Лидеры

Хотел написать примерно то же самое, но удав, в стремительном броске, меня опередил... От себя, лишь, добавлю, что замена гидрокомпенсаторов на моей Хонде по цене эквивалентна замене двигателя с коробкой и всеми навесными агрегатами в сборе на ттр... Комплект резины (перед + зад) не менее 12000 р., на это можно купить на ттр колёса целиком, да ещё и на новые подшипники с сальниками останется... Дюралевая площадка над передним крылом (слабое место данной модели, добавляет жесткости вилке на кручение) - 2000 р.... Про антиклевковую систему вообще молчу - можно новый ттр взять... Так что я тоже гоняю Ирбиса в хвост и в гриву, и не парюсь... В кондиционном состоянии его, конечно, поддерживаю, а сломается чего - починю (заменю) радуясь дешевизне запчастей и агрегатов, и не такими уж и частыми манипуляциями в плане ремонта. Если честно, когда его брал (и для чего брал), думал что развалиться ттр-ка должна к концу мая... а он ДЕРЖИТСЯ до сих пор, и судя по его состоянию откатает меня ещё годик-другой!!!

Всем привет! Давно я что-то ничего не писал. :D А жизнь идет полным ходом. И мотожизнь тоже. Заменил я свой поломанный в прошлую покатуху руль на фирменную трубу от Renthal и оказался снова в строю! По скольку с Арсеном давно собирались где-нибудь прокатиться, то в воскресенье все-таки выбрались. Ох какие он места интересные мне показал! Даже и не знал, что у нас в окрестностях такие имеются. Хотя я просто раньше туда и не совался видимо. :ph34r: Это местность в районе бывшей тракторно-испытательной станции ВТЗ. Места красивые, рельеф разнообразный - песчаные дороги, склоны, гребенки. Совсем рядом "Загородный парк" в котором есть дорожки идущие через ручьи и колеи накатанные квадриками. В общем вкусили всяких радостей внедорожных поездок. Предлагаю посмотреть небольшой ролик. Только по поводу музыки чур не возмущаться опять. :)

Всем привет. Куча дел, поэтому редко сюда захожу. Краткая информация о моём мотопутешествии. Посетил города (относительно крупные): Элиста, Астрахань, Волгоград, Тула, Серпухов, Подольск, окраины Москвы, Великий Новгород, окраины Санкт-Петербурга, Псков, Печоры, Смоленск, Вязьма. И кучу других, поменьше. Доехал до берега Балтийского моря. Суммарный пробег: 6950 км. Затраты на бенз: 7656 руб. Объём израсходованного бензина: 245,38 л. Средний расход: 3,53 л/100км (большую часть маршрута топил в режиме "тапок в пол". Ехал бы чуть медленнее, расход был бы пониже). Длительность: 18 дней (из них два дня отдыха). Поломки: помимо тех, о которых писал (спидометр и задняя камера), на восьмой день, в Серпухове соскочило стопорное кольцо с ведомой звезды. В результате звезда соскочила с посадочного места и, провернувшись, загнула все шпильки крепления. По счастливому совпадению, был в тот момент в сотне метров от мотомагазина (ехал туда лампочку купить), при нём был сервис. Ребята подобрали новое стопорное кольцо, выровняли шпильки и забили обратно (заменить нечем было). Денег не взяли, за что им отдельное спасибо. Также благодарен Николаю с форума и его другу Славе из Серпухова - подсобил со сваркой (нужна была сварка, чтобы добавить и зафиксировать шайбу вод пружину аморта, а то совсем просела на тот момент). За два дня до финиша лопнула пружина подножки (стояла уже не родная, а жигулёвская какая-то), загнул один виток, поставил обратно. На следующий день лопнула опять. Сделал крюк из проволки, цеплял подножку к раме :) От вибрации в тот же день вылетел и болт, на котором крепится подножка (повисла как раз на том проволочном крючке). Но у меня с собой было два болта в запасе - один из них подошёл. Также в дороге выкрутился один из винтов крепления глушителя - некритично. Терялись и винты, на которых крепится зашита на выхлопнуху. Сначала примотал защиту на проволоку, потом заменил винтик. Ещё тахометр с ума сошёл - на высоких оборотах стрелка пляшет, как сумасшедшая. Цепь (фирмы JT, безсальниковая) растянулась до упора, начала очень быстро "съедать" зубья на ведомой звезде, но я решил дотянуть до дома и менять цепь со звёздами уже там. В результате чего, в последние два дня цепь тянуть было уже некуда, при резком ускорении она аж проскакивала по звезде, периодически слетала. Наконец, примерно в 70 км от дома, во время завершения обгона КамАЗа, цепь в очередной раз слетела, зацепилась за шпильку, которыми крепится звезда, порвалась и заклинила заднее колесо. Хорошо хоть, быстро вырулил на обочину, удержал равновесие. Поскольку у меня инструмента с собой было не много, и хотелось домой, позвонил другу, чтобы он приехал за мной на четвёрке. Думал загружать мот в машину и так бесславно заканчивать маршрут. Однако, пока я ждал его (около часа), с помощью хорошей ударной отвёртки, плоскогубцев и пары булыжников выклепал из цепи одно звено, и поставил цепь обратно. К тому моменту, как подъехал мой "эвакуатор", я уже медленно тошнил по обочине в сторону дома. Сначала со скоростью 40 км/ч, потом, когда понял, что цепь разъединяться не собирается, постепенно увеличил скорость до 80. Так до дома и доехал - не торопясь и в сопровождении жигулёвского эскорта :) Своим ходом-таки. Ещё сцепление пробуксовывать начало немного, надо смотреть. Вроде всё по поломкам. ЗЫ: масло лил Motul синтетику 7100 20W50. К движку никаких претензий нет - заводился всегда с пол-пинка, работал нормально.

