TTRщик

Я однажды тоже заморочился этим вопросом ... Вот комментарий из соседней темы. Как выяснилось не все так просто. Тема для размышлений, раз разговор зашел

хм, я почему был уверен что 13..Может разные бывают в стоке? Я просто считал как-то у себя, было 13, может путаю конечно. Надо будет на выходных глянуть

Да это то понятно, что сейчас распространено ПО, хрянящее информацияю в "облаке", и есть возможность получить свои данные с разных устройств, при наличии интернета! Но опять же все упирается в необходимость установки это ПО на все свои устройства. Да и сам процесс добавления заметки будет занимать больше времени, и не факт что потом тебе эта заметка понадобится) А как я предлагаю, ИМХО было бы удобно, ткнул кнопочку на сайте и забыл, знаешь что потом найдешь в случае чего :) И всегда под рукой, независимо от устройства, с которого зашел на чина-мото. В общем просьба подумать над моим предложением

Попроси ariva555 тебя научить) Его товарищ легко стантит

Не будет ли постоянно смазанная, жирная цепь активно собирать на себя песок и т.д.? По идее открытая (без кожухов) цепь должна сохранять смазку только внутри, под роликами, а снаружи быть протерта насухо.

Кто помнит, на сколько зубов у нас ведущая и ведомые звезды в стоке? 13-38 чтоли? Что-то не найду никак в теме

Тогда остается пункт 3. - При заводке со стартера ты просто неправильно выставляешь подсос и переливаешь. В момент когда со стартера "не заводится" попробуй сделать так - включи стоп-двигатель, открой заслонку, выкрути ручку газа до отказа и так покрути стартером несколько секунд (чтобы продуть цилиндры и выгнать лишнюю смесь), потом выключи стоп-двигатель, поставь подсос примерно в середину или вообще вверх(открой заслонку) и пробуй заводить мот стартером, при этом слегонца помогай ручкой газа

По идее, бОльшая вероятность завести быстрее со стартера, т.к. при прочих остальных равных, им ты крутишь двиг быстрее, и коленвалу можно придать бОльшую первоначальную раскрутку. Почему у тебя со стартера плохо заводится...могу только предположить такие варианты: - в момент работы стартера пропадает искра?? Может быть где-то плохой контакт или еще какая-то хрень с проводкой. Вывернуть свечу, вставить в колпак , приложить резьбой на "массу" (нужно надежно приложить, а то если крутить без искрообразования, это вроде вредно для катушки ) и покрутить стартером, посмотреть будет ли стабильная искра - в момент работы стартера слабая искра?? Возможно стартер забирает много тока и не остается на нормальное искрообразование?(ну чисто теоретически. Хотя по идее и без аккума должен заводиться) Вывернуть свечу, вставить в колпак , приложить резьбой на "массу" (нужно надежно приложить, а то если крутить без искрообразования, это вроде вредно для катушки ) и покрутить стартером, посмотреть будет ли искра такая же жирная , как при дерганьи с кика. Зарядить по-лучше аккум если что. - При заводке со стартера ты просто неправильно выставляешь подсос и переливаешь. В момент когда со стартера "не заводится" попробуй сделать так - включи стоп-двигатель, открой заслонку, выкрути ручку газа до отказа и так покрути стартером несколько секунд (чтобы продуть цилиндры и выгнать лишнюю смесь), потом выключи стоп-двигатель, поставь подсос примерно в середину или вообще вверх(открой заслонку) и пробуй заводить мот стартером, при этом слегонца помогай ручкой газа

Блин, это что-то из параллельной вселенной прям :) Обычно все наоборот бывает

Так а почему не просто то?!Сейчас же в профиле есть например вкладка "Лайки", и в ней отображаются все мои сообщения ,в которых мне поставили "Нравится". То что предлагаю я примерно то же самое, только на вкладке избранное будет отображаться те сообщения, где я нажал "Избранное". Evernote и прочие плагины, ну это уже не то! Это нужно ставить ПО дополнительно, это не то. Я захожу на этот сайт с 2-х компов, с телефона и иногда еще с одного не своего компа, всюду свое ПО не поставишь, да и не удобно это) Удобней было бы в пределах функционала сайта избранные сохранять. ИМХО было бы очень удобно

