Irbis ATV250S 250сс 4т (Bashan bs250-11)

[sinigval]

Сегодня -7, не завёлся, хотя пытался с 4-ёх раз, выкрутил свечу  мокрая, прожёг её на зажигалке и о шайтан с первого раза.

Вопрос, что делали для решения проблемы?

Вообще как заводите квадр?

Спасибо за ссылку

[andron7777777]

Резиновые крышки центральных колесных гаек отсутствовали. Продавец обещал восполнить недостаток. И маленькая потертость на крыле была, но это до первой поездки в лес, потом их будет больше)))

Друзья, а какие должны быть зазоры в клапанах? Инет рыл, везде разные цыфры...

0.5впуск и 0.5 выпуск

[yurkezz]

от -1 до -10 не разу не подвёл

[sinigval]

Ага шаровые, бак фольга крашеная, не глубокая царапина и уже место запотевает, снизу отвалилась резинка и через несколько часов все потек, 3 раза поял, еще когда перевернулся ключ был в баке, и он отломился половина в баке.)) Ржавеет на раз.

Саша спасибо.

Проверил верхний хомут рулевого и ....  отверстия под крепеж хомута на опорной пластине просверлены наискось. Поэтому хомут перекосило и он сильно пережимал рулевой вал.  Поправил отверстия и все нормально - руль в порядке. Решил заодно проверить шаровые и рулевые наконечники. Чистота поверхности шариков везде отсутствует. Везде на шариках следы от режущего инструмента. Шлифовку поверхности (тем более полировку) китайцы не делали. Мое мнение такое - шаровые и наконечники служить будут ну совсем недолго. Лучше сразу менять все с нового состояния!!!!  

[sinigval]

Руль должен крутиться легко, если все смазано и не перетянут верхний хомут. Хотя на новом может быть туговато, разработается. Суппорта еще ни у кого не отваливались, а вот тормозной диск и звезда действительно требуют замены крепежа. Не забудьте смазать шаровые, рулевые наконечники и нижнее крепление заднего аморта, там масленка одна, а подшипников три. Нужно разобрать и смазать, иначе развалятся. Развал схождение ставил рулеткой, все по нулям, едет нормально. Топливный кран чем не нравится?

Павел спасибо. 

1. Верхний хомут поправил.

2. По поводу крана. При переключении с OFF на ON из корпуса крана начинает литься бензин. Вообще на мой взгляд он совсем, как бы это сказать, "непрочный". Такая конструкция долго не проработает, точно развалится.

[kirikcool]

В общем всем доброго времени суток. Сегодня поехал прокатиться ну завелся с танцем с бубном (правда с небольшим) закрыл рукой воздушный фильтр и со 2 раза завелся. Покатался и не смог проехать мимо озера замершего. Покатался там покрутил пятки вообщем получил удовольствие и понял что наш квадр довольно предсказуемо управляется. Меня там поснимали чутка смонтировал видео не большое кому интересно заходите смотрите. http://www.youtube.com/watch?v=ATPZzeDRij4&list=UUeKjtwK_o5rTRINRA2M7DMg

[Саня тр-тр]

0.5впуск и 0.5 выпуск

Офигительный совет! У меня на камазе меньше :D

Вообще-то впуск 0,05 а выпуск между 0,05 и 0,1.

[hardx]

Приает квадробрат :) расскажи подробно как ты это все установил и что использовал, если не затруднит :)

http://www.china-moto.ru/forum/topic/3381-irbis-atv250s-250ss-4t-bashan-bs250-11/page-48#entry114190

 

Не много доработал:

 

[sinigval]

Всем привет!

Вчера решил найти замену нашим нижним шаровым опорам. В нашей ветке сообщалось, что подходит Lemforder 12234. Кто-то сообщил, что такой номер по каталогу не бьется. Перелопатил все что смог на рунете и полез к капиталистам. Все оказалось просто - код детали Lemforder немного изменил и добавил в конце 01. Теперь деталь называется Lemforder 12234 01. Нашел еще и аналоги - DELPHI RS1119, HAVAM XB1039, KOIVUNEN OY 021-OP52. Есть одна засада - в наличии их я не нашел и на заказ привести не берутся. Выхода здесь два:

1. Заказывать эти шаровые из-за бугра и ждать доставку.

2. Использовать шаровые без стопорного кольца. Просто их запрессовывать в рычаг и все. Шаровых без стопорного кольца под наши размеры навалом.

 

К вопросу о замене шаровых. У меня со старых времен лежал рулевой оконечник от OPel Rekord. Решил разобрать его и посмотреть на качество обработки внутреннего шара. Народ!!!! - Он полированный!!!! А наш шарик в опоре со следами резца. Братья-китайцы даже шлифануть его не захотели. Мое мнение - менять однозначно и сразу на новом!! Лучше затратить пол дня на замену в гараже с инструментом и около магазинов с запчастями, чем похоронить подвеску в поле и потом в сарае мучиться с заменой опор и оконечников. А то, что родные умрут на первых 500 км - я уверен на 99%.

Да! И еще одно. Проверьте передние тормозные диски на биение. Мои оба имеют эллипсность. На токарный станок их - обязательно. Иначе при торможении будет сильное биение.

 

Подшипники в передних ступицах - в мусорное ведро.  Саня вверху писал, что заменил на KOYO 6003 2RS. Поставлю их - дело верное.

 

И последнее - жесткость лапки дросселя. Согласен с народом, что лапка очень тугая. Сравнил с карбюраторным CF MOTO и уловил разницу. Лапка должна быть намного мягче. Основных причин такой жесткости выявил две:

1. Пружина в карбюраторе стоит очень мощная, ну очень -очень мощная. Ее наверное взяли от чего-то другого, но ее мощность явно перекрывает потребности в возврате. От чего пока поставить не знаю, но подберу.

2. Изгиб тросика в металлической трубочке (перед карбюратором) составляет почти 90 градусов. Изгиб должен быть более плавным, а не таким резким. Смазка тросика здесь не поможет. Нужно ставить другую трубочку. Попробую найти замену. 

[Empty-ods]

Всем привет. Рассказываю свой пока еще маленький опыт с Bashan.  сей аппарат был куплен товарищем летом этого года,без какой либо цели,просто по выходным покататься...  ну и катаем его на пару с тех пор.  До Башана на квадрах не ездил никогда. но в принципе с первых минут все предельно понятно и привычно. 

Из того что делали - замена верхних шаровых на Лемфердер от мерса ( при покупке был люфт)

                                - Замена масла на мотюль

                                - Замена свечи и высоковольтного провода на силикон,так как родной уже при +5 задубел

                                - разборка,мойка и регулировка карбюратора

                                - частичное приведение проводки и ее соплей в порядок

                                  - Изготовление защитной шторки на крышку бака,так как все гуано в бак при заправке

                                - раза два уже обтягивали все болты - родные полное гуано-одноразовые

                                 - Вчера после покатух срезало все четыре болта на задней звезде(вчера и поменяли)

 

Из вопросов возникших в процессе эксплуатации -

 1)постоянно лязгающая цепь,с ней уже реально устали бороться((((  может есть методы решения вопроса,так как мойка и смазка цепи помогает ровно на минут 10-15... потом на нее налипает пыль,грязь,трава и все по новой.

2) нет низов у мотора или карба. с холостых дернуть дросель- задыхается,нужно жать плавно.. как понимаю нехватка ускорительного...

3)ватность тормозов - берут в самом конце и сразу в клин

 

Ниже ссылочка на наш канал по покатухам на квадре Bashan , в дальнейшем постараемся выкладывать и видео по ремонту и обслуге.

Заранее прошу прощения за качество,снималось на телефон,но ютуб как всегда зажимает видео. готовим решение на основе квадрокоптера и гоу-про.  https://www.youtube.com/channel/UCzX3VizKg0X5swHa3iRLVHQ  или http://vk.com/video30248627_170452851 , 

http://vk.com/video30248627_170452850 , 

http://vk.com/video30248627_170452845,

 http://vk.com/video30248627_170452846,

 http://vk.com/video30248627_170452823

[Павел Левенсон]

Всем привет. Рассказываю свой пока еще маленький опыт с Bashan.  сей аппарат был куплен товарищем летом этого года,без какой либо цели,просто по выходным покататься...  ну и катаем его на пару с тех пор.  До Башана на квадрах не ездил никогда. но в принципе с первых минут все предельно понятно и привычно. 

Из того что делали - замена верхних шаровых на Лемфердер от мерса ( при покупке был люфт)

                                - Замена масла на мотюль

                                - Замена свечи и высоковольтного провода на силикон,так как родной уже при +5 задубел

                                - разборка,мойка и регулировка карбюратора

                                - частичное приведение проводки и ее соплей в порядок

                                  - Изготовление защитной шторки на крышку бака,так как все гуано в бак при заправке

                                - раза два уже обтягивали все болты - родные полное гуано-одноразовые

                                 - Вчера после покатух срезало все четыре болта на задней звезде(вчера и поменяли)

 

Из вопросов возникших в процессе эксплуатации -

 1)постоянно лязгающая цепь,с ней уже реально устали бороться((((  может есть методы решения вопроса,так как мойка и смазка цепи помогает ровно на минут 10-15... потом на нее налипает пыль,грязь,трава и все по новой.

2) нет низов у мотора или карба. с холостых дернуть дросель- задыхается,нужно жать плавно.. как понимаю нехватка ускорительного...

3)ватность тормозов - берут в самом конце и сразу в клин

 

Ниже ссылочка на наш канал по покатухам на квадре Bashan , в дальнейшем постараемся выкладывать и видео по ремонту и обслуге.

Заранее прошу прощения за качество,снималось на телефон,но ютуб как всегда зажимает видео. готовим решение на основе квадрокоптера и гоу-про.  https://www.youtube.com/channel/UCzX3VizKg0X5swHa3iRLVHQ  или http://vk.com/video30248627_170452851 , 

http://vk.com/video30248627_170452850 , 

http://vk.com/video30248627_170452845,

 http://vk.com/video30248627_170452846,

 http://vk.com/video30248627_170452823

цепь натянуть и смазать спец. смазкой, карб отрегулировать, тормоза прокачать.

[Empty-ods]

Карб отрегулирован. винтом кол-ва смеси - закручен полностью,потом выкручен на два оборота. холостой выставлен на 1900-2000.

Тормоза прокачены,но информативность не та(((

 

Цепь после каждой покатухи моется и смазывается такой вот смазкой http://dynamic.net.ua/smazka-sprej-s-teflonom-dlya-tsepej-mototsiklov-mol-dynamic-moto-chain-o-x-04l/p25,натяг цепи как понимаю  регулируется натяжителем "автоматически"

 

Но все равно после 15 минут катаний звенит и лязгает,смазка  липкая зараза,что к ней не только песок и грязь липнет,а муха сядет - не взлетит...а в описании по идее должна отталкивать грязь,воду и т.д.

[pvg]

натяг цепи регулируется в ручную а ролик натяжителя это вернее будет успокоитель цепи.   так же обратите внимание на форму задней звезды можно даже её попробовать измерить на овальность  

[AreHT007]

Всем привет!

Вчера решил найти замену нашим нижним шаровым опорам. В нашей ветке сообщалось, что подходит Lemforder 12234. Кто-то сообщил, что такой номер по каталогу не бьется. Перелопатил все что смог на рунете и полез к капиталистам. Все оказалось просто - код детали Lemforder немного изменил и добавил в конце 01. Теперь деталь называется Lemforder 12234 01. Нашел еще и аналоги - DELPHI RS1119, HAVAM XB1039, KOIVUNEN OY 021-OP52. Есть одна засада - в наличии их я не нашел и на заказ привести не берутся. Выхода здесь два:

1. Заказывать эти шаровые из-за бугра и ждать доставку.

2. Использовать шаровые без стопорного кольца. Просто их запрессовывать в рычаг и все. Шаровых без стопорного кольца под наши размеры навалом.

 

К вопросу о замене шаровых. У меня со старых времен лежал рулевой оконечник от OPel Rekord. Решил разобрать его и посмотреть на качество обработки внутреннего шара. Народ!!!! - Он полированный!!!! А наш шарик в опоре со следами резца. Братья-китайцы даже шлифануть его не захотели. Мое мнение - менять однозначно и сразу на новом!! Лучше затратить пол дня на замену в гараже с инструментом и около магазинов с запчастями, чем похоронить подвеску в поле и потом в сарае мучиться с заменой опор и оконечников. А то, что родные умрут на первых 500 км - я уверен на 99%.

Да! И еще одно. Проверьте передние тормозные диски на биение. Мои оба имеют эллипсность. На токарный станок их - обязательно. Иначе при торможении будет сильное биение.

 

Подшипники в передних ступицах - в мусорное ведро.  Саня вверху писал, что заменил на KOYO 6003 2RS. Поставлю их - дело верное.

 

И последнее - жесткость лапки дросселя. Согласен с народом, что лапка очень тугая. Сравнил с карбюраторным CF MOTO и уловил разницу. Лапка должна быть намного мягче. Основных причин такой жесткости выявил две:

1. Пружина в карбюраторе стоит очень мощная, ну очень -очень мощная. Ее наверное взяли от чего-то другого, но ее мощность явно перекрывает потребности в возврате. От чего пока поставить не знаю, но подберу.

2. Изгиб тросика в металлической трубочке (перед карбюратором) составляет почти 90 градусов. Изгиб должен быть более плавным, а не таким резким. Смазка тросика здесь не поможет. Нужно ставить другую трубочку. Попробую найти замену. 

спасибо Вам за Ваши изыскания. с нетерпением жду результатов и слежу на новостями. ;)

насчет курка: видимо это особенность "ручной" досборки, то есть у меня всё ок! раньше был сф500 - сравнивать есть с чем.

 

Шаровых без стопорного кольца под наши размеры навалом.

подскажите хотя бы парочку качественных, у меня времени ни так много на поиски, я успеваю только после работы забежать в магазин - заказать. но так как профильных магазинов нет, в авто - просят название, номер, размеры. буду при много благодарен "))

Удачи! B) 

[AreHT007]

Вы писали:

2) нет низов у мотора или карба. с холостых дернуть дросель- задыхается,нужно жать плавно.. как понимаю нехватка ускорительного...

Карб отрегулирован. винтом кол-ва смеси - закручен полностью,потом выкручен на два оборота. холостой выставлен на 1900-2000.

Тормоза прокачены,но информативность не та(((

я холостые ставлю на 1600+ и не захлебывается. от покупки крутил только винт сбоку -  так понимаю "количество(?)", при заводке - прибавляю, как прогревается убавляю до 1500-1600. со светофора пару раз на дыбах уходил (когда сцепление резко бросал)

[Empty-ods]

натяг цепи регулируется в ручную а ролик натяжителя это вернее будет успокоитель цепи.   так же обратите внимание на форму задней звезды можно даже её попробовать измерить на овальность  

хм. расскажите плиз подробнее о регулировке цепи. со зведой все гуд. восьмерок и овальности нет.

[pvg]

где подшипники задней оси отпускаете два длинных болта  они стягивают обойму которая держит эксцентрик ( в нем находятся подшипники задней оси) стопорите звезду ведомую и толкаете квадрик проворачивая эксцентрик. провисание цепи 1-2 см и затягиваете болты.    

как определили что овальности нет

[pvg]

насчет курка вынул пружину которая в корпусе курка стало легче. пружина та что на карбе тросик тянет прекрасно справляется

[sinigval]

спасибо Вам за Ваши изыскания. с нетерпением жду результатов и слежу на новостями. ;)

насчет курка: видимо это особенность "ручной" досборки, то есть у меня всё ок! раньше был сф500 - сравнивать есть с чем.

 

Шаровых без стопорного кольца под наши размеры навалом.

подскажите хотя бы парочку качественных, у меня времени ни так много на поиски, я успеваю только после работы забежать в магазин - заказать. но так как профильных магазинов нет, в авто - просят название, номер, размеры. буду при много благодарен "))

Удачи! B)

Агент привет!

Лови коды шаровых:

1. Febi Bilstein 04413

2. Meyle 616 010 3166

3. TRW JBJ800

 

Эти шаровые опоры без стопорного кольца. Та часть корпуса (которая будет запрессована в рычаг) покрыта насечкой. Вообще использование стопорного кольца - это вчерашний век. Судя по спецификациям эта опора использовалась в производстве Opel Kadett 1973-1979. Потом Opel перешел на запрессовку.

Но если совсем серьезно подойти к вопросу замены шаровой опоры, то моя мысль такая:

1. Берем самую распространенную (желательно по-меньше размером) автомобильную опору.

2. Делаем посадочное место для шаровой из листовой стали. Думаю, что шаровую надо выбирать не под запрессовку, а под винтовое крепление. Менять такие шаровые можно будет и в сарае без пресса.

3. Привариваем посадочное место к рычагу.

4. Собираем подвеску.

5. Ставим колеса и делаем развал и схождение.

6. Вытираем свой верстак в гараже от мусора, зовем другана (у меня другана зовут Вова, кстати он доктор технических наук). Ставим 0,7 на верстак и протираем тряпочкой стаканчики. Наливаем, выпиваем, закусываем и... обсуждаем тему о том, что америкосы - козлы, а наши в Донбасе все равно им жопу надерут.  

Если шаровые найти не сможешь, то чуть позже мы с Вовой сварганим чертеж посадочного места, код детали и напишем пошаговую технологию производства.

[Empty-ods]

где подшипники задней оси отпускаете два длинных болта  они стягивают обойму которая держит эксцентрик ( в нем находятся подшипники задней оси) стопорите звезду ведомую и толкаете квадрик проворачивая эксцентрик. провисание цепи 1-2 см и затягиваете болты.    

как определили что овальности нет

Спасибо. Звезду мерил штангелем + на заведенном квадре с вывешенными задними колесами включал передачу и визуально смотрел..