Проехал я 6 тысяч брал мот прошлым августом, согласен с почти каждым пунктом в точности. Честно! Всё это есть у меня, но есть и еще что добавить. И если Константиныч не против переоформлю этот пост списком, вот так: Амортизатор крякает почти у всех кто проехал 4000 км. Подшипники рулевой колонки слабы - об этом писали форумчане. Несколько человек уже переделали на радиально-упорные роликовые. Задний маятник некоторые переделали на подшипники - иначе маятник гуляет. На своём ось маятника пришлось очень сильно затягивать и всё-равно маятник немного живет своей жизнью. Зимой буду переделывать на подшипники - спасибо Александру из Екатеринбурга - привез готовые детали для переделки маятника. Фара светит плохо и вверх. Переделывать однозначно либо под автолампу Н4 55w60, либо под ксенон. Обязательно надо делать защиту от брызг летящих от заднего колеса. Иначе амортизатор, воздушный фильтр будут мокрыми и грязными, да и коммутатору достанется. Плюс сам будешь весь в грязи. Себе сделал из автолокера. Рычаг подсоса далеко внизу под баком. Приходиться изощряться шаря рукой под баком. Обязательно сделать привод так. чтобы управлять им можно с легко доступного места. Крепление заднего фонаря слабое. Пришлось усиливать переделывая. Иначе можно "хвост" с фонарем и номером потерять. О чем уже упоминалось. Глушитель обязательно переделывать - мощность им задушена. Плюс после переделки на качественный прямоточный уходят провалы при разгоне - продувка камеры сгорания улучшается. Воздушный фильтр вызывает сомнения. Многие и я в том числе его переделали. Вариантов в ФАКе несколько. Если ездить с родным, то надо переставлять коммутатор - очень он рядом с "пятаком" - создает сопротивление на впуске. Я его переставлял. Пробка бензобака обязательно должна быть доработана - иначе из полного бака у всех льётся бензин. Мал угол поворота руля. Приходиться подпиливать ограничители поворота. Обязательно опилить и сделать радиусом крепления задних подножек. При падении острые их края могут сильно поранить ногу. Желательно срезать роликовый натяжитель цепи и установить ловушку. Про поршень, что он из "ложек" писал ранее. Заменил и теперь более 6500 об\мин стараюсь не крутить. Ранее иногда крутил до 7500 об\мин. Несколько человек с форума ругают сцепление и вроде не новички в мототеме. Обязательно снять и подогнуть рычаг кикстартера - иначе при езде стоя он давит в ногу. Спидометр врет "не стесняясь". Цепь менять сразу на фирменную сальниковую. Иначе она быстро вытянется и начнет жрать звезды. Это первое, что вспомнилось из недостатков. Не соосность плоскостей звезд, сильная около 5-6 мм. Даёт сильный износ цепи и передней звезды. Часть энергии тратится на борьбу с этим перекосом: стачивание ведущей звезды со внутренней стороны. Короткая защита цепи, все что летит с колеса, летит прямиком на цепь и далее под крышку, забивая там все и изнашивая цепь еще больше. Переднее крыло. Посмотрите на форму эндурных крыльев японцев. У них дальняя часть от колеса - шире. Из за этого говно не летит прицельно в область фары. Посадка - компоновка, расположение подножек, конфигурация седла, бака и накладок - даже не хочу говорить про то что в стойке на нем ездить людям > 180 см - никак. Защита вилки, бьёт по крылу, если не обрезать или переделать. Колёсные диски из консервных банок, даже разбортировать надо очень аккуратно. Про сцепление я писал, это сцепление годится только трогаться. Травить им когда очень требуется - толком невозможно. (тут что бы понять этот момент, надо поездить много на нормальном сцеплении на разных не китайских мотоциклах, с частым его травлением в разных сложных условиях, а иначе не ясно в чем вообще проблема) Слишком слабые и малые по размеру подшипники и посадочные в ступицах под них для такого веса и нагрузок на мот. Посадка задней звезды, пальцы из консервных банок, которые срезает. БОльшая часть из моего и списка Александра - это конструктивные недостатки мешающие нормально ездить. Часть из списка, такие как про спидометр или защиту вилки, рычаг подсоса - это придирки или лечатся легко. Плюсов я могу накидать тоже дофига, не проблема, но сейчас не о них. Некоторые особенности такие как криво приваренные крепежи, перекос всего и вся, мягкие болты и т.д. относятся ко всем китай-мото, об этом можно даже не упоминать. По любому китай-мото из этой ценовой категории можно написать примерно столько же. Если бы я был штатным инженером-тестировщиком китайского завода, на которых делают данное чудо, я бы бился за каждый пункт списка пока его не исправят, большая часть из списка решается очень дешево. Но так на китайских заводах не бывает, сляпали абы как, русские барыги из ирбиса и других контор закупают, утраивают цену и впаривают клиентам - все норм, можно не париться над улучшениями. п.с. Поймите мы, не ругаем мотоцикл, понимайте это список, как моменты на которые нужно обратить внимание, часть этих проблем просто необходимо решить, что бы ездить нормально, и форумчане их решают своими силами. На часть мелких можно забить, если не напрягает. Их задача один раз продать мот, и всё - этого достаточно, даже с запчастями париться не надо, а если окажется что моты рассыпаются после 1000 км - так будут потом закупать в другом месте, другой мот, чуть в другом обвесе, и лепить туда свою чекуху Ирбис ттр250ррррррррррррррррррррррр. И пиплы из России опять купятся на цену и будут покупать дальше, "новый обновленный, теперь с натуральными ингредиентами", с "более лучшим мотором на 10% вкуснее", с "модернизированной выхлопной системой" или там "с усиленным амортизатором" (на который кроме резьбы ничего не добавили) ;) п.п.с. Несмотря на все перечисленное я мотом доволен. Как купил был в шоке от слабого движка, но как посыпались другие проблемы, стало понятно что для такой слабой ходовой без переделок никакой 25-30 сильный двиг здесь и не нужен, а вреден будет. Езжу, чиню, дорабатываю, не парюсь, доволен. Можно еще добавить список этот, и кое-что поправить или выкинуть и поместить в фак, как перечень того, что нужно переделать что бы получился мот мечты ;)

