Активность

Всем привет, восстанавливаю после дтп мотолэнд бандит 250 и появились сложности с поиском новой вилки. Есть ли ещё мотоциклы или модели чьи вилки подойдут к бандиту? Может кто знает какие нибудь каналы с разборками подобных моделей?

Это они поскромничали, могли и 400 написать!) А это повод для претензии и возврата. У нас в Таганроге хохлы склад Озона разнесли, теперь хрен знает когда я два свои заказа получу... (((

Гады

3-4 мм делаю уровень по прозрачной трубке надетой на слив с карба (сообщающиеся сосуды получаются).

Всем привет! Приехала таки мне на 172ой через Озон ЦПГ из Китая, якобы 77мм. Вместо поршня под 4 клапана, китаёзы положили в комплект поршень под 2клапана. Ну и до кучи, там нет честных 77мм, если я не ошибся, наскоро приложив штангенциркуль, то там 76.5. Зато гордая надпись 350сс на горшке красуется, при фактических 282см³

Здравствуйте, товарищи. Имеется Инферно 170 сс передний дисковый тормоз, сзади барабан, механический комбибрейк (если кто будет искать рукоятки тормоза - ищите от Хонды Клик). Не могу найти тормозной диск (перед естественно), колодки нашел. Диск 220 мм, 5 болтов, толщина, скорее всего, 4 мм. Прикладываю фото, может кто поможет.

Правильно говорит. И поплавки должны быть параллельно срезу, это 12-14мм от среза.

Спасибо за наводку. Действительно проблема оказалась в перебитых проводах под изоляцией прямо на выходе из датчика. Проблема решена - отображаются все передачи на панели

Alexander_62, спасибо за инфу, заказал себе такой же на карб PZ-34 для своего Рейнджера. Вопрос: какой должен быть рабочий уровень топлива в поплавковой камере относительно верхнего среза крышки поплавковой камеры ? Инфа на форуме и в инете самая разная: ИИ говорит должно быть 1..2 мм, бывалый чел с этого сайта утверждает 3...4 мм, а мой приятель говорит, что уровень должен быть ровно по срезу крышки поплавковой камеры. Какое значение всё таки будет правильное, или все эти значения некритичные и потому, все они правильные?

Понял. Спасибо, попробую прозванить

Проблема или в датчике, или в проводке. Сними штекер и поочерёдно дай массу на каждый контакт. Если все передачи покажет, значит меняй датчик.

Да

А 1,2,3 показывает?

Благодарю, добрый человек!!

Подколясиновик.

Не судите строго за глупые или бональные вопросы, просто только взял мот себе с пробегом

У всех на панели приборов не отображается 4 и 5 передача? Просто пустая ячейка

На ТЕ не ездил, скажу про Спорт 003 и чуток про Пантеру что бы за флуд не наказали. Вилка наклонена очень круто (переднее колесо смещено под бак). Если вы будете просто ездить, то вероятно ничего не заметите. Что же не устраивает меня. 1. С такой геометрией очень трудно держать равновесие рулем при движении на очень маленьких скоростях, что вызывает лишние судорожные движения рулем в засадных местах и кривые прыжки с кривыми приземлениями и травмами соответственно, так же повышенную утомляемость. 2. На сыпучих грунтах переднее колесо при маневрах стремится врезаться в грунт, что ведет к потере управляемости и падению, на скользких поверхностях - соскальзывает. 3. Переднее колесо не стремиться само переезжать бревна, а утыкается в них, т.е. как бы ты не устал, тебе нельзя просто сместиться назад и безопасно ехать, тебе придется перед каждым бревном вставать на заднее колесо, а если бревно около метра толщиной, то при спуске с него точно через руль полетишь. 4. При крутом спуске вероятность переворота через руль выше, а если на спуске еще и бревно перепрыгнуть, то переворот практически гарантирован. Компенсация такой геометрии - мот очень легко встает на заднее, нужно только чуть задеть газ - это здорово, но когда устанешь и начинаешь ошибаться - ни одной ошибки эта геометрия не простит. Ни на одном моте я так жестоко не падал и не травмировался, как на этом всего за каких-то 700 км после обкатки. Мот мне интересен как дикий необучаемый жеребец, использую его для самых авантюрных маршрутов, но дружить с ним и надеяться на него нельзя, он только и ждет свой шанс что бы тебя искалечить. Дорог у меня практически нет, ездить мне некуда и незачем... только эндуро разной степени сложности по настроению - от спортивных тренировок на ГР8, до меланхоличного катания по тропинкам на 100-150 км на Пантере. У Пантеры угол положе и этих проблем нет, но она трудно встает на заднее перед бревнами, что быстро утомляет и тоже провоцирует ошибки, а ее вилка принципиально не желает иметь дела ни с какими препятствиями.))

Сам владею техой 4-й год, пробег почти 40 тысяч, за эти деньги топ среди китайцев, на рэйсер даже смотреть не хочу, в ремонте их у меня побывало не сказать чтобы дохрена но много... Насчет вилки на те ничего не делал, всë родное, не побоюсь этого выражения подшипники в колëсах и прогрессии ещё родные

Поддерживаю Стеклоткань и эбоксидка в помощь. Новая один хр.... станет такой же, вся в трещинах.

А что там не так с вилкой? Как это влияет на управление? Смотрю, на вторичке TE 300 дешёвые и есть рядом.

Подойдет. Красиво покрасили)

Взаимно, всегда рад помочь. Тоже все нужное с форумов стараюсь копировать и раскладываю по папочкам...)))

Планы есть, где бы еще бенза в бак налить? Может пока стоит в гараже сам намироточит)))

Все ваши советы копирую в ВОРД и держу в компе!) Жму вашу руку!!!)