Активность

Так точно

Добрый день. Имеется генератор после так сказать переборки пятиконтактный. Два провода сложно перепутать, а вот как расставить желтые провода? Или не имеет значения?

Ночью "на огонёк" пришёл кто то мелкий. Долго шуршал рядом, потом обследовал палатку. И похоже лез к рюкзаку. Но на удивление- рюкзак оказался не тронут. Утро началось с осадков, традиционной овсянки, и температурой плюс два (на улице конечно). Настроение- замечательное! Обычно так бывает на второй день, но из за позднего выезда и приключений в пути первого дня- второй день оказался сильно размыт, и по настоящему прочувствовал северные прелести только на третий. Долго решаю что делать. Покататься ещё день конечно можно- но на завтра обещают уже холодно, и осадки- ехать триста++ км в плюс семь с дождём неохота. Решаю ехать в сторону трассы, заехав ещё в несколько мест. Оказывается- вокруг Павды куча направлений неплохого состояния, оставшиеся с тех времён! Сейчас можно доехать до Семичеловечьей- а в начале лета меня там вытаскивал лесовоз своей установкой. Но.. время уходит, еду на трассу. По дороге конечно же заехал в Верхотурье! Стараюсь не пропускать мимо этот город когда еду в те края.. Знаменитый Кремль, подвесной мостик.. Красиво! Триста км асфальта- и я дома! Холодно, ремонтируют мосты, чуть не снёс гонщик под Тагилом.. Поездкой вполне доволен. Расход на удивление упал в сравнении с летом. Дороги в тех лесах понравились- местами надо конечно подумать, но местами разгонялся больше шестидесяти. Зверей нет.

Когда после падения пришлось снимать переднее колесо и амортизаторы, под раму (под двс) подкладывал бруски. И подкладывал так, чтобы глушитель висел. Все держалось. Но лучше изготовить мотоподкаты. Задний изготовил из обрезков проф трубы и двух колес от самоката. Хорошо помогает при смене масла, протяжки и смазки цепи. Передний в процессе изготовления.

Ну и я тоже закрыл сезон. Осенью- непременно северный Урал! Попал уже, можно сказать, в закрытую дверь- после моего приезда пошёл дождь, резко похолодало, а на второй день выпал снег. С некоторых пор я даже не планирую поездки- просто держу наготове полусобранный рюкзак, готовый мот, и несколько маршрутов. Так и получилось- неожиданно образовалось окно- я за три часа сменил масло, одновременно упаковывая вещи, в магазин- и вперёд! Нарния и север! Куда? Павдинский камень и окрестные дороги. Вообще- нынче какая то параноя- со всех сторон слышится "медведи, медведи"... Выезжая на маршрут я прям представлял картину- голодные, злые мишки сервируют предметы, точат ножи, и разжигают мангал. Приключения начались сразу. Неожиданно мот отказался ехать. Вроде похоже на недостаток бенза- но по итогу всего то плохой контакт на катушку оказался. Асфальт до Нижней Туры- и пошли чудесные по названию посёлки. Сигнальный, в стороне- Чащавита, Ис и Маломальский. Еду по бывшей узкоколейке- исторический, старый тракт на Старую Лялю. Кругом- "нумерация"- участок 31 (Ермаки), "двадцатка" (Черничный). А сколько всего ушло в историю, растащено, уничтожено, забрано природой! Пройдя достаточно интересный брод через Нясьму, (воды по колено- но течение такое что просто сносит. Ехать страшно), решил вставать на ночлег. Шесть вечера, уже почти темно, место неплохое. Дров море из за половодья, кругом лес не глухой, мелкий, болота- крупным зверям делать там нечего. Разве что Йожин З Бажин придёт... да насекомых пока неожиданно много. Ночь прошла спокойно. Но- мистика!- иногда доносились звуки паровоза. Учитывая местные реалии- как то не по себе.... Утро прекрасное! Солнце, довольно тепло. Еду на Павду. Дорога уже почти хорошая, даже луж мало, хотя многочисленные мостики очень сильно подпорчены паводком. Павда! Крупный узел старого Бабиновского тракта. Посёлок знаю- ухожу в тайгу. Оттуда активно везут лес- и сделали мост! Не знаю смог ли пройти этот брод сам, воды визуально хватает. Дорога на Камень не сложна, подъём не крутой, правда- очень сильно размыто местами. Ну и три лужи перед полянкой потребовали внимания. И вот- полянка! Ключик с чистой водой, шикарный вид, стол! Идём в горы! Высота 960 метров, достаточно красивая. Вид сверху Благодаря проекту "большая уральская тропа"- подъём туда прост- тропа размечена, и идёт по простому направлению. Ягод конечно уже нет, грибы сгнили. Вернувшись- обед, отдых- и вперёд! Столько дорог впереди! Еду в сторону Пермского Края. Подзаросшая дорожка находится в неплохом состоянии. К вечеру добрался до Колодезной Ляли. До Усьвы осталось "рукой подать"- но уже пора вставать на ночлег. Неплохая полянка, куча горбыля, чистая вода- что ещё надо?

Понял. Оставлю всё как есть. Перепроверю ещё раз хорошенько привод потом.

Да оно вродь +/- одинаковое от 157го до 175го мотора, отличия в количестве болтов и пружин, хрен знает которое из них нормальное) На своих мотиках особо проблем со сцепой я не наблюдаю при гражданской эксплуатации, но лютые гряземесы у меня редкость и крайне эпизодические.

