Лидеры

Многие хотят лампу Н-4 в нашу фару. Покажу каким путем пошел я. Купил оптику с отражателем от ВАЗ-2103, у нас стоит 175 руб. ВНИМАНИЕ, ЕСТЬ ДВА ВИДА ФАР, НУЖНА ТА, ЧТО С ЦОКОЛЕМ Н -4 !!! Аккуратно, отверткой снял с нее этот цоколь: Разобрал нашу фару, то есть отделил отражатель со стеклом от обтекателя, там внизу обтекателя есть болт который держит отражатель: Вот сам элемент: Срезаем с него все выступы где стояла лампа , что бы получился такой результат. Я пользовался болгаркой, после обработал напильником: Обезжириваем, наносим холодную сварку, и прижимаем цоколь снятый с оптики ВАЗ-2103 привалочную поверхность которого я перед этим хорошенько прошел крупной наждачкой, для лучшего сцепления и обезжирил. ОБЯЗАТЕЛЬНО ОРИЕНТИРУЕМ КВАДРАТНЫЙ ВЫРЕЗ НА ЦОКОЛЕ К НИЗУ ОПТИКИ!!! Вот, что получилось Далее даем застыть холодной сварке, вставляем лампу, на лампу одеваем штекер купленный за 40 руб. и вставляем габарит. Собираем фару с обтекателем в обратной последовательности и вот, что получил в итоге: Время потратил около получаса, это без снятия обтекателя (уже был снят). Теперь можно без проблем ставить и снимать лампу Н-4 (которая есть на каждой заправке), можно поставить ксенон (на любителя). Надеюсь кому то будет полезным. Да, надо еще соединить штекер от Н-4 с нашей проводкой. У меня проблем это не вызвало. Р. S. Во время обработки места крепления цоколя к фаре, внутрь попало много отходов-опилок, после окончательной обработки выдул их компрессором.

Всем привет! Уж совсем не в тему, но кому нибудь да будет интересно. Нарушу ка я трехдневную тишину...покажу вам свои леталки...под спойлером, чтоб модераторы не ругались :D

Ну вот и защитные чехлы на аморты пришли. https://www.youtube.com/watch?v=YbSh5xaH1LE

Вот такой атракцион 'от нечего делать сделал! Делаем две табуретки,у одной ногои из трубы на 25 мм у другой на 20 мм. Вставляем одну в другую и вуаля. Поднимает на 22см. Домкрат давно валялся без дела, на железо 300 рублей потратил варил сам в подьезде.

А я специально для любителей RC моделей тему создавал http://www.china-moto.ru/forum/topic/4511-radioupravliaemye-modeli/. От себя добавлю что себе заказал квадрокоптер Syma X5 с камерой вот все жду когда придет. Вот было бы прикольно- кто-нибудь на мотике по полю катаеться а его покатушки с высоты на квадрике поснимать.

Поездка состоялась ещё в июне. Фотки уже выкладывал, дошло время и до очистки жестяка ;) Ютуб меня обозвал пиратом и удалил звуковую дорожку. :ph34r: :P http://vimeo.com/111779191

Тему с оптикой перенес в ФАК.

ну и инструменты, которые понадобились: Но, думаю, что боится воды. Вожу в рюкзаке, вместе с цепью, запасной.

Я тоже в школе на кордовых летал,эфир мне по знакомству приносили,а вот касторку сам в аптеке брал,и однажды в пузырьках небыло и пришлось брать в капсулах:)полная жопа,каждую капсулку продырявь и выжми пару грамм...

Сереж занимался еще в школе, в клубе моделистов, когда был пионером. А теперь два года назад вспомнил и подсел. В основном зимой, когда дома сидеть приходиться. Смонтирую еще пару полетов на самолетах в полях, покажу.

Лампы просто светодиодные, дешманские, почти не светят, зато яркие и днем хорошо видны, я их в качестве ДХО использую. Что же касается второго вопроса))))) денег я особо не трачу, просто реализую немножко стремление к рукоблудию. Эх, какую я электрику на бухани спаял))))))) Вот никак не соберусь духом на скульптурные работы - есть замысел смастерить матрицу для выклеивания стеклопластикового ветровика. Ну и буду варить к уже сделанному багажнику боковые полки. У вас, гарпиеводов, они есть, а у трофейного кофры просто висят по бокам. И сразу буду делать подножку центральную: боковой упор не везде в тему. Да и продам ли я его - не факт, машина малоизвестная, за бесценок я его "сливать" не буду, а за нормальную цену - уйдет-уйдет, не уйдет - буду так же неспешно подбирать на него более мощный движок. Сейчас за 35-40 килорублей можно подобрать неплохой кубов на 600.

