TTRщик
-
Постов
2 126 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
7
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент TTRщик
-
А что тут описывать, сначала откручиваешь два болта в задней части сидения и снимаешь сиденье (потянуть его назад). С аккума откручиваешь клеммы, смотри не коротни) Затем вытаскиваешь тонкую пластиковую перегородку, которая стоит между аккумом и аэрбоксом, без этой перегородки больше шансов вынуть аккум. И все , потом тащишь вверх аккумулятор. Поначалу может показаться что там мало места, чтоб его вытащить) Но ничего, сильно тяни, корпус воздушного фильтра при этом немного отгибается и аккомулятору хватает места чтобы вылезть (..ля руки бы оторвал конструкторам этого узла, снятие аккума тот еще гемор). Если не получится только при снятом сиденьи снять аккум, то снимай средний правый пластик облицовки (тот который рядом с аккумом) и при снятом пластике открывается доступ чтоб сильнее пихать аккум вверх
-
Делят ведомую на ведущую, в твоем случае было не 0.3 ,а 3.33 -
Ого какой древний пост. Спасибо конечно за предложение, но по поводу измерения температуры я изначально температуру масла не рассматривал как показатель, тут в теме уже писал что буду снимать температуру с цилиндра, датчик уже лежит и джет установки.
-
Эх, не будь у тебя документов, ощущения бы были куда более острыми :D
-
+1 все правильно, пусть лучше подшипник на 0.5мм не зайдет до упора и упрется в распорную втулку, чем наборот - сядет в посадочное место до конца, но от внутренней обоймы до распорной втулки останется 0.5мм. Во втором случае, при затяжке оси колеса, на подшипник придется неслабая нагрузка - внутренние обоймы уйдут в сторону распорной втулки.
-
Ну не у всех с собой цепь с замком имеется, для осуществления твоей схемы. Вообще есть такая фишка, для того чтобы эвакуировать мотоцикл, нужен не непонятно какой, а соответсвующе оборудованный для перевозки мотоциклов эвакуатор. И об этом нужно предупредить сотрудников, если вас собираются эвакуировать на штрафстоянку. И вроде как, встречаются они редко, и чем меньше населенных пункт, тем меньше шансов что такие эвакуаторы имеются в доступе у гайцев, а значит и эвакуировать вас , тот еще гемор для сотрудников ГИБДД. Нет специального эвакуатора, значит и эвакуировать не смогут.
-
У меня потеет, я ж писал. После мойки обычно наблюдаю эту картину, белая пленка на окне. Исчезает после того как хорошенько покатаешься, после выхода на рабочие температуры в общем. Буду стартер перебирать, негерметичный он и пропускает воду, я подозреваю.
-
На старом ТТРе трубка сапуна просто выходит и все, нет никаких разветвителей и клапанов. Вывел на своем трубку повыше, под сидушку (штатной длины хватило) и надел на конец трубки паролоновую губку для мытья посуды, заранее проделав в ней отверствие ножом с торца. Пусть будет, воздух пропускает хорошо, пыль как никак задерживать будет, хотя бы крупную.
-
Если не ошибаюсь, кто-то писал, что там хитрая система дренажа у вас, что если мотоцикл даже опрокинется, чтобы масло не вытекало.
-
да на БээМах просто стекло пластиковое, а на наших чистый минерал, теплопроводность другая. Вот и конденсируется на нем :)
-
Вода через свечку? Да хорош)) Ну очень маловероятно) Если бы вот у тебя попадала внутрь с закрученной свечной, ты бы не мог ездить скорее всего при таком раскладе. Проверь лучше другие места. Например стартер. У меня я так подозревая именно через него вода попадает, на "старом" ТТР. Как-то снимал крышку шестерен стартера (там где надпист "elektric starter") там были капельки воды на стенках, и при включеии самого стартрерв\а, из под центрального вала прям брызги летели
-
Я уже с этой теорией не согласен, переоценил я китайцев) Проверил еще раз на своем, при наклоне мотоцикла, масло таки взаимодействует с этой белесой пленкой на стекле, оставляет на нем разводы, если много раз понаклонять.Просто видимо пленка стойкая к смыванию.Так что одинарное там стекло судя по всему!
-
Ниченго так мопедка, симпотичный. Цена на некоторых ресурсах указана 64800р P.S. то что в названии модели цифра не совпадает с реальным объемом (завышена) конечно просто подстава-подстав) Уж лучше бы наоборот было. На minsk TRX 300 такая же хрень.
-
Так попробуй и так и эдак, неправльно наверно не получится собрать! Либо попросить у того кого заведомо правильно собрано, показать как у него!
-
А ну значит мы суть проблемы с тобой по разному поняли. Я понял так, что сначала погнуло направляющую и потом начались "шатания" кронштейна. Ну если действительно этот палец изначально был тоньше отверстия на кронштейне, то да, гуляния будут. По идее не должно быть ударных нагрузок, т.к. при торможении кронштейн тянет только в одну сторону, он должен дойти до упора, и в таком положении остаться, и в другой раз при торможении удара быть не должно , он же уже прижат в крайнем положении. Если ось затянута, не должно же кронштейн в обе стороны колбасить, должен зависнуть в одном положении. Ну как вариант, подложить что-то, чтоб исключить совсем биение, или наварить металл.
-
Вот задний тормоз в сборе от ТТР 250 Если не ошибаюсь система такая: где 1 там ось колеса , где 2, этим отверстием крепится на шпиньке(направляющей) на маятнике. Почему у тебя погнуло эту направляющую, не понятно) Сильная нагрузка возможно была, или направляющая та из сыромятины сделана
-
понятно. >Погнуло уже направляющюю на маятнике((( Это как раз ту направляющую, за счет которой кронштейн должен жестко закреплен быть, так? Насколько я помню, там в кронштейне два отверстия, через одно ось колеса проходит, а через другое (овально кажется) он надевается на такой шпенек на маятнике, и в таком положении (и затянутой оси)кронштейн никуда болтаться не должен!
-
Хм, у тебя мот другой, но если я тебя правильно понял, у тебя шатается кронштейн на котором держится задний суппорт - а этого быть же не должно. Если мы говорим об одной и тойже детали, то наших мотиках он намертво закрепляется, при затяжке оси заднего колеса, если не ошибаюсь. И при работе тормозом , суппорт должен гулять только на направлюящих. ПОчему у тебя кронштейн гуляет не понятно! А ось на колесе при этом нормально затянуто, не болтается? В общем надо по месту смотреть! Может потерял или неправильно поставил втулки на оси? Если есть у знакомых такой мот, посмотри как у них закреплено и какой набор втулок на оси.
-
Я не ставил, езжу на стоковой, запасную прикупил такую же, NGK рекомендованную модель. Если и подбирать другую то надо брать с таким же калильным числом
-
Привет. Ты так рассуждаещь, как-будто наличие отказного письма дает тебе какие-то преимущества. Оно как бы не разрешает тебе ездить по ДОП-ам в любом случае, и если ГАИ остановят, с некоторыми денюжками придется расстаться все-равно. "Отказное письмо" лишь говорит что техника является спортинвентарем, но не разрешает по допам ездить. Так что поймают тебя хоть с отказным письмом, хоть на новом ттре не поставленном на учет, ИМХО разницы никакой (если только в сумме штрафа). Ну есть еще такая теория, что с отказным письмом не имеют права уволочь на штрафстоянку мот. Но это опять же, от гайцов наверно зависит больше, и от твоей юридической подкованности. Но "качанием прав" можно себе только хуже сделать.
-
Да, аппарат так то хорош, движок вроде как зонгшиновский заводской, как многие любят. Везде указано , что мощность 20.4лс, вероятно в нем настоящие 250кубов. Остальные агрегаты должны быть качественнее наших теоретически(кайо это "заводской китай" как поговаривают). Стоит правда на 20тр дороже. К ирбису аморт и цепь можно и не сразу прибавлять, а отъездить сезон или 2 на стоковых (смотря кто сколько накатывает), так что цена на 20тр тут остается решающим фактором и ирбисы будут все равно более популярны.
-
Красивый пепелац!
-
Не знаю как у вас на новом , на первом ттре 250 бак разделен изгибом под трубу на две части (ну такая система на всех мотах практически), через краник бензин может слиться не полностью, часть бенза может оставаться в правой половине бака. На своем как-то тоже заглох в километрах двух от дома, бенз кончился. Поставил мотоцткл на какой-то бугор и наклонил сильно на левый бок. перелившегося бензина из правой половины бака хватило доехать до дома. На старых Днепрах внизу бака был перепуской шланг, соединяющий половинки бака ,чтобы бензин сливался полностью через краник.
-
Вот тут форумчанин один ставил, спроси его. Или сам может появится и расскажет http://www.china-moto.ru/forum/topic/2422-irbis-ttr-250/?p=45218
-
Ну так в случае с мото, вариант с инжектором просто более современный и соответсвенно "задушенный" специально, не из-за того что на нем установлен инжектор, задушить можно и выхлопом, и прошивкой для "мозгов", которые управляют инжектором. Видимо японцы считают что никчему свою жопу возить на 30-и лошадях, достаточно и 23-х, зато экология будет лучше, нормы там всякие соблюдены и т.д. Инжектор по умолчанию мощность двигателя повышает, при прочих остальных равных. Все спорт. тачки инжекторные давно. На автомобилях так, на мото по-другому чтоли?
