егерь
-
Постов
16 013 -
Зарегистрирован
-
Победитель дней
411
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент егерь
-
Молодца! Я тож на полтяше всё планирую лапу переделать, на нём родная так-же по дибильному соит, а то при торможение все кочки собираю! :)
-
Подумаешь, чуть покапало да слегонца подуло! :D Ты, кстати, в "общевойсковые" выходные работаешь?
-
Нет, тот что внизу, грубой очистки, как ни ставь - не накосячишь - простая сетка, речь, именно, о бумажном.
-
А вдруг не той! И опять не той поставят... "Надо знать!" :)
-
Cекрета никакого нет - есть простая логика -, в фильтре есть отверстие, в отсеке под фильтр есть шпенёк с отверстием, а на крышке пружина. Насовываем отверстие фильтра на шпенёк, не забыв одеть на него, на шпенёк, резиновое кольцо, а в донце фильтра будет давить пружина крышки отсека. Если поставить фильтр наоборот, то отверстие в шпеньке перекрывается донцем фильтра и мы имеем "голод и разруху". Короче фильтр пихать дыркой ОТ СЕБЯ, в смысле когда фильт торчит из отсека - отверстия в нём видно быть не должно. Надеюсь не запутал? :) По мне так еслиб был - было бы спокойней! Но сам не заморачиваюсь...
-
При пуске холодного двигателя горючая смесь, приготавливаемая в карбюраторе, должна быть богатой, так как к моменту воспламенения часть паров бензина сконденсируется, осаждаясь на холодных стенках впускного трубопровода и цилиндров, и состав рабочей смеси окажется наилучшим для воспламенения от искры, появляющейся между электродами свечи зажигания. На холостом ходу для устойчивой работы двигателя горючая смесь должна быть обогащенной. Объясняется это тем, что в цилиндры поступает мало горючей смеси, а также наличием в них значительного количества остаточных отработавших газов. Поэтому рабочая смесь будет гореть медленно; для ускорения сгорания необходимо приготовлять обогащенную горючую смесь. При средней нагрузке, когда от двигателя не требуется полной мощности, горючая смесь должна быть обедненной, что обеспечивает экономичную работу двигателя. Некоторое снижение мощности при работе двигателя на этой смеси не имеет значения, поскольку нагрузка на двигатель не полная. При полной нагрузке, когда двигатель должен развивать максимальный крутящий момент, горючая смесь должна быть обогащенной. Эта смесь обладает наибольшей скоростью сгорания (30—35 м/с) и обеспечивает получение максимальной мощности. . При этом из-за недостатка воздуха (по сравнению с теоретически необходимым) часть топлива, содержащегося в смеси, полностью не сгорает и, следовательно, не обеспечивается экономичная работа двигателя, т.е. расход топлива увеличивается.
-
Если нет "звукового сопровождения" - скрип, вой и т.д., то обычно замечаешь уже когда колесо болтатся на оси начинает. Чтобы пдшипники в ступице ходили хотя бы сезон, нужно полости между сальниками-пыльниками и собственно подшипниками забивать наглухо смазкой - помогает!
- 7 580 ответов
-
- 1
-
-
- ирбис
- аккамулятор
- (и ещё 6 )
-
Дааа..., лето, блин, началось - трава, а в траве нифига не видно - даже пешком кувыркаешься... :)
-
Термины: резьбовой герметик или фиксатор часто применяют не совсем по адресу: герметик это собственно герметик, в принципе любой неоржавляющий, его можно нанести на резьбу и резьба не приржавеет и в какой-то степени не раскрутится. Фиксатор, самый ядерный - "анаэробный" есть такие, что раскрутить можно только сильно нагрев соединение, применяют именно для того, чтобы предотвратить самораскручивание резьбового соединения. В автомагазинах это всё есть.
-
Ставят на место, где замеряют давление масла при диагностике: справа на картере такая блестящая пробка под ключ на семнадцать. Единственно, - место не очень удачное, а так сам думал влупить датчик. Вот пример - http://forum.motoduragon.com/tiekhnozona/datchik_davlieniia_masla_17773.msg48691.html#msg48691
-
Мрачная картина.... А жёнушка правильно гворит! B)
-
Та, не! Кто-то сделал "предпродажную подготовку", или "обслужил" - по мере знаний и возможностей, кстати уже третий случай у меня на слуху - два на джебелях двухсотках и вот теперь с БээМом.