Есть предложение по форуму. Было бы неплохо иметь возможность сохранять понравившиеся (или необязательно понравившиеся) сообщения участников. Что-то вроде "избранного". Т.е. принцип такой: в каждом сообщении должна быть кнопка (рядом "Нравится") с названием "Избранное" . После нажатия на нее соответсвенно это сообщение должно сохраниться в одноименный раздел в моем профиле. И в дальнейшем я могу зайти в свой профиль,в этот раздел и прочитать понравившееся. Поясню для чего это нужно. Часто на форуме пишут дельные вещи, но сохранять это локально на комп и т.д. лениво и не всегда есть возможность (например если сидишь с телефона) и удобно было бы просто ткнуть кнопку, чтоб потом при необходимости это быстро найти. Сейчас такой возможности нет.

+1 Новости на мототематику на главной страице бы не помешали. Основной упор нужен китайскую мототематику (но такого мало скорее всего) ну и немного об остальном

Капитан улитка и Мыха, из соседней ветки про R, они владели обоими версиями (и 250 и 250R) ,так что тряси их! Может еще кто-то отзовется.

Судя по количеству страниц и посещаемости в данной ветке, как раз таки можно подумать наоборот, что старый ТТР надежнее)) Хотя может просто не такой распространенный, как его собрат с ПТС. Ну чтоб узнать о всех косяках TTR250, можно просто перечитать эту тему. Ну частично тебе Капитан Улитка перечислил различия и проблемы в соседней теме про R. От себя могу добавить, что больше всего не понравилось\с чем я сталкивался на данный момент конкретно на своем экземпляре, модель TTR 250 2012 года выпуска. В принципе все уже когда-то писал в этой теме. Так сказать "минусы" и некоторые мысли .Пробег 2200км: -при транспортировке поломал защиту цепи и еще кое-что пластиковое, но это сам виноват. -кое-где кривоват пластик, кривовато отверстия некоторые просверлены и т.д. Ну это проблема наверно большинства китая, требуется некоторое применение напильника. -жесткая задняя подвеска. перебирал амортизатор(тут в теме есть), менял местами некоторые шайбы внутри, особо не помогло, все равно жесткий зад. Предположительно слишком жесткая пружина. -в добавок к предыдущему пункту еще и жесткое узкое сиденье. Поначалу на кочках ощущение что позвоночник щас высыпится в трусы, после покатушек спина и пятая точка просто отваливается, потом привыкаешь через пару недель. -пластилиновая цепь. но это у всех китайцев. Подтягивал уже раз 5. Но пока езжу на стоковой. -потерял пару раз крепеж, выкручивается, возможно от вибрации, но не факт. С переднего тормозного суппорта болт раз выкрутился, и с задней оси гайка. Хотя я бы не сказал что на нем сильная вибрация. Была Планета-5 раньше, на планете ИМХО сильнее. Так что после покупки лучше все хорошенько протянуть, и основные узлы посадить на гроверные шайбы или фиксатор резьбы. Я посадил на гроверные шайбы всю прогрессию, двигатель, передний тормозной суппорт, и так по мелочи. - сиденье держится на двух болтах, так вот с одной стороны отломалась приваренная гайка, в которую вкручивается один из болтов - со временем ослабла пружина на кикстартере. Теперь если наклонить мот вправо, кик раскладывается. Мешает крутить пятаки. Но если ездить прямо, то все нормально. - очень неудобно расположен аккумулятор, его хрен вытащишь, без акушерского образования. Но зато скрыт от грязи. - И самое главное, с чем лично я больше всего потратил времени и нервов ( и наверно денег) , это "накрылась медным тазом" обгонная муфта. Всю хронологию событий( как я сначала обнаружил симптомы, потом понял причину, потом не мог долго снять ротор генератора, потом заказал ротор в сборе и поставил) можно найти в этой теме. Но и то, обошлось это по деньгам около 2000р (запчасть и изготовление съемника)+ моя работа, так что не сказать что очень дорого. Тем более делал все зимой, и было время и не торопясь. Можно было ездить впринципе с этой поломкой, но не заводился со стартера и приходилось заводить с кика, а он с кика очень неохотно заводится, особенно при холодной температуре. И один раз когда я сколько не дрыгал, не смог с кика завести при околонулевой температуре, решился таки на ремонт, как раз уже зима была на носу. Вот такие косяки обнаружены на данный момент конкретно на моем экземпляре! Критичные это поломки\минусы или нет, и принимать решение о покупке, решать тебе! На модели с R не ездил, но говорят "старый" полегче и порезвее.

