егерь
-
Постов
16 013 -
Зарегистрирован
-
Победитель дней
411
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент егерь
-
Мои поздравления! Прям сказочная история :)
-
А никак...
-
Cкачай португальский мануал на БМ двухсотку - http://www.jamestowncomputer.com/clients/special-downloads/ третий файл сверху, принцип в обгонке один и тот-же, в мануале очень хорошие фото - разберёшься.
- 7 580 ответов
-
- 1
-
-
- ирбис
- аккамулятор
- (и ещё 6 )
-
По всему видать - обгонка умерла. Она под ротором генератора.
- 7 580 ответов
-
- 1
-
-
- ирбис
- аккамулятор
- (и ещё 6 )
-
Открываем карту, слева вверху, выбираем графу - отметить место, жмём, появляется графа - напишите свой город, ну или что-то в этом роде, пишем свой город и подтверждаем, - всё - отмечены. Есть графа удалить и изменить место... Если будут сложности - подскажу.
-
Ну тогда всё нормально :) Замена масла на другое от этого эфекта не избавит, а рекомендации по маслу - на ВСЕХ форумах, это, мягко сказать, личное мнение советчика. Ну да, уже не лето,- ездить прохладно :D
-
Для недорогих цепей - норма, причём с "рождения". Я, когда купил DID, был сильно удивлён именно отсутствием - "При вращении колеса цепь то натягивается, то провисает." - этого эфекта, уже 25 лет катаю моты и такое поведение цепей считал нормой!
-
По всему видать - сцепление, это защита от "несанкционированного пуска двигателя" - чтобы мот на скорости можно было завести только с выжатым сцеплением, на некоторых моделях и на нейтрали нужно заводить с выжатым сцеплением. -
Лучше всего купи недорогого масла и им прополощи, в смысле залей по норме, проедь пяток км не крутя двиг до отсечки, слей и ещё разок...
-
Ага! :D Я когда приехал мот покупать, в нете цена стояла 78рублей я на такую цену и расчитывал, а купил за 63 рубля, ну, вот - на радостях и куртец прикупил на "сэкономленные" деньги, - нормальный такой куртец, тока подкладка не дышащая, сушить прихолдится раз, а то и два раза за покатушку...
-
Наверное я "извращенец", но мне совершенно неинтересно смотреть как кросачи летают по кроссовым трассам, триальные моты по тиалу а эндурки ползают в грязи - это всё нормально, банально, и уже скушно :) Но я искренне наслаждался просмотром видео, на котором некий "бикер", на спорте, может даже и литре, мылил по раскисшей полево-лесной дороге - "Безумству храбрых - поём мы песню!" :D
-
Срок хранения масла во вскрытой упаковке 1 год, в закрытой до 5 лет. Пена это нехорошо! Масло насос, вместо нормального масла, качает на трущиеся детали некую эмульсию в которой масла едвали и половина будет... Масло пенится, в основном, от попадания в картер воды, вероятность того, что пересроченное масло просто расслоилось - тоже присутствует, может быть банальная несовместимость присадок или основ разных масел... Короче: сливать, полоскать и заливать новое масло.
-
Привет! Это нормально, после некоторого простоя, диски сцепления в маслянной ванне, залипают на любом масле и на всех мотоциклах с таким сцеплением. Перед первым включением передачи, нужно покатать мот на первой передаче с выжатым сцеплением - что-бы диски разлиплись. Или, очень хорошо прогреть двигатель, тогда рывок будет очень слабый.
-
Ну, на эндурке или на кросаче по кросовой трассе - чего не ехать? Все едут... А вот на "самолёте" - гораздо интересней! :) А мы, пока нет зазимков, усиленно катаем заброшенные немецкие дороги , выезжаешь с такой "дороги" - "Весь в бычках и в паутине!" :D
-
Под сколько отверстий? Если под 4 - проблем нет, если под 6 - увы...
-
Точно этого никто не скажет, а усреднённые значения выведены в периодичности контроля зазора клапанов в инструкции к конкретному двигателю, например на движке моего мотоцикла, по мануалу, раз в 5000км, однако, контроль,показывает, что за этот пробег зазоры практически не меняются, и я теперь провожу контроль только раз в год, при проведении межсезонного обслуживания. Это я к тому , что личный опыт - вещь незаменимая B)
-
428-е звёзды, в стоке, без выступа, - это 520-е есть с выступами разных высот и без оных. Сомнительное, - только в смысле: если используешь ядрёный фиксатор, то без спец средств уже не открутишь. На моём моте в стоке стояла звезда ничуть не хуже чем купленная в последующем - JT, - обе умерли, практически, за одинаковый пробег.