-
Матом у нас ругаться не принято, поэтому скажу - ........., блин, а не матом такого и вырежения-то нет! Всем совет: купил - проверь ВСЁ! А при покупке с рук - проверь ВСЁ еще до передачи денег!
-
Если один котёл работает, а другой нет, ищи причину с того места откуда расходится зажигание на цилиндры. Карб тут ни причём - то что добавил оборотов и перестало глохнуть - это нормально для этой ситуации. Короче: поставь новую свечу в нерабочий цилиндр - изменений нет - смотри колпачёк, потом провод, потом высоковольтную катушку - если их две, проверь, в том числе, провода низкого наппряжния - бывает фишки окисляются или прослабляются.... Причина где-то там! Если конечно в коллектор тряпку не засосало :)
-
В принципе согласен... На БМэндуро\мотард прогрессия выполнена очень достойно - грех жаловаться, но! Есть одно "но" - вся эта система требует систематического ухода, и работа эта довольно кропотлива (если качественно делать) и занимает, у меня, едвали не большую часть всего времени на межсезонное обслуживание мотоцикла в целом.
-
ГОРЮЧАЯ СМЕСЬ Горючая смесь представляет собой смесь паров бензина с воздухом. Попадая в цилиндры, она смешивается там с остаточными отработавшими газами и образует рабочую смесь. В зависимости от соотношения бензина и воздуха различают следующие горючие смеси. Нормальная горючая смесь состоит из 1 кг бензина и 15 кг воздуха. Это количество воздуха теоретически необходимо для полного сгорания 1 кг топлива. Обедненная горючая смесь содержит в своем составе на 1 кг бензина от 15 до 17 кг воздуха. Бедная горючая смесь имеет в своем составе свыше 17 кг воздуха на 1 кг бензина. Обогащенная горючая смесь содержит от 13 до 15 кг воздуха на 1 кг бензина. Богатая горючая смесь на 1 кг бензина содержит менее 13 кг воздуха.
-
Конечно! Не то слово "сварилось" - там уже прям окалина сыпалась! Цилиндр надо глянуть и поршень, и шатунные головки... Если маслофильтр сухой - в смысле в этом отсеке ВООБЩЕ масла нет, то все верхние части двигателя пострадали.
-
Да не, - не графитка... Просто остатками трения всё засыпано. Масло туда не поступало - вообще! Так-что, если (это если повезло!) это не забитый канал в голову, то весь двиг нужно дефектовке подвергать. Ты, кстати, сними крышку масло фильтра - там масло есть или он сухой?, а самое "весёлое" будет, - если фильтр стоит не той стороной, пару человек на джебелях уже так ставили и словили маслянное голодание разной степени
-
Как вариант, - сорванная шестерня привода маслонасоса.
-
Даааа.... неповезло, а почему масла небыло? Неразобрался? Насчёт незадорого наверное на тао-бао, а так, вот - http://www.gx-moto.ru/e-store/xml_catalog/?SECTION_ID=285&ID=289 Не знаю только, - есть ли в наличии, ну или из Калининграда, может кто Б\У продаёт незатёртое, так врядли кто сразу скажет, самому искать надо.
-
Размерность подшипников и сальников ступиц смотрите в FAQ-е.
-
Смотри в FAQ-е
-
Пошипники и сальники для ступиц БМ....DD (передняя ступица на всех моделях одинаковая, задняя есть под барабан, а есть под диск) Передняя ступица. Подшипники: в просторечьи - двести-вторые, обозначение - 6202...; размеры - 35х15х11 - 2шт. Сальники: 35х22х6-7 - 1шт. и 58х43х6-7 - 1шт. Задняя ступица. Пошипники: триста-вторые, обозначение 6302...; размеры - 42х15х13 - 2шт. Сальники: 42х28х7 - 1шт; и 47х27х8-10 - 1шт. Подшипники заднего колеса с барабанным тормозом: Сторона тормоза 15х35х11, маркировка 6202... Сторона звезды 15х42х13, маркировка 6302... Подшипники, разумеется, нужно брать "закрытые"- обязательно!, а сальники с двумя дорожками - желательно. Информацию советую проверять "по месту" - мало-ли...!
-
Ну, видать такой "качественный" попался...
-
Кстати да, если приложить некоторые усилия: передне крыло нарастить, сзади локер пошире забабахать... - проблема самоликвидируется.