Звезда стояла ещё заводская. Пока ещё не фоткал, - мот на приколе стоит, "отдыхает" :) Фоток пейзажей много, но обработаю их ещё не скоро ;) Резина Шинко Е-700 показала себя на асфальте отлично - упавляемость на порядок лучше, чем у стоковой. Снятый грейдером асфальт вообще не замечает - рулится свободно, куда хочешь. Накат лучше, максималка выросла (по Калмыкии и Астраханской области топил постоянно около 120 по спидометру - реальных 105 км/ч примерно, думаю. На затяжных спусках же мот разгонялся потихоньку до 130 по спидометру. Сам в шоке. Ради эксперимента пытался положить стрелку на спуске - не получилось... 135 км/ч показал только). Износ резины за 7000 км пробега по асфальту составил процентов 20-30, на глаз. Но вот вне асфальта управляемости вообще никакой: ни по песку, ни по гравию, ни - особенно - по грязи (даже слабой). Буксует, рулить отказывается. Так что эту резину смело записываю в чисто дорожную, а никак не "двойного назачения".

Однако в субботу гоняли с Кириллом альфоводом. Проехали 200 км из них: около 70 км асфальт, остальное по разному: хороший грунт на котором под 60-70 без проблем ехали; ужасный кочковатый грунт на котором скорость 20-30 км/ч и только стоя и то очень тяжело, руки быстро кончаются; песок плотный не глубокий, брод через реку Касмала, не глубокий по колено, скорость пешком; грунт с травой и колеями 40-50 км/ч местами таскало прилично когда боковыми шипами за край колеи цепляешься. Короче много всего интересного. Где-то между селом Харьково и Нагорное. Вид на реку Обь. Ни одна фотокамера не сможет передать того что мы видели глазами. Необъятная даль - видимость километров под 40 не меньше. Луга, река вдалеке виднеется. Облака и тени от них. Высота обрыва тут чуть более 100 метров. Кирилл на фоне этой красоты. А это то что за нами, дороги которыми мы приехали. Здесь же не далеко пополнили запасы воды из одиноко стоящей но рабочей водокачки. Это мы уже проехали на сквозь Павловский ленточный бор, около деревни Черемное-подгорное. Дальше собственно аккума в камере померла, а мест красивейших еще проехали около 100500, и таки доехали до цели, деревня Малиновка. Моты показали себя вполне нормально, хоть и с трудом поднимались в 30-40 градусный затяжной подъем на первой передаче. Ну и альфа на больших кочках иногда цепляла колесом за крыло, а мне как всегда не хватало хода подвесок. Но это все мелочи, по сравнению с увиденными красотами.

Ну молодец, чё, раз можешь раскидывать 60-тысячными. А некоторые, не такие богатые как ты, которые живут в мухосранске с мизерным уровнем жизни и дохода, копили несколько лет деньги, еще продали, взяли в займы и еле хватило на этого китайца. И таких людей заботит очень сильно, что бы мот проездил больше чем 10 тыщ, и лучше значительно больше, да еще при как можно минимальных в него вложений. Поэтому пытаются сделать так что бы он не рассыпался. Про таких людей ты не подумал наверное, да? А их тут есть. Не все в вашей сраной стране московии родились.