-
Явно имелась в виду шлифовка не звезды по всей плоскости, а только выступа на ней. Немного теории: звёзды на 520 тоньше чем на 428, но самые рапространённые 520-е звёзды, на наш мот, имеют выступ в посадочной части, который не даёт установить контрящую шайбу, - именно в месте выступа такая 520-я звезда толще чем 428-я, но есть 520-е и без выступа, а есть с выступом в месте которого толщина 520-й равна 428-й. Я нарыл такие звёзды и горя не знаю, а до этого приходилось стачивать выступ, а стачивать нужно очень точно! Если у вас нет уверенности в том, что эта работа будет проделана качественно, лучше выступ не трогать,а просто посадить прижимную гайку на резьбовой фиксатор.
-
Смысл в смазке сальников, именно поэтому новую сальниковую цепь стОит смазывать спец смазками - на выходе из баллона они очень жидкие и проникают во все зазоры, возможно, что и под ролики чегото натекает - если не жалеть, потом густеет, ну, и т.д...
-
Без сальниковые цепи можно мазать всем, что под руку попадётся - век у них, в любом случае, очень недолгий - и у очень дорогих, и у очень дешёвых..., сальниковые лучше смазывать спец смазкой. Ну, а когда у неё ролики залюфтят, то можно ставить эксперименты - один хрен скоро выкидывать, я мажу и графиткой, и ведехой, и смесью трансмиссионки с ведехой - 7х3 частей... Так-сказать, - ставлю эксперимент, пока сальники в норме, цепь как не тянулась, так и не тянется...
-
По поводу подшипников - заявляю авторитетно: Берём любой новый подшипник, вскрываем, смазываем, пихаем смазку в полость между подшипником и пыльником-сальником и спокойно ездиим сезон. Далее: в межсезоньи контролируем - самый нагруженный и, сталобыть, с коротким веком, тот, который стоит "под звездой", дорогой-ли, дешовенький-ли, - любой,ушатывается там очень быстро! Если оставить всё как есть, - в стоке, - без смазки тудой и сюдой, пол сезона, тыщи четыре пробега, и колесо аж болтается, если позаботится, то достаточно его, подшипник в этом месте, менять раз в год; тот что со стороны тормозного диска живёт значительно дольше, а подшипники в передней ступице, будучи раз обслужены, можно не трогать: и год, и два, и три...
-
" Поспешишь - людей насмешишь!" :)
-
Сальник там - чтоб был! :D Нихрена тамошние пыльники, да и фирменные сальники поставленные в эти места, воду не держат, и подшипниковые - хоть с железом, хоть с резиной.., - не держат - "Плавали - знаем!" B) Чтобы ступичные подшипники выхаживали хотя-бы сезон, особо касается задних, - надо полость между подшипниками и сальниками забивать смазкой наглухо - только это помогает.
-
На моём, тоже в морде, в своё время сгнило соединение на красном проводе, - тоже всё потухло, пошевелил - заработало, а уже дома просто пропаял этот узел. А сгнило из-за того, что под зиму мот не просушил, как приехал в ноябре под дождём так в гараж и поставил.
-
Ну, не то, чтоб уж совсем - "вещь" :) ... В прошлое воскресенье возвращались из поездки под ливнем... А вот сегодня ездили в Долгоруково, это аж за Багратионовском, от нас 148км, так очень душевно съездили - мне понравилось: после ночного ливня сильный ветер и, периодически выглядывавшее из-за облаков, солнце подсушили дорогу, позднеосенние пейзажи настраивают душу на романтический лад, проплывающие мимо нас старые немецкие здания и сохранившие прежнюю архитектуру городки и посёлки окончательно переносят нас в "золотой век" :rolleyes: ... Температура была не более +10 да и ветер сильный и холодный дул, но адекватная погоде одежда позволяла не отвлекаться на ощущение холода, даже приятно было, иногда, открыть визор и подставить лицо под резкие порывы ветра... Единственно, пришлось под зад сухую траву подкладывать - после прошлой воскресной поездки, - 3 часа под ливнем, - седло напиталось водой и сегодня, с неслыханной щедростью, эту воду отдавало, - так весь день и проездил с мокрым задом :D