И на ттре 2012 года была в стоке защита аморта от грязи, вот тут на фотке видно http://www.irbismotors.ru/fs.axd?Id=b4444fd2-2473-431d-b6b1-8d59775885fc рядом с задним колесом белый пластиковый щиток

на оф. сайте к модели 2014 года даже не удосужились фотки новые в галерею сделать, от "старого" разместили http://www.irbismotors.ru/ttr250/gallery

Смотрел вчера в магазине ttr 250 (2014), ну бело-синий который. Детально поизучать времени не было, но с виду вроде все то же самое, как на "старом" 2012 года. Изменений никаких не обнаружил, кроме яркого пластика, седушка более мягкая вроде . И еще счетчик моточасов стоит в том месте где у других приборка. Аморт задний был завернут в пупырчатую пленку, поэтому разглядеть его не удалось. Но нажимая на жопу мотоцикла, особых различий со своим не обнаружил, такой же дубовый, скорее всего такой же аморт.

А уверен что нужна более мощная лапка? Ведь в этом случае вадения погнется не лапка, а энергия удара может погнуть вал или корпус алюминевый поломать, не зря же их гнущимися делают ИМХО. Где-то видел, что лапку тормоза тросиком крепят к раме, чтоб при падениях не отгибалась, вроде помогает. да наверно подойдет любой бензиновый фильтр самый маленький для авто, или для мото, стоит рублей 20-50. Сразу от краника идет бензошланг, разрезаем и вставляем туда фильтр. На нем обычно стрелкой показано направление движения бензина по нему. Если стрелки нет, то можно определить так - бензин должен входить со стороны "дна" внутреннего бумажного стаканчика Ну да, не помешает закрепить в сливной пробке неодимовый магнит (можно добыть из старого жесткого диска для компьютера, или купить на радиорынке рублей за 30). Закрепить его в сливной пробке или в боковой левой пробке там где сеточка. Магнит будет хорошо собирать железные опилки на периоде обкатки, да и вообще.

Возите или нет вы инструмент не важно, но возите хотя бы несколько пластиковых стяжек с собой, могут пригодиться :) На своем моте прое...ал один раз гайку с оси заднего колеса на ходу(сам не пойму как это получилось, затягивал всегда как положено! Как-будто она просто дематериализовалась оттуда. Шплинта там не хватает!), так и не нашел ее , пришлось долго искать кусок проволки, чтоб прикрепить ось к маятнику и доехать до дома. Пластиковые стяжки бы очень пригодились.

Скорее всего тот кто отправлял сообщение с картинкой, просто удалил эту картинку из "своих файлов" (вкладка "прикрепленные файлы", в настройках профиля), и теперь картинка пропала и из сообщения.

Вообще сам датчик в коробке находится, штекер с пучком проводов можно найти под крышкой ведущей звезд (опять же , так на старом ТТРе). Так у тебя может и не с датчиком проблема, посмотри может фишка отошла или контакт плохой. Фишка под сиденьем наверно где-то, посмотри по проводке.

и на валу кикстартера должен быть

Сальник коленвала тут не причем, хз даже есть ли он там. Отсек генератора соединен с картером, масло там присутсвует, это нормально. На фотке ниже, обведено отверстие перепускное. Это старый ТТР, у вас я думаю так же.

Я так понял, проблема в том, что подтеки масла под крышкой круглой с надписью CDI Короче мы разное говорим походу :) у вас же на двух крышках есть надпись CDI. К тому же "под крышкой" можно понять как снизу крышки, а можно как внутри, с обратной стороны крышки)

Там на крышке скорее всего круглое резиновое кольцо (на старом ттре на крышке "electric starter" такая система) или прокладка паранитовая, или и то и другое. >Из инструмента дополнительно понадобится съемник. Не совсем понял, какаой еще съемник понадобится? Откручиваем 2 болта, снимаем крышку CDI.