Сердце зверя очень хороший фильм

Перевёл, но там, что это , в первой строчке,-запечатанный(герметичный) свинцово-кислотный аккум и нужна правильная его утилизация.Ну похоже, что это всё же AGM

А как вообще движки Лончиновские живут? Что с запчастями?

Если нет рядом хорошего токаря то лучше колесо менять на то которое уже с втулками, размеры отверстий под сайлентблоки гуляют плюс минус метр, поэтому втулки нужно точить индивидуально под каждое отверстие.

А какие фонарики ствили?

Понял, спасибо! У подъемника-подставки ровная площадка, а рама мотоцикла снизу, в месте спереди, она, такая, что на нее не поставишь, потому как у движка картер будет в подставку упираться, и я вот думаю, может взять пару брусков и подложить их под раму спереди и под раму сзади?

Почему такая уверенность? Я смотрел как закрепеленна клетка и вполне много точек крепления, выглядит вполне достойно. По крайней мере падения на месте и на небольших скоростях должна отрабатывать.... Чего говорить, но был у меня мотоцикл ABM Pegas-125(200 кубов), там дуги штатные стояли, на вид крепче чем у альфы. Вполне себе отрабатывали серьёзные падения. Помню как в гололёд завалился на асфальте на ск примерно 40-50, меня крутануло на асфальте и плавно остановился лёжа на боку, отделался лёгким испугом. Сам даже асфальта не коснулся, весь удар приняли дуги и руль с защитой руля(там металл), пластик тоде не поцарапался. Да дуги слегка погнуло в крепления, встал, подравнял и дальше поехал есть видео на моём канале... Ну и в лесу периодически падал, правда на малых скоростях. Вобщем штатные дуги отрабатывали на все 100!!! Да, согласен, что на скоростях 80+ они не спасут возможно, но..... Это был копеечный мот, чуть дороже альфы, осенью 2015г брал новый за 60т, когда доллар был по 100. Сейчас подобные мото стоят 90-110т. Уж поверьте мне там дуги не лучше чем на ХАДВ. Как по мне на ХАДВ даже поинтереснее их крепления, больше точек+ клетка. Вся беда плохих отзывов дуг на них( я в телеге в группе ХАДВ), что в первых партиях неравномерно стянуты, там нужно ослабить и перетянуть заново да и перекаленные болты отлетали. Но там не только в этом косяк был, все как один жаловались на вибрацию лютую, громкий глушак, лопающиеся крепления противотуманок на пробеге от 20-200км, причём поголовно и т.д. У меня мот второго поколения, когда все эти детские косяки исправлены с завода. Пробег под 4000, все крепления целы, туманки стоят, глушак там стоит иной, тихий( круглый, обычный), вибраций нет, вернее есть, но кажется даже что на пантере 300 их чуть более было. Насчёт защиты руля, так там говорилось, что это не для падений, а противоветровая защита и небольших веточек, мне сообственно это и нужно. Там намудрили, то что грузики для руля( утяжелители) из пластика, решился вопрос тем что купил на озоне тяжёлые грузы из металла( никак не заменю), уменьшит паразитные микровибрации на руле. Те пластинки из кусочка аллюминия и пластика сверху от удара тоже не сильно защитят, зато от ветра так себе защита, а мне нужно от ветра!!! Т.е. каждому своё. Настоящая защита рук у меня была на абм пегас 200( что выше описал), там действительно защита так защита, тупо сантехническая труба из металла 0.5" гнутая нужной формы. С одного конца цепляется за руль, другой приплюснытй закручивается в торец руля. Выглядит монументально, но ветровая защита 0. Я там пытался какие=то пластмаски приделать, но толку мало. Когда ты едешь в холод и подогрев руля тебя хорошо обогревает ладони, а другая часть руки замораживает от ветра, двоякое ощущение....

Тоже так же...

А межсезонье? У нас сейчас в 6-7 утра +8+12гр, как раз хочется уже подогрев включить для комфорта

Запускаю с газовой ручкой, какое-то немного подгазовываю с минуту, далее холостые устойчивые, тяга хорошая, не стал больше регулировать. Может к следующему лету ещё поиграюсь немного.

Что-то на холодную часто тут же глохнет, хотя и заслонка прикрыта надо подгазовывать ручкой пока немного не прогреется. Прогретый вроде на холостых устойчиво. На карбе 1 винт похожедросель, качества смеси нет вроде

У меня тоже был 24 г., всё-таки я его снял, прошёлся по магазинам, пообщался с продавцами. Купил помощнее и немного другого формата, со всеми маркировками. Наездил 4500 км. за этот сезон. А родной в гараж для проверок всяких электроштук. И зарядку купил специальную за 800р. Пока всё устраивает в этом плане.

Тааак...очередная засада-аккум 24года и без марктровки.На английском всякий бред, типа не еште его, не кидайте в огонь и т.д. Отверстия закрыты силиконовыми колпачками и крышкой. Вот какой он тип? 6.5 ам.ч. и с виду или АГМ или кальциевый, не похоже что гелевый, так как есть отверстия под колпачками.Оно открыл, там было не большое давление -колпачок выскочил с небольшим ускорением. А протокол зарядки на все эти новомодные акки каждому свой(( У меня только обычное зарядное, ну тестер есть можно поконтролировать процесс, вот только как определить его тип а кто силён в английском, переведите надпись походу там его тип

Лучше , но не намного

В общем заказал яву, у нее нижний сальник подходит по диаметру, верхний доработаю под сабж, короче допилить можно там если что.

Как Вы собрались под ДВС подставку ставить? Там рама и глушитель! Про фото 1- слив конденсата.