да что вы пристали к моту и поставщикам, за эти деньги хороший мот. Многие, как и я, брали его на сезон, максимум 2, что бы научиться и не было его особо жалко при случаи падений и т.п. Хороший мот априори не может стоить 60кусков. да и изначально мало кто планирует на нем накатать 10тыс. км))) поэтому вообще пофиг, взял, сезон-2, откатал, научился более менее ездить, понял что хочешь дальше и вперед. Лично я его взял с учетом что его вообще выкину, поэтому даже не заморачиваюсь о его внешнем виде и т.п, едит и хорошо! про поставщиков, люди зарабатывают как могут, а дешевый ширпотреп всегда был хорошим поводом заработать) естественно заводу нету смысла делать его лучше, ведь он будет стоить больше! Поменял резину, на хорошую, ибо катаю по городу, претензий к моту вообще 0, как Уважаемый Дырчик доделает свою штучку, вообще забуду о дальнейшем тюненге мота Хватит срать и спорить, даже в моте за 500штук есть косяки)

Я вот читаю, читаю, читаю и жду когда свалят все недовольные. Это же должно когда то случиться ? А что после спросите Вы? А после останутся люди довольные, которые раньше общались и будут далее общаться! НЕДОВОООООЛЬНЫЕ МОТОЦИИИИИКЛОМ И ФОООООРУМОМ....Пишите исчё, я Вас читаю )))) ЗЫ: А кстати я всем доволен на спидометре 2700км еще ни че не разволилось, мотоцикл стоит своих денег. Отдал 60тр, умрет , развалиться, да и хер с ним. Главное он новый и стоит копейки. Да и плюсом смотрю себе чоппер, поздней осенью буду брать! А ттр, останется скорее всего, на нем по городу в пробках удобнее передвигаться, чоппер будет для вечерних вылазок и дальнобоя!

да можно добавить в фак, но вот эти пункты полная идиотия: Мал угол поворота руля. Приходиться подпиливать ограничители поворота. Обязательно снять и подогнуть рычаг кикстартера - иначе при езде стоя он давит в ногу. в фак добавляют реальные проблемы, как амортизатор, проводку и т.п., а не ЭТО. и уж темболее не добавляют ЕДИНИЧНЫЕ СЛУЧАИ, типа поршня, т.к. мот был куплен уже с 1800км, и хз какая была обкатка, такие доводы, что мот говно и ищите все мотор с буквами, считаю глупостью. Может вам пердыдущий владелец мотоцикл ушатал в говно и вам спихнул, а вы сейчас ищите проблему в буковках на движке, может проблема вовсе в другом? Почитая эти пункты на странице ранее, я ужаснулся, какое я все таки говно купил. Как он вообще у меня ездит??? Проблемы должны быть и должны быть частовстречаемыми, если же использовать ту всю муть, что была выше, то давайте и мои ЕДИНИЧНЫЕ проблемы туда добавим!!! чтобы мотоцикл вообще говнищем казался. 1. Очень хлипкая траверса на рулевом валу. При малейшем ударе сразу перекашивается. Если влетите в яму передним колесом, то под замену. Уже стоит 3 запчасть!!! 2. Спицы расшатываются. 3. Колесо из пластилина. 4. Хлипенькая ось в переднем колесе, гнется как гвозди. 5. РАМА! самая убогая рама, что только есть, при малейшем прыжке будте добры ее прямить. При заваливании мотоцикла рама также гнется. 6. Маятник гнется, как хз что, тоже сделан из пластилина. 7. Руль? проще вставить деревяшку и ездить с ней, упал, в лесу срубил новую и вставил и дальше поехал,чем родное убожество. 8. По разному приварены ножки водителя, не на одной оси. 9. Бак сделан из фольги, прижал ногами и уже мятины. А какие есть плюсы? Пластик, который вообще никак не ломается, как вечная защита рук, так и весь боковой пластик. Больше плюсов нет, мотоцикл говно и не покупайте его. Ищите в магазинах движки с буквами и под старость умрите, т.к. замучавшись их искать, поймете, какой вы идиот и проблема вовсе не в этом. Вместо того, чтобы ездить и получать удовольствие на мотоцикле, который очень живуч, если не брать ЕДИНИЧНЫЕ СЛУЧАИ. всем спасибо, пора сваливать с этой темы, т.к. постоянное нытье уже надоело. если вам не нравится мотоцикл, то продайте его и сидите дома, что вы мозг трахаете остальным людям???

Следуя вашей логике, форумы только для тех у кого все плохо?

Константинович Привет !!!! Дружище, что с тобой стряслось ????? Ты почему такой агрессивный стал ??? Я тебя едрен батон не узнаю ????? В прошлом годы ты был совсем другим- терпеливым, рассудительным, всем подсказывал и помогал !!!!! Что касается работы с заключенными, я это на свей шкуре испытал и остался не дырявым, даже погоняло получид "Альберт-шабай в законе"... По разгрузке, тоже хапнул - 40 тон на троих сахарок разгружать... Это я сейчас толстый и ленивый, а раньше был как рама от мопеда РИГА-22... ))))

Забей, тут даже ни чего объяснять не стоит, просто не доросли многие до понимания подобных вещей. Мало пережили трудностей, как не объясняй - пока не будет реального опыта - понять это им не дано.

И это Константиныч заканчивай ты уже в кажом почти что посте писать что QJ и Зонгшен это круто, все это уже давно поняли! У нас тут про Ирбис общение вроде

Проездил пол сезона, и пост выше)

Вестерн это точно ))))

Классс, читаю как вестерн, криминальное чтиво !!!! За всю жизнь столько опусов не читал, как здесь за последние пару дней !!!!

Дайте РО на неделю или две grot777 и будет нормальный форум, без нытья, какой мотоцикл говно, про поиск букв на движке и прочую ахинею. повторюсь, все перечисленные минусы и поломки у него я не принимаю серьезно, т.к. мот был куплен б/у с большим пробегом и как его ушатывали до этого, не ясно, только мозг выносит этими буквами(

Всем здрасьте! Вот приколхозил багажник, грибы-помидоры из леса-дачи таскать, пока нравится...

пилять, ну почитать так я на такой шняге езжу, все оно конечно правда, да вот только мне хочется спросить у вас парни, вы когда брали этот пепелац, о чем думали, что за 65 рубасов вам досталась мечта? мечта штука хорошая, но уж если не хочется тратить время и силы на доработки, копите рублей так 150 и вам надеюсь не придется здесь лить крокодиловы слезы. не считаю данный агрегат чем то уж неожиданно меня удивил. я все это изначально предвидел, и никаких посторонних иллюзий не питал. на свои 65 он едет и довольно неплохо. а япона техника у меня тоже есть, и ценник там мама не горюй, сцуко и за такие деньги мне его реально не жалко гонять и в хвост и в гриву. давайте закончим поносить тетрис, не нравится, продай и юзай другой мот и другой форум. право слово надоело здесь читать, о том какой он херовый. мне нравится, меня устраивает. надоест, продам и куплю другой, причем потеряю в деньгах рублей 20-25, а на хонде коснись ее сейчас продать, рублев 120 потеря будет. нехилая арифметика, да? два ирбиса под х...й.

Привет всем, поставил раллийную фару, свет бесподобен! На фото сумерки, ночью светит вообще атас, родной свет какашка редкостная)

Есть предложение по форуму. Было бы неплохо иметь возможность сохранять понравившиеся (или необязательно понравившиеся) сообщения участников. Что-то вроде "избранного". Т.е. принцип такой: в каждом сообщении должна быть кнопка (рядом "Нравится") с названием "Избранное" . После нажатия на нее соответсвенно это сообщение должно сохраниться в одноименный раздел в моем профиле. И в дальнейшем я могу зайти в свой профиль,в этот раздел и прочитать понравившееся. Поясню для чего это нужно. Часто на форуме пишут дельные вещи, но сохранять это локально на комп и т.д. лениво и не всегда есть возможность (например если сидишь с телефона) и удобно было бы просто ткнуть кнопку, чтоб потом при необходимости это быстро найти. Сейчас такой возможности нет.

30 кобыл с 250 кубов это двухтактники. И необходимо воздушно масляное, а лучше водяное охлаждение. А с китайца если снимать большую мощность, только ценой его скорой кончины. И как упомянул совершенно справедливо коллега выше, следом развалится еще много чего. Мало того, тюнинг обойдется дороже чем ты думаешь. примерно в цену еще одного китайца. А вообще всем тюнингерам я задаю один и тот же вопрос, что хочется получить в итоге, конкретные характеристики, пути достижения... Так вот, из тех кто затруднялся ответить на этот вопрос никто свой тюнинг недостроил. Те, кто отвечали, половина добралась работающих, хреново, но работающих уродливых каракатов. И лишь единицы в чем-то превзошли завод изготовитель. И то в конечном итоге подсчитав бабло приходили к выводу, что намного дешевле купить было просто более мощную модель. Позволю себе привести еще одну паралель. Меня часто спрашивают, что выбрать, какой фотоаппарат, зеркалку или мыльницу. Я всем говорю, если сомневаешься, бери попроще. Зеркалка нужна только тем, кому она точно нужна. Также и с мотоциклом. Если не видишь разницу между хард-эндуро и кроссачем, кроссач тебе не нужен. Тем более мощный.

Вот так вот) Пробег 6000 т, попутно стучит поршень, упала мощность, в итоге новый двиг)!

Прочитал и забыл.....золотое правило!

Классссно катнули))) Спасибо Рома!

Извините, Вячеслав, если Вас все устраивает, что Вы делаете на форуме? На технических форумах люди делятся проблемами и методами их решения. И трезвый, критичный взгляд на вещи позволяет эти проблемы увидеть.

пантера посто прям очень хорошее соотношение качества и цены )))) есть не совсем приятные мелочи но с ними можно жить ))))

Юбилей

у меня 6904-2RS, а вродеть ступица хонда самая массовая.. нет, ступицы бывают разные, и по вылету и по диаметру оси, и по ширине.., хотя вылет можно подогнать спейсерами.. лучше конечно купить второй комплект колёс, на неделе по городу ездиш, на выходные переобулся в эндуро и в лес.. спицы + обод, тут надо чётко мерить длинну спиц, +/- 5мм и уже может быть какашка.. ободы на эндуро 1.6 перёд, 2.15 зад 17 с зади это можно, но не нужно, будеш как на харлее ездить, эндуристы смеяться будут.. после эндуро сразу велик забудеш, я вообще велосипедистов не очень понимаю, в городе и по трассе это активно нюхать выхлопные газы, польза как от курения, в лесу трясёт сильно, наката нет, фиг присядеш, далеко и быстро не удеш, драйв нулевой, никакого кайфа.. лучше велостанок на даче поставить, чем глотать сажу от камазов..

Алексей, рад что тебе понравился тест драйв, очень надеюсь прокатиться с тобой на классиках, каждый на своем )))

Я был дико зол на ваших дорожников, быстрее сваливал из города :) Да и торопился в Копорье до заката. И вообще не собирался заезжать в сам Питер, хотел заскочить в пригород - Павловск, глянуть на дворец один и поехать дальше. Но поворот с указателем "Павловск" ремонтировался и был тупо ПЕРЕКРЫТ: ни схемы объезда, ни возможности проезда дорожники указать/оставить не удосужились (!).Спросил у какого-то местного, тот мне объяснил, сто надо заезжать на КАД и потом съехать на Пушкин, потом Павловск. Всё отлично, да только никаких указателей на Павловск или Пушкин там нет. Зато есть какая-то дурацкая система разделения шоссе: Московское, Мурманское и т.д., чё-то такое. Приезжему человеку это разделение особой информативности не несёт. Короче, переехал уже через Неву, съехал в первый попавшийся съезд. Прохожий посылает меня обратно, сказал, что мне нужно на Московское шоссе съехать и "дальше прямо". Возвращаюсь, съезжаю, еду несколько км. Спрашиваю у другого типорика, тот меня опять посылает В ОБРАТНУЮ СТОРОНУ! Уже поперёк этой КАД. Короче, в итоге я оказался на той же дороге, по которой приехал, потратив 40 минут времени и намотав лишних 40 км. Завернул в Пушкин на повороте, который проезжал ранее. Топокретинизмом вроде не страдаю... Пол-России проехал - никаких проблем с ориентированием не было, только в этом вашем долбанном Питере заплутал, да ещё и несколько раз подряд. Система с указателями на эти шоссе может, для местных и удобна, но вот приезжие, думаю, далеко не все в восторге... Но качество покрытия хорошее - это единственный плюс, который я отметил :)

1- проседает раньше, еще не ломался. 2- вот тут хз 3- у меня все отлично. 4- еще ни разу не включал фару ночью. 5-у меня стоит гофра на амортизаторе. 6 - все там нормально. 7 - также все нормально, два раза заваливал мотоцикл через руль, нигде ничего не лопнуло и не отвалилось. 8 - тупо просверлить сверлом на 14. 9 - переделать 5 минут. 10 - у меня ничего не выливается! мотоцикл у меня, как я понял с 2013 года у них стоял. куплен в мае за 68000р. 11 - что мешает сдвинуть корпус в повороте или просто наклонится? да и без наклонения все отлично поворачивается. 12 - это ваши заморочки с подножками, порезаться можно от номера, который выпирает! а от подножек ничего не будет. 13 - зачем? у меня на стандарте все отлично. 14 - единичный случай. 15 - со сцеплением все отлично. 16 - ничего кикстартер не давит в ногу, езжу постоянно стоя и на скорости. Очень редко его задеваю, когда прижимаю коленями мотоцкил и встаю, но это случается 1 на 100 раз, а то и меньше. 17 - 5-10 км максимум, замерял самолично. 18 - ничего не растянулось и звезды не попортились за 1000км. Езжу по говнам и мотокроссовым трекам. Ничего не поломалось, только аморт не держит 2х человек, это стало после 300км. итого получается около 15 пунктов это либо мелочи, либо проблемы которые были только у вас, либо это такая ерунда, что на это даже внимание можно не обращать.

вот Тимон доказал и показал , что ирбис вполне нормальный и надежный мот. я в тебя верил изначально и в твой мот. давай дальше делись нюансами

Я терминатор..))

Коротки видео отчет на пробеге 7500 Irbis xr 250 http://youtu.be/GFkGWQcPH-Y

Ну вот погодка стала хуже. От делать нечего забубенил подсветку. Согласен, детский сад. Но мне нравится. Источник света не виден, кроме одного места. Отражается в переднем крыле. Думаю как бы ещё под мотом осветить. Не хочу чтоб источник был виден, а на нашем найкиде это не так уж просто. Буду думать.

Сегодня гоняли с товарищем на чемпионат СФО по мотокроссу. Товарищ на своем ттр откатал почти 10000 и, по своей тупости и забиванию на все (хотя маслице меняет регуляторно), даже клапана еще не регулировал. И падал на нем тысячу раз, вместо правой подножки водителя приварен какой то там кранштейн он чего то там, поменял переднее колесо, заднее крыло отвалилось, нет ни стопока, ни поворотников. Ломал на нем ребро, сто раз ушибаля гоняя по лестницам. Тихонечко катаем на нем по кроссовой трассе с небольшими (очень не большими) прыжками. Недавно ездили в прохват на 300 км. Ничего, двигатель пыхтит. Тьфу Тьфу, что бы не сглазить.

Привет Колюня !!!! Понятно !! В этом карбе два понта- это короткий ход ручки и принудительный впрыск. Короткая ручка раза при одном повороте ручке со стоковым, дает разное открывание заслонки - это первый понт. Ускоритель дает дополнительную порцию топлива во время переходных режимов чем компенсирует некий провал - это второй понт о котором Константинович писал. В целом это совершенно два одинаковых карба, которые на скорости работают одинаково. Карб с ускорителем выигрывает в динамике разгона, перехода на разные передачи, но по трассе, в одном режиме он работает так же как и обычный карб- там уже нужны другие настройки - жиклеры, игла, уровень.

Олег, привет, он имел в виду новы карб тот, что с ускорителем. Мол весь понт только от короткоходной ручки, а не от насоса, а я ему сказал, что у меня ручка обычная, трос длиннющий, а понт есть именно от наоса.

Привет Константинович !!!1 Ну ты что так на парня то наехал ??? "Дед" я тебя не узнаю ??? Парень ничего оскорбительно не сказал, что так его паносить..!!!! Точно тебе я верну тот подарок, который от тебя мне передал Саш-Ок !!!! )))

Константиныч, соглашусь с Алесем, ничего хамского он не сказал. Зря на парня давишь.

Вчера приехали колодки (попытка номер два, на этот раз не потерял) теперь можно точно сказать, что колодки TRW MCB582 идеально подходят к нам в передний тормоз!

Так ты будешь больше стоять или тошнить. Рабочая температура головки при воздушном охлаждении далеко за 100 градусов, до 200, но это тела, а если датчик в ребрах, температура добирается к нему с опозданием плюс он сам обдувается, в итоге получаешь ооочень приблизительную картину, на которую не стоит ориентироваться. Есть специальные датчики, которые ставятся в засверленное углубление в теле головки между ребрами на термопасту или кольцевой датчик под свечу. Вот тогда будет четкая картина, а так бутафория выходит, видимость контроля. Пользовал такие датчики на снегоходе, очень понравилась скорость реакции. А между ребер когда то давно запихивал, в итоге выкинул за неадекватность. И зря ты так боишься перегрева воздушника. У него ничего не выкипит, он просто начнет шелестеть и потеряет тягу. Я уже раньше писал тут, что такие движки охлаждаются не только ребрами, а всей поверхностью двигателя.

с 2 буквами без 2х букв, какая разница если мотоцикл едет и едет он нормально? у меня сначала стоит звезда потом толи AB, толи JA и цифры, А там точно есть, потом точно посмотрю, если это так важно. у меня например клинят передние тормоза, просто едешь и смотришь скорость сильно снижается, останавливаешься, а колесо еле крутится переднее, итого приходится откручивать болтик, чтобы давление вышло и все окау. Такая хрень после дтп стала. Раз на 100км вклинивает сейчас, я думаю, такой проблемы ни у кого больше нет или не в дтп дело, а само так. у другого сломался поршень, такие косяки редки и случаются раз на 1000, как у меня с тормозами или у человека с амортизатором на обкатке. Больше ничего не ломалось в мотоцикле, амортизатор у меня жив, и все кочки выдерживает, ничего не пробивает, до 90кг аморт держит на отлично. т.е. если не брать такие редкие поломки на 1 человека, то в остальном мотоцикл отрабатывает полностью цена=качество.

Спасибо Бабушкам и Дедушкам за чистое небо над головой.

Решил тоже поделится : Что то мне стало скучно под вечер в прошлый четверг и решил я прокатиться , пока думал куда и как ехать вспомнил что давненько родственников не навещал и вот итог - часам к 9 вечера стою я на горе Шишка что в 120 км от дома и высматриваю направление как мне ебенями добраться до Похвистнева (самарская область) ещё соточку на прямки если )))) ну да ладно, в голове ещё раз прокрутилась мысль что опять ночью буду плутать один, хер знает где, да и если всё же доеду то будет ночь а я ни кого не предупреждал что еду.... Ну да ладно уже еду, заехал заглянул в голубое озеро (https://www.google.ru/search?q=%D0%B3%D0%BE%D0%BB%D1%83%D0%B1%D0%BE%D0%B5+%D0%BE%D0%B7%D0%B5%D1%80%D0%BE+%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%B0%D1%80%D0%B0&newwindow=1&rlz=1C1LENN_enRU563RU563&espv=2&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=CazsU9aqJ4HIyAOu64G4Cw&ved=0CBoQsAQ&biw=1366&bih=667) и полетел не ведомыми тропками, плутал долго, путался в проводах и от датчиков в полях шугался что понаставили геологи , пару бродов, опля и я возле нужного городишка. Всё же когда едешь один или первый голова напрочь забита прокладкой направления и я забыл заправится , благо хватило резерва на поиски заправки. А на следующий день я возвращался уже другой дорогой вдоль железки на Самару и сразу влип в размытых ночью полях. когда же все грунтовки кончились началось преодоление железки зато с неё иногда виднелось интересное Потом опять поля леса иногда не непролазные чащи и оп в низинке рай и прохлада и мохнатое чудо Так же из кустов выбегал маленький чёрный поросёнок (хорошо хоть на этот раз один и маленький ) В итоге домой привёз 4 сотни км. А через несколько часов я уже ехал на все выходные на островки на волге с подругой, друзьями, мясом и пивом где и продолжил эндурить Вот такие выходные ...

Все круто, но ты забыл позвать его на чина-мото.

Внимание! Важная информация! Необходимо добавить в FAQ! Задние колодки на Irbis TTR 250R 2013 года - Ferodo FDB384P. Ещё важная информация: у фирм Carbone Lorraine, Nissin, частично Vesrah - таких колодок найдено не было. Вот здесь есть информация по применяемости данных колодок, а также партнамберы у других производителей. Оказывается, таки у Vesrah есть то, что надо. VESRAH VD 346 А вот такие колодки мне подбирали. Указанный кросс-референс на LUCAS неверен, эти колодки не подходят! LUCAS MCB523