егерь

Честно-говря - сам не видел, когда откручивал - ничего оттуда не выпадало ( я даже не уверен, а есть ли на моём моте там что-нибудь...) :) В мануале об этом тоже как-то "вскользь" "сказано"... Короче, - там фиксатор включённой передачи, механизм простой - пружина и сам фиксатор... Может там что-то мешает... Хотя по мануалу есть ещё один механизм попадающий под этот критерий... Но если барахлит только в одном случае - больше похоже на какойто гемор в соответственной дорожке вала.

Беда, -такого быть не должно! Никогда небыло и нет проблем с включением передачь, - хоть снизу вверх, хоть сверху вниз...- "Надо что-то делать!" :mellow: Ты,случайно, блестящий болт снизу картера не откручивал? Некоторые ( и я в том числе :D ) через него, по первости да по неопытности, пытаются отработанное масло сливать.

Кстати, "о птичках"! Ежжу с семиамперником, разницы с девятиамперником я - не ощущаю, мотоцикл,по моему, - тоже :)

В бытность свою, питерскую, лазил в тех краях... В самой в\части не был, а вот по речкам рыбалил.

Заводские настройки лучше не менять... А то потом начнётся... B) Тут как в медицине, главное, - "Не навреди!" - разобрал, акуратно почистил, промыл, продул... Не растерял детали, и так-же акуратно собрал как было.

Завистит от ведомой звезды и, как следствие, - передаточного отношения. На фотках не увидел, но, темнеменее, - сам сальник меняется просто и быстро. Если изначально не покорёженные (например при сборке) - ничего им не будет. А вот это непонятно... В смысле,- переключается плохо?

На двухсотке нет насоса, и провала нет... Попрорбуйте карб от двухсотки :)

Не просто веет, а он, БМ200 (и отчасти 250), и есть - один из лучших, на сегодняшний день, китайских мотоциклов двойного назначения, так-что "гонщикам-спидди" по их поводу - не беспокоится :D А вот тем кому нужен надёжный экспедиционный мотоцикл - рекомендую! B)

Советую оставить насос с латками. Герметик в колесо - резину на выброс! Насос в поездке + возможность регулировать давление в шинах в зависимости от состояния дорожного покрытия и твёрдости грунтов. Но, сам-то я и герметик таскаю, и насос с латками. Герметик нужен на случай прокола в условиях: ночь, снег, метель, ливень, воды и грязи по колено..., короче для полного экстрима, когда стоит вопрос - "Быть, или не быть?"))) Насосец оттакой -

Так или иначе, но, коллегиально решили, что, тут Нашим покатушкам" - самое место!))) Кстати о покатушках: пока Росиию - матушку засыпает весенним снежком, у нас сейчас вполне приличные условия для этих самых покатушек B) В этот день решили просквозить несколько неежженных нами участков дорог. Самой интересной, в плане сюрпризов, представлялась "петля" - Жигулёво-Пограничное-Мальцево. Начали от Жигулёво и доехали до Пограничного ( на видео этого участка нет поскольку ничего там интересного не обнаружилось), далее дорога оказалась закрыта пограничниками, - пришлось вернутся, доехать до Мальцева и ехать с другого конца. На карте вся эта дорожная петля обозначена сквозной и даже с твёрдым покрытием, а на деле: первый участок асфальт+грунт, а второй - разбитая грунтовка. По второму участку, доехали до самой границы, и вернулись назад, - сквозного проезда по ней нет. Вобще-то в этот день не было планов лезть в грязь... Планировался ненапряжный, медитативный прохват по нееженным нами участкам "твёрдых" дорог, но... Но в целом, и там всё было очень красиво, не особо напряжно и вполне медитативно)))

Как говорится - "Свечку не держал - не знаю", но по виду РР как РР - на многих моделях такое-же... Или может просто сильно похожее...?

