егерь

А у нас прошедшей ночью массово выползли выползки! Значит весна пришла окончательно и бесповоротно - земля оттаяла... :) Сирень пустила зелёные стрелки...

Эк, ты его! :D На коврах отдыхать ставишь. :)

Ну, это дело вкуса :) Мне чет-ники нравятся за предсказуемость ХХ и ломой тяги с низов, и вообще пластичности тяги, меньший расход топлива и устойчивость к перегреву... Сальник на искру не влияет, сальник влияет на заполнение цилиндров топливной смесью. Так проблема всё-таки в искрообразовании?

Супорт должен совершенно свободно плавать на напрявляющих, так-что люфт - это норма.

Если воочию никто ничего не поймёт, то уж "по фотографии" - ещё трудней вылечить, можно только общие советы давать... Двухтактники - такая сволочь! Сам сейчас с генератором мучаюсь, главное генератор с четырёхтактным двигателем - без проблем, а вот с двухтактным - задолбал! Главное - всё нормально, а работать не хочет... Скунсяра... Думаю надо половинить и полностью дефектовать... А в твоём случае, - мож и сальник коленвала "пробило"... - если вся электрика и карб в порядке... И, как говорят в сибири, - "Карбюратор - не сосает, маховик - земля бросает"! :)

Это бывает из-за дохлого акумулятора, - обычное дело для моторов с генератором электрического возбуждения, - на холостых ещё работает, а вот раскручиваться не хочет. Винт качеств не крутится потому-что закис, есть большая вероятность, что и под ним полно окислов - поэтому двиг и барахлит. Ты подкрутил, - смесь пошла, потом окислы осыпались и снова подзабили каналы...

Прям чудеса! Трудно сказать что-то определённое... Не ясно как хранился скут, менялся-ли бензин на новый... Может просто отсырел, а бензин при хранении портится довольно быстро... А вобще двухтактники я недолюбливаю...

Это, да - по первости мотоциклы эти интересны, а потом прикатываются и становится банально "скушно" - приходится самому проблемы придумывать, хотя могут быть и сюрпризы :)

После хорошего прогрева диски, обычно, и сами нормально расходятся, так-что - раз-на раз не приходится, но систему это не отменяет, я например "разлепляю" диски ещё перед заводкой. Но, стОит проследить за мотом, - мало-ли...

Не, - не заклинило - совершенно нормальная ситуация для маслянного сцепления после простоя. После прогрева двигателя, следует заглушить мот, включить первую передачу, выжать рычаг сцепления и протолкунув мот разлепить диски, после чего завести мот и передачи будут включатся нормально и без рывка.

Нет, так нет - незачем и дискуссию разводить. Обсуждаем заявленные модели.

Для безопасности, ну, - бог с ней - с ногой, скорей этим штырём за чтото во время рискованного манёвра зацепишься и завалишься... Короче, - "рацуха": приварить гайку с внутренней стороны диска, в диске сделать пару-тройку отверстий - для пальцев или ещё чего - чем крутить, и накручивать на шток сам диск, а шток подрезать чтоб не торчал. И будет там всё гладенько! B) А, чёрт! Там-же пластик - не приваришь! Ну, - тогда нарезать резьбу в самом диске... Ну, короче, - идея ясна.

Но провалы, бывают и из-за плохой свечи - при резком увеличении топливной смеси свеча перестаёт давать искру... - Коснулся этого. И совершенно верно, что заливать может и хорошую свечу, например если включить обогатитель при прогретом движке... Это если остальные натройки в норме, но если карб льёт, то бывает, что двиг отлично заводится на холодную, а затем по мере прогрева работает всё хуже и будучи заглушенным, если сам не заглохнет, уже не заводится пока не остынет... Короче, - мот новый и если в него никто не лазил, причина, скорей всего, - самая простая и банальная, нужно тока глянуть опытным глазом. B)

Забавно!

Когда поршень бьёт по свече, то боковой электрод поджимается к центральному и и цилиндр перестаёт работать. Поршень может бить и по ободку свечи недоставая до электродов, - это заметно глазом - по следу от поршня на свече. Вообще - двигатель и карб двухсотки на редкость беспроблемная парочка... Я бы начал искать причину с воздушного фильтра - наверняка он не пропитан, да ещё и криво стоять - вот сора в карб и насосалось... Или под седло чего попало и воздухозаборник перекрыло... И,- ты, случайно, не на "подсосе" ездиишь? Вообще-то, в описании проблемы есть нестыковки: повышенное нагарообразование в виде сажи - богатая смесь, а вот провалы при открытии дросселя - бедная смесь... Но провалы,( или всё-таки пропуски тактов?), бывают и из-за плохой свечи - при резком увеличении топливной смеси свеча перестаёт давать искру... Тут смотреть надо, и желательно человеку сведущему, тем-паче коллега тебе предлагает свою помощь.

Поимеет смысл если есть необходимость или желание изменить передаточное число, или добится более долгой службы гл. передачи...

Для фильтра с бумажным картриджем - это норома, надо брать с сеточкой. Бумажный нормально работает когда есть бензонасос и частенько завоздушивается при системе "самотёк".

Кстати, насчёт свечи, - очень опасно так испытывать судьбу! Можно попасть на длительный (из-за поиска и доставки запчастей) ремонт.

Во как! - "Целая династия"! :)