Неисправности, по моим многолетним наблюдениям, в 80 процентах случаев приходятся на стыки и разъемы, процентов 15 на приборы - переключатели и только процентов пять на цельные жгуты проводов. В мотоцикле ситуация усугублена тем, что разъемы плохо защищены от атмосферы и чаще будут окисляться. Поиск неисправностей - это не проблема, по меньшей мере для человека, который способен качественно проделать такую работу. Вот поискать "плавающий" габарит на старом прицепе у КАМАЗа - это проблема, :blink: а на моте электрика проще, чем на ГАЗ-51. ;) Что касается схемы - я и оговорил, что она может отличаться. Это схема именно трофейного, поверьте, я тщательно все проверил, все переключатели и цвета проводов подписывал, сверяясь с реальным мотоциклом. У моего трофейного именно так: с генератора выведено две фазы, один нулевой и два сигнальных на модуль зажигания. Регулятор напряжения виден на означенном выше посте на фото 1: два провода фазных, один нулевой, один плюсовой, стабилизированный. Это схема не Гарпии, а трофейного, кстати, та электросхема, которая напечатана в заводской инструкции к трофейному ВООБЩЕ не соответствует действительности, хотя там, таки да, почему-то нарисован трехфазный генератор. Напряжение я перепроверил мультиметром, вольтметр показывает правильно.

Всем моё почтение и,особливо,Коневоду!На фото передней части мотоцикла в дополнительных фарах видны хитрые лампы-явно не родные.Что за чудо,как светят,хорошо ли подошли?И вопрос не по теме:если"неспешно продаешь"зачем столько сил и времени да и денег,наверное,тратить на уже пройденный этап?Или я чего-то непонимаю в такой любви?

Честно - не пробовал. Но плюсы: Сама лампа доступней. Да и в любом случае будет светить лучше китайской.

Во блин...да у нас тут почти каждый самолетчик! :)

Ну вообщем то реализуемо. На квадрик устанавливаются сонары и квадр может следовать за обьектом на заданной высоте и дистанции. Весной тоже изучал вопрос, но как всегда обстоятельства не позволили. Да и летом не хочеться этим заниматься, у нас летом другое занятие.

Только если продать Барса и на эти деньги купить Walkera или Фантом.

Изготовление фильтра. Как то раз поставил квадр вертикально и чего то там с ним делал. через вентиляцию картера натекло масло и качественно припитало мне воздушный фильтр, так что аж не заводился. Поиск по магазинам различным дал результат в сумме 450 рублей и то нашел случайно, нигде в городе нет. Решил что эту проблему нужно решать. Купил в магазине масляный фильтр от волги с 402-м мотором и ремкомлект к нему. 45р и 25р цена вопроса. Ну и все, дальше только делать, высота должна получиться 90мм: далее взял старый фильтр и раскурочил его, понадобится верхняя и нижняя резинка затем подрезаем верхнюю крышку ну и собираем:

Хренаси загуляли..Я с мая 2014года являюсь владельцем Гарпии..Анжеро-Судженск.. Добро пожаловать в клуб..

А у меня с завода пробивало, той осенью поменял масло, залил моторекс 10w пробивать стало еще больше. У брата с завода практически не пробивает. Что у меня с вилкой мне не понятно, попробую залить 15w мотюль.

Все до боли знакомо!

Дабы не плодить темы краткий фото отчет о переделке электрооборудования в трофейной ветке. Когда стоял выбор между надежностью и технологичностью ремонта выбрал первое: не так часто менять приборы приходится, ну потрачу я на замену тахометра не 15 мин, а два часа, зато клеммы являются одной из самых распространенных причин отказов электрооборудования. В общем, тут каждый сам кузнец своей наковальни. Там же выложил русифицированную схему электрооборудования трофейного. Возможно, она и к "Гарпии" подойдет. Фотоотчет и схемы здесь: http://www.china-moto.ru/forum/topic/3875-wels-trofeinyi/page-40#entry128290

Таки закончил я ковырять электрооборудование на моте. Как уже писал выше разъемы - одно из слабых мест электрооборудования мота. решил я от них избавиться. Выпотрошил все штеккеры из фары и протянул их назад вдоль рамы. Петля получилась большая, соплей много. обрезал все штеккера, соединив пайкой провода, изолируя места стыков термоусадкой провода "массы" заменил на несколько, чтоб на каждом не более двух потребителей висело, заменил предохранитель через дополнительное реле подключил тональные сигналы... из нескольких старых автоприборов и прикупленного на али вольтметра и индикатора скоростей собрал комбинированный указатель напряжения и включенной скорости Модуль зажигания, реле поворотов и тот разъем, который должен идти к сигналке переложил в инструментальный ящик - от воды и грязи подальше и закрепил кабельными стяжками. Пучок заизолировал. теперь коммутации в фаре не будет и можно поставить другую фару, побольше: В процессе работы подредактировал выложенные в сайте офдилером схемы электрооборудования трофейного: подписал по русски приборы и цвета проводов: . Как-то так. Контрольный прогон показал, что напряжение штатный вольтметр завышает: цифровой показывает 14,2В без нагрузки и 13,8В с включенным дальним светом (галогенка). Когда поставлю другую фару фото выложу. Да, схема электрооборудования, напечатанная в инструкции, совершенно не соответствует реальному мотоциклу.

не в тему) Таймлепс со вчерашней покатушки))) http://youtu.be/6CNuxqek0sg

Алексей не вздумай! Керосин до конца не сольется с двигателя, соответственно смешается с моторным маслом со всеми неприятными последствиями...Имхо, самая лучшая промывка-само моторное масло...

попробуем пока так. китаец у меня один. кроссач присматриваю, но тема здесь другая. почти все, что делал, есть на ветке. ну еще выкинул глючный замок зажигания( весит он немало, кстати)

Сеня земляк првет,позравляю с покупкой :D очень рад за тебя.

Надеюсь, под добрую музыку DEF LEPPARD, Z Z TOP и SAXON? ;)

Сеня 65, поздравляю! Обмой хорошо!)))))) А аккумулятор, если мне память не изменяет, в коробке идет сухозаряженный.

Всем доброго времени суток! Давно хотел купить новый мотоцикл, желательно эндуро. На 650GS денег не хватило. Тут увидел интересные фото. Стал изучать оказался Минск, модель TRX300i. Поехал посмотрел и купил! Проблемы начались в день покупки! Проблем реально оказалось очень МНОГО! Первым делом умер стартер. Заклинил и оплавил часть проводки. Когда разбирался со стартером увидел что вскрывался мотор:следы варварского откручивания болтов(грани головок болтов сорваны) клапаной крышки, гбц, впускного коллектора, намазаный лопатой герметик на впускной коллектор итд. На следующий день я вернулся в магазин на Сколковском ш. и озвучил все мои претензии и замечания: 1.мотор вскрывался. 2.Неравномерная работа двигателя на всех режимах кроме х/х. При среднем режиме работы(4000-5000об) провалы на 400-500об до 3500об/мин (плавают). 3.Прострелы в глушителе(похоже на пропуски зажигания). 4.Оплавления проводки. Стартер мне заменили(сняли с соседнего мотоцикла). Сорванные болты объяснили тем, что мотор вскрывался на Заводе! в целях регулировок. Разрешили взять на подставу(диагностики на этот мот НЕТ!) некоторые детали, что бы установить причину провала работы двигателя. Провозились с продавцом почти день. Ничего такого особого не нашли. Кроме пару тройку мест некомплекта мотоцикла. Проехал 1400км(гарантия 5000км пробега) Из трубы начал валить сизый, синющий дым толи масла, толи антифриза(который я постоянно доливал!) толи всё сразу. Мотоцикл отвезли обратно на завод в г.Минск и я получил техническое заключение: Так как на моторе были обнаружены следы неоднократного вмешательства в двигатель (болты, шлицы, герметик). Мотоцикл СНИМАЕТСЯ с гарантии!!! Вот такая политика двойных стандартов на братском нам заводе!!! Сейчас веду переговоры с продавцом. Но, скорее всего ремонтировать придется за мой счет! Ужасно недоволен и взбешон такой ситуацией! Никому больше не посоветую иметь дела с техникой "Минск".

На эндуре лучше "смотрится" паралонолвый с пропиткой маслом - такой фильтр воды почти не боится, и даже, в некоторой степени, предохраняет мот от "хватануть воды", паралон впитав воду становится почти непродуваемым и глушит мот. Сапун - это отверстие через которое двигатель "дышит", по "научному" - это вентиляция картера. Выглядит как металическая трубка, выходящая, обычно, в врехней части картера, а на неё надета резиновая трубка которая уходит в бокс воздухана.

А музон пробывал название файла переименовать в "моямузыка.мп3"? Если да - то у них уже стоит какойнить анализатор музыкального контента. <_<

Чёта на БМах не потеет... Да и другие не жалуются...

Так что, разве белый пи-р нам помеха!!! Тест драйв прошел! На льду идеально держит, на снегу чуть хуже, на асфальте идеально, по смешанному бездорожью норма. Омск, Сибирь.

Итак, пробег у меня на сегодня составляет 10000 километров))) Так как Ирбисмоторс отморозился с воздушным элементом, а именно не продает его, я решил его сам сколхозить, ибо при пробеге 10к надо бумажный фильтр менять. Поехали. Воздушный фильтр я купил еще летом, когда курс был на 10 рублей меньше. Стоит он по-моему 8,8 баксов: https://ru.aliexpress.com/item/Motorcycle-Air-Filter-Cleaner-Grid-For-SUZUKI-Bandit-250-Bandit-400-GSF250-GSF400-74A-75A-77A/32814599767.html?spm=a2g0v.search0104.3.2.66743003JEJYeM&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_2_10065_10068_5733020_319_317_10696_10084_10083_451_10618_10307_10301_5733215_5733315_328_10059_10884_5729720_10889_10887_5733115_100031_5728820_5733415_321_322_10103_10911_10910_5723520_5733515_5733615_5730220,searchweb201603_55,ppcSwitch_0&algo_expid=c73e5f16-b0ce-4620-9050-6dfe4ba9b305-0&algo_pvid=c73e5f16-b0ce-4620-9050-6dfe4ba9b305 Подходит для: Suzuki Bandit 250, 400; GSF 250,400, 74A, 75A, 77A, 79A Выглядит так: Снимаем пластик и сиденье. Вот что было до переделки: Затем надо снять весь корпус воздушного фильтра. Для этого мне пришлось снять аккумулятор вместе с кронштейном и глушитель: Качество пластика, из которого сделали бокс просто пи...ец: Сняв крышку, и посмотрев внутрь корпуса, стало понятно что надо заново герметизировать все стыки: Снимаем "ноздри" с крышки, и удаляем все лишнее с верхней поверхности (в последствии я наверное прикреплю их обратно, для защиты от потока воды со стороны бензобака при прохождении бродов): Примеряем крышку на раме, и смотрим в какую сторону надо увеличивать диаметр под новый фильтр. Справа от отверстия расположена труба рамы, поэтому расширять будем влево и вверх (желтые линии и стрелки): Посадочный диаметр нового фильтра составляет примерно 90 мм. Вымеряем и подрезаем, чтобы фильтр плотно садился в отверстие: Теперь проверяем по месту, и отмечаем места для сверления маленьких отверстий под саморезы: Отлично, теперь приступаем к герметизации. Снимаем заводские засохшие сопли с патрубка карбюратора, и выкидываем уплотнительную прокладку крышки корпуса, которая сделана из соево-рисового говна. Для герметизации стыка патрубка карбюратора и корпуса, я использовал старую добрую эпоксидку: Получилось намного лучше заводского издевательства, и гарантированно теперь не будет пропускать воздух: Для герметизации стыков крышки корпуса и самого фильтра, я использовал силиконовый формирователь прокладок, который у меня кис без дела: Получилось очень даже надежно: Теперь любуемся на новый корпус в сборе, и готовимся ставить обратно: Ну и финальная часть - установка корпуса с новым фильтром на место: Все! Теперь чтобы поменять фильтр, мне надо будет открутить 4 самореза, и освежить силиконом новый. Неужели такую конструкцию нельзя было запроектировать с самого начала? Знаю что на некоторых моделях стоит подобие того, что я сколхозил, но увы у меня старая версия, а 1800 за бокс в сборе я платить не хочу))).

Дрбкать...Дрюкать...и еще много много много раз ДРЮКАТЬ.. борзых, наглых, очумелых, говнистых водителей - ХАМОВ !!!!

Вот ещё намонтировал, