штатная, типа кенда 270, то и при 1.0 - гарантированно не провернёт, даже на асфальте, а на грунтах и 0.8 не криминал и даже при езде со вторым номером.

Меня смущает результат вашего подсчёта: деталей 1 и деталей 2 на замкнутой цепи должно быть равное количество; на незамкнутой цепи деталей 1 на одну больше если отсутствует замок. Так-что, полагаю, Вы ошиблись в счёте и точно сказать сколько звеньев на той цепи я не могу. Нужно пересчитать. Tsubaki 520 Omega ORS - такие цепи я не использовал, так-что тоже не подскажу. А защёлка вместо расклёпки - не криминал, даже наоборот, поскольку качественная расклёпка требует определённых знаний вообще и тонкостей подхода к монтажу конкретной цепи в частности.

Cчитая звенья цепи, нужно считать каждую штуку за звено, или можно по шплинтам посчитать - скока шплинтов - стока и звеньев.

Молод ещё - горяч! ;)

Не должен завоздушиваться, но проверь - сними шланг с карба сунь его в бутылку и глянь; покачай мот, моделируя пересечёнку, и снова глянь как течёт... Корочен, сначала нужно отсеять простое, а потом уж лезть в "дебри".

Пожалуйста! И не обижайся, яж не со зла! B) Кстати, есть ещё пара анекдотов по этому случаю, но! Молчу, молчу, молчу... :D И ещё, коробки до сих пор ни у кого не клинили, даже при поломке шестерён не клинили, так-что катайся смело, ну а если заклинит, то будешь первым и будет чем похвастаться! ;)

Вот ещё напасть!!! Мож клапан завис... А масло в цилиндр пробывал лить, а потом снова мерять компрессию?

Это правильно! Да, без кика.

Значит, именно с подачей топлива и нужно разбираться: Сначала убедись, что топливо нормально поступает в карбюратор; если стоит бумажный бензофильтр - выкинь и всё пройдёт, если не пройдёт - проверь краник, ну а если и там всё нормально можно начинать "ковырять" карбюратор.

C таким явлением нужно разбираться. Расскажи как глохнет: 1 с чёткой границей - работает/неработает? 2 с подёргиваниями, типа, как топлива нехватает? 3 с провалами - не тянет/подрывает? Или ещё как?

Обычно, есть два шланга которые никуда не подключены вторым концом - оба дренажные: один для топлива, второй для воздуха, тот что для топлива идёт с нижней части карбюратора и его нужно опустить вниз, воздушный обычно начинается середины или последней трети карба и этот шланг лучше заправить под седло повыше.

Запросто! Мразь не может похвалиться своими добрыми делами, а вот вымазать кого-то или что-то в говне - легко и непринуждённо! И исполнители найдутся, - былоб заплочено...

Администрация форума заявляет - представленная выше информация нами не проверена и целиком на совести автора сообщения! Но если это правда, то ничего удивительного тут нет - вся мразь всегда лезла лезет и будет лезть на кормные места; а реноме партии зависит лишь от процентного соотношения мрази к честным членам партии. Когда процент мразей в КПСС был низок - СССР жил, развивался и побеждал. Потом членство в партии вместо большей ответственности налагавшейся на её членов стало давать им большие льготы, туда полезли приспособленцы, и когда процент мразей перевалил критическую массу - СССР рухнул, а советской власти не стало... И это только у нас так, потому-что к свету и духу стремимся, в общей массе; а вот на западе, где мерзотность - это норма, а их единственная цель - загнать всех в "тьму", партии, от членства в ней отьявленных негодяев, - только выигрывают. Планида такая - ИНЬ и ЯНЬ; СВЕТ и ТЬМА; БОГ и ДЬЯВОЛ; Российский мир пытающийся сохранить божественный свет в надежде на светлое будущее и Саксонский - давным давно продавшийся сатане и верно ему служащий получая за это все мирские блага, здесь и прям счас...

За бензин не заводитесь: в принципе, от 95 беды не будет, просто момент сгорания будет чуть растянут и, из-за чуть более мягкой работы двигателя, будет казаться, что мот едет лучше. Тут принцип такой - можно и 95 лить, но нет смысла переплачивать, то-есть совсем, - абсолютно нет смысла лить 95 если 92 считается оптимальным для конкретного двигателя. Есть смысл заливать 95 только если 92 недоступен, например - тупо нету на заправке, или бензовоз слил тока-что, а ждать пока муть осядется нет желания...

Балтика... Видео от Владикас-

Разбавлю Российские просторы Балтийской экзотикой: Владикас (Влад) со товарищи, хотели посетить мыс Таран, но там "секретный" маяк и их не пустили... Залезли на несекретную вышку :); смотрим -