Вот в этой теме постоянно "борются" с роликами - http://www.china-moto.ru/forum/topic/3283-irbis-ttr-250r-2013-2014-byloe-dumy-skandaly-intrigi-rassledovan/ Для БээМа это совершенно ненужный "пришлёп" - на нашем моте стоит слайдер и два успокоителя. Сальниковая цепь - это сила! Давеча "пробивали" одну дорожку, - сплошная лужа с песчанно-глинистой взвесью, так любая безсальниковая цепь после такой поездки провисает аж до земли, а сальниковая - держится молодцом! B)

Вполне органично получилось :) И, кстати, - удобней.

Логично!

Что-то ничего в голову не приходит... Только вертится, что-то типа: "Форум - это живоё организм, то что нужно - само "вырастет", а то что лишнее - само "отпадёт"..." :) Это как со скутерными и квадро разделами - "нет, или мало пользователей - нет или мало тем и сообщений"... Не думаю, что если "наоткрывать тем", - то появятся пользователи, скорей, всё-таки, - наоборот...

:D Это я у брата "моюсь" иногда, а стравить постоянно забываю, а он постоянно мне об этом напоминает... Вот и я тоже - решил напромнить :)

Нуб, дык... - "Плавали - знаем!" :)

Чёрт его знает... Про эту особенность уже давно известно, а вот с чем она связана... Например на УАЗе с контактным зажиганием и генератором с электр. возбуждением - можно отсоединить акумулятор и двиг будет работать и ничего электрике не делается, а вот на НИВЕ, с таким-же генератором но электронным зажиганием категорически запрещено при работе двигателя отсоединять акумулятор... Я склоняюсь к мысли, что на БМ "мозги заточены" на то, чтоб не давать движку раскручиваться БЕЗ или С но плохим акумулятором, для защиты от перепадов напряжения "тонкой" электрики... Но, - это только моё предположение :)

И ещё: после пользования, - когда выключишь, нужно нажать на "курок", чтоб давление сбросить.

Дело спорное, у меня, напрмер, когда я выезжаю на дорогу, есть одна стратегическая задача и несколько тактических. Стратегическая - это вернуться домой с минимальными потерями, про тактические говорить не буду, но уж точно в них не входит задача воспитывать ментов на дорогах... Ну вот сегодня: ну махнул он палкой, ну остановился я, чел мне улыбнулся, поздоровался, но, разумеется не представился и не показал документов :), я тоже улыбнулся и поздоровался, тот глянул тока права - чтоб категория была и попросил дыхнуть (у меня после контузии руки как у алкаша трусятся - жить не мешает, а вот гайцев на подозрения нехорошие - наводит :D ) поинтересовался мотоциклом и пожелав хорошего пути пошёл ловить другие души. Ну а я - поехал своей дорогой... Да и вобще, за всё время тока один, весьма почтенного возраста гаец представился, остальные тока здороваются... Я сам попадал в очень неприятную ситуацию с питерскеими метрошными ментами (уродам этим оправдания нет, но ради справедливости скажу - частью, я сам спровоцировал такое развитие событий)- знаю каково это - чувствовать своё полное бессилие... Попадись мне эти гады где-нибудь в тихом месте :ph34r: ... Но вот обобщать - и в глолову не приходит, а тем более тратить своё время, силы и здоровье на ИХ воспитание - ну их нафиг, все мы люди... Я после армии тоже весьма страшен был, мне мама, позже, призналась, что даже побаивалась меня, хотя мен казалось, что я самый добрый и самый хороший человек на свете B) ... Короче, - желаю, чтоб всё у тебя было хорошо!

Дело не в станте, с низким передаточным числом - в дебрях гораздо удобней, - особенно когда приходится "выкручивать" в густом лесу, или в других местах где нужно ехать очень медленно, - с низким числом реже глохнешь, да и сцепление целее...

Я ж говорил, что это может быть и из-за акумулятора... Можно и не мерять ничего, - БМ не может нормально работать без нормального акумулятора, - это такая их, БээМов, особенность. Неприятная, конечно, но уж: что есть - то есть!

Фига-се - завороты!!! :blink: Это как это? И почему?

Класс! - "Шоб я так жил!" :D :D :D

Ничего, Арсен, - не грусти... - придёт и к вам весна! :)