Четырёхтактный ДВС. То, что нужно о нём знать.

[Zuk]

А почему маркировка мотора не соответствует действительности? Например, на моём мотоленде. Это какой-то левый мотор? Мотоленд мутит?

[Zuk]

А я ещё раз спрошу. Покупаю я, например, новый мот в коробке по характеристикам на сайте. Разворачиваю, а там мот с другим мотором? Или как у меня сейчас, брал 172, а по факту 165 или 166 хз. Визуально я тогда различить не мог. Это норма что ли? Или этим грешат не все производители? Мотор, на котором я езжу сейчас, он где произведён вообще? Можно купить нормальный мот с нормальным мотором?

[Песенник]

В 15.08.2026 в 12:39, Zuk сказал:

А почему маркировка мотора не соответствует действительности? Например, на моём мотоленде. Это какой-то левый мотор? Мотоленд мутит?

  Это просто "Китай", который может всё,как повысить объём,так и занизить,на бумажке правда. Можно ещё приплести маркетинг,согласись, 172,это звучит более гордо,чем 166, можно продать быстрей,да и дороже...

[Летучий Голландец]

3 часа назад, Zuk сказал:

Это норма что ли?

Для китая норма! у меня на новом моте написано 178mn (то же вбито в ПТС) а по факту 174mn-3 И чтож теперь на потолок лезть?)

Кстати, что там стоит конкретно покажет только вскрытие, но вскрывать новый движок из чистого любопытства глупо! Потом посмотрим

[Zuk]

Ну они хотя бы заводские? То есть качество у них плюс минус одинаковое? Или их в каждом подвале лепят?

[Ро... Ланд...]

Здравствуйте!

Ну, в общем, такая фигня..

Ковырялся тут с 166ым нижневалом, голову перебирал, ну и дошло дело до регулировки зазоров клапанов)

В гараже от +7 до +12, работает ветродуйка, выставляю зазоры по 0.06 щупу, контрю, сижу стучу коромыслом по клапану и слышу отчетливый стучёк, спустя 20 секунд этот стучёк пропадает и под коромысло уже даже щуп 0.03 не лезет.

Всё это не проворачивая двиг, просто как есть, сижу стучу и в реальном времени, буквально за несколько десятков секунд понимаю, что зазоры уходят в нули)

Продолжил эксперимент)))

Спустя ещё секунд 30 зазор опять появляется и теперь шуп 0.06 пролетает..

Пробую пихать 0.08 - влез.

Пока искал в веере 0.10 щуп трогаю коромысло и понимаю, что зазора опять нет

Кароч)))

Дело было в потоках тёплого или   холодного воздуха коим обдувался мотор..

Зависимость от окружающей среды просто пипец какая выраженная и моментальная.

Методом тыка выяснил, что таки при зазорах 0.10 диапазона хватает, что бы зазор не уходил в ноль при охлаждении мотора.

Касается это, видимо, только нижневальных двигателей, так-как постель верхних коромысел там лежит на алюминиевом теле головы и цилиндре соответственно, а распред внизу и толкатели, ну и любые расширения  тела головы и цилиндра, прям моментом сказываются на расстоянии между верхними и нижними коромыслами.

Я раньше вечно ругался на плохую заводку мотора на ПэЗэт 30ом карбе при минусовых температурах,  дык вооот - походу не в карбе дело, а в пляске зазоров, клапаны при минусе тупо зажимает, отсюда и плохая заводка.

 

[Серега_81 регион]

15 минут назад, Ро... Ланд... сказал:

Здравствуйте!

Ну, в общем, такая фигня..

Ковырялся тут с 166ым нижневалом, голову перебирал, ну и дошло дело до регулировки зазоров клапанов)

В гараже от +7 до +12, работает ветродуйка, выставляю зазоры по 0.06 щупу, контрю, сижу стучу коромыслом по клапану и слышу отчетливый стучёк, спустя 20 секунд этот стучёк пропадает и под коромысло уже даже щуп 0.03 не лезет.

Всё это не проворачивая двиг, просто как есть, сижу стучу и в реальном времени, буквально за несколько десятков секунд понимаю, что зазоры уходят в нули)

Продолжил эксперимент)))

Спустя ещё секунд 30 зазор опять появляется и теперь шуп 0.06 пролетает..

Пробую пихать 0.08 - влез.

Пока искал в веере 0.10 щуп трогаю коромысло и понимаю, что зазора опять нет

Кароч)))

Дело было в потоках тёплого или   холодного воздуха коим обдувался мотор..

Зависимость от окружающей среды просто пипец какая выраженная и моментальная.

Методом тыка выяснил, что таки при зазорах 0.10 диапазона хватает, что бы зазор не уходил в ноль при охлаждении мотора.

Касается это, видимо, только нижневальных двигателей, так-как постель верхних коромысел там лежит на алюминиевом теле головы и цилиндре соответственно, а распред внизу и толкатели, ну и любые расширения  тела головы и цилиндра, прям моментом сказываются на расстоянии между верхними и нижними коромыслами.

Я раньше вечно ругался на плохую заводку мотора на ПэЗэт 30ом карбе при минусовых температурах,  дык вооот - походу не в карбе дело, а в пляске зазоров, клапаны при минусе тупо зажимает, отсюда и плохая заводка.

