Активность

Две менял... Видать с браком они были.. Одну на озоне взял, другую у нас в магазине!

Фигня, синхронизируется! Раз-другой приляжешь, к бабке не ходи, но шишки и ссадины (главное чтоб не поломался!) здорово прибавляют опыта и осторожности! А падают все, я еще ни разу не встречал байкера, который ни разу не упал! Какой же это тогда нахрен байкер?)

Я от эндуро и кросса далек, но практика производителя едина! Цифры ТТХ получают в тепличных условиях, шоб красиво было! На деле и максималка не та, и жрет больше чем заявлено...

Я и говорил, замени машинку и все дела...

Вчера мне скучно стало... Снова подошёл к мотоциклу и потрогал вялую ручку переднего тормоза... И всё же решился на эксперимент!)Взял и подложил проставку между ручкой и поршнем,переместив миллиметра на 4-5 поршень во внутрь и....Тормоза появились!!! Если я раньше при нажатии на тормоз ручкой касался руля,то сейчас при нажатии до упора ручка проходит всего 50 процентов своего хода! ИМХО.. проблема с прокачкой и торможением от того что поршень недодавливает жидкость в суппорт! Выше писал что при нажатии часть жидкости фонтанчиком выходила из отверстия в машинке а остаточного хода поршня не хватало для нормального торможения!

Скажи, ты мотоспортсмен? Щёлкаешь передачи на максимальной мощности? Красивые цифры в характеристиках мотоцикла получают на заводских автодромах, профессиональными спортсменами, с максимальными настройками мотоцикла. Полностью согласен! Кросс - заточен чтобы рвануть после поворота по грязи и буеракам, до следующего поворота или трамплина. 100 км/ч это для него около максималка, которая в гонке почти не нужна. А на асфальтовой дороге, я на скутере 15л.с., тебя если и не обгоню, то точно не отстану. Вот главная характеристика этого мотоцикла.

есть категория людей про которых ранее говорили- ОН ТЕЛЕЖНОГО СКРИПУ БОИТЬСЯ- смысл надеюсь и до сих пор многим понятен, и такие люди есть.. и достаточно.. у меня к примеру родственники по линии жены)))), даже не буду описывать героические усилия шурина на ниве покорения и машины и мопеда и наконец велика , теперь этот многострадальный девайс покрывается ржавчиной на балконе от страха когда на балкон выходит шурин)). смысл моего послания смирительно - отрезвляющий))).

Кординация выработается, практика нужна в спокойной обстановке. Я учился на мот 40 лет назад, учился на Минске . Тогда ещё была школа ДОССААФ. Я даже тронуться не мог. Инструктор был мужик , мастер по мотокроссу. Он оставлял меня одного с мотом и говорил :" ну давай дрочи, дрочи, дрочи". И уходил.

Незнаю! У меня 450-ка ВSE m8, мотор косоголовый ехал просто адски. На 3-ей на заднее с газа поднимал. Очень бодро ехал. Сейчас 800-ка до 100-ки за 4 сек, и то таких ощущений нет. Короче М8 шарашил знатно. Катался на CRF 450x, разницы особо не ощутил. Прокатился на DRZ 400, так он вообще не едет по сравнению с ВSE m8. Ну карб конечно настроить пришлось.

https://yandex.ru/video/preview/4080380083685883930

Привязывай как я рюкзак. Пока не терял....

Также, даже на авто.

Лично моё мнение. Самое страшное - это переоценка своих возможностей. Это на треке, или кроссовой трассе - можно ехать на пределе, или даже выше - постигая новые знания и возможности. В повседневной жизни - я к примеру еду гараздо спокойнее, чем мог бы. Иной раз подмывает открутить ручку- проскользнуть, но... меня всегда тормозит какой то внутренний тормоз. И я еду, ну пусть на 50 процентов своего опыта (или возможностей), если можно как то это выразить. Я просто хочу жить.

Неуверенность порождает страх, а страх — ошибки. За всю свою мотоциклетную практику у меня ещё не было ситуации, чтобы ёкнуло сердце и я растерялся. Ошибки, безусловно, были, но трезвый взгляд и оценка ситуации позволяли адекватно принимать решения и соответствующим образом реагировать.

Очень верно подмечено. Сравниваю себя в начале вождения - неуверенность сразу видят водители авто, ведут себя более нагло и пренебрежительно по отношению к тебе. При уверенном управлении чувствуется, что тебя принимают как полноправного члена дорожного движения. Но долбоящеров конечно всегда хватает, я за 22 года научился на подсознательном уровне их определять по манере вождения, сразу дистанцируюсь.

Да я аккуратный ездун ) с двойкой двойная бдительность, не гоняю.

Сергей доброго дня тебе!... это знаешь как у водителей внедорожников, вся ... неприятность начинается после слов - Я знаю короткую дорогу...))). Так и у мотоциклистов, после слов - это всё фигня - смотри как я могу!... Нет быть уверенным, на данный момент и до определенной грани - это хорошо, и даже правильно! Гараздо хуже чем щимиться и пугаться каждой трещинки на асфальте, и авто на дороге. НО! развиваться нужно постепенно, а уж с двойкой - тем более!!! Считай, что ты снова изучаешь данный мотоцикл, у которого центр тяжести выше, и он почему то в два раза тяжелее стал))) и соответственно это всё меняет и управляемость и маневренность и тормозной путь и разгон. Тем более мотик легкий. Вот на Голде - пофиг, один ты едешь или с двойкой... сама Голда под 400 кг весит. так там пофиг)))

Уже убедился в этом. Пришлось ползти 70 км/ч до работающей заправки.

Неее))) У меня Royal enfield continental650. Отчасти у нас похожие мотоциклы. Хотя только отчасти.

Потомоу что одностволки после 100 едят за все 4 цилиндра разом. Попробуй замерить расход на 700-75 км/ч и удивишься насколько экономичный у тебя пепелац.

Совершенно верно, мы о разном. 350 - примерно 3 литра на 100 км (у других владельцев спрашивал в городе, примерно так же), а вот 650 сс уже да, очевидно больше.

Ребята, кто знает откуда эти штуки, манжета и скоба. Снимал колеса для замены покрышек и по всей видимости остались эти две запчасти, а откуда не вспомнить уже)

Энфилд 350 на 20 сил конечно тоже "больше 130 км/ч" не едет, но, предположу, речь все-таки идет про разные мотоциклы.