 

Попробуй сделать так..Выстави сейчас зазоры как есть,прогрей мотор хорошо. Как остынет до тёплого,отрегулируй заново. Потом крутани коленвал пару раз,выставь по меткам и проверь!

[Ро... Ланд...]

Ну и ещё наблюдение по распредвалам для нижневалов..

Продаются несколько вариантов.

Самый дешевый вариант с Озона типа универсальный для CG 125-250, ну и есть на Озонах типа спортивные распредвалы для CG 125.

Кароч, имею оба - два и сравнил тут)

Тот который тип  "спорт" с маркетплейса, оказался один в один по высоте и полноте кулачка с родным распредвалом Рейсер Магнума 250( 166ой мотор), если кому надо цифры, то могу потом глянуть, я их записал на всякий случай, разница в пределах 1.5-2мм.

Т.е. Рейсеровский   и тот, что типа "спорт" - полнотельнее и имеют более высокий подъем нежели типовые.

Что характерно, маркировка нанесённая на шестерни обоих распредов была одинаковой )

На 163 моторе Шинереевском моторе, насколько помню, распредвал был тож полнотельнее, чем универсальный 125-250, но цифр не записывал..

[Ро... Ланд...]

2 минуты назад, Серега_81 регион сказал:

Попробуй сделать так..Выстави сейчас зазоры как есть,прогрей мотор хорошо. Как остынет до тёплого,отрегулируй заново.

Мотор на стуле в гараже живёт, ходовки под него пока нет, это просто наблюдения)

[shorsik]

Мои мысли такие по этому поводу:

Эксперимент не совсем "чистый" и выводы ещё проверять надо. 

Дело в том, что в нижневалах эти сотки "плавают" и от положения концов штанг в своих посадочных местах. Пока трогаешь рукоы и чувствуешь зазор, штанга на сотку как-то пошевелилась в своём положении снизу или сверху и этот зазор изменился. Ну это лишь предположение ничем не д оказанное. 

Во-вторых, если на вскрытую голову попадает поток воздуха с температурой, отличающийся от температуры двигателя, то изменение зазора - вполне закономерная вещь. Некоторые более мелкие детали в этом случае изменяют свою температуру (и соответственно размеры) быстрее, чем под них успевает нагреть я тело головки и цилиндра. Поэтому идёт такая разница в расширении деталей и зазоров. 

Но не факт, что полностью остывший или нагретый двиг будет иметь такую разницу в зазора. 

Я уже описывал свои наблюдения по своему нижневалу:

Когда запускаю холодный двиг, то он работает идеально тихо и не цокотит.. По мере прогрева начинает цокотит, но когда прогреется полностью, то цокот исчезает. Связывают это с тем, что первой начинает греться и расширяться головка и с ней цилиндр. При этом материал расширяется. В этот момент штанги ещё относительно них холодные и купаются в ещё холодном масле. Вот и зазоры и цокот отсюда. 

По мере прогрева двига и масла, нагрев деталей выравнивается и зазоры приходят в норму, двиг опять работает тихо. 

Как-то так у меня с нижневалом. 

[Серега_81 регион]

23 минуты назад, Ро... Ланд... сказал:

Мотор на стуле в гараже живёт, ходовки под него пока нет, это просто наблюдения)

На нижневале идеально зазоры мне не удавалось выставлять.. Иногда я вообще не понимал этот мотор.. В начале сезона обычно с заменой масла регулирую клапана.. В прошлом сезоне что то стукнуло,заменил перед зимой и не стал лезть в клапана..
Весной завёл,работает норм. резвый такой,приёмистый и как то тихо работает.. Делал Т.О ,думаю дай залезу посмотрю клапана,а выпускной оказался зажатым!!! Отрегулировал клапана,вроде норм..Стал чуть шумнее и чуть тупее..)) Может это субьективное восприятие,хз!

[Ро... Ланд...]

В продолжение наблюдений)

Собственно, в голову 166го полез собираясь сменить направляйки клапанов, ибо пробегу хрен его знает сколько, что-то 60+ 

Дык вот, после рассухаривания выяснилось, что в родных направляйках клапаны имеют меньший шат, чем во вновь купленых)

Попутно, шо-то там пошкрябал ножом и гравером вокруг седел и направляек, посгладил некие ступеньки и неровности.

Колпачки маслосъёмные подзадубели и при снятии порвались.

В общем, ограничился притиркой клапанов и заменой колпачков.

Не знаю как-так выходит, но внезапно научился засухаривать клапаны тупо голыми руками))

Раньше с этим почему-то были сложности..

Прокладку под голову выстриг опять из металлической масляной канистры)

Как показала практика, они не прогорают в отличии от металло-паронитовых, а в отличии от заводских жестяных однослойных,  с ними не надо тянуть голову как в последний раз с риском порвать шпильки.

Что ещё из наблюдений..

Странно, но сальники вала звезды, кика и вала переключения передач не потеют, хотя вал КПП даже встречался с пнями и на нём отламывалась лапка в основании (шлицевая часть слегка завернута винтом)

Не знаю, что там народ ругает Рейсеры, но в 166ом нижневальном моторе, единственное, что дохнет - это, походу, поршневые, да и то, при откровенно безобразном к ним отношении в плане заливаемого масла, интервалов замены оного и температуры двига 

Все мои издевательства над коленвалом и коробкой при езде на очень низком передаточном, а иногда и с люлей, он пока героически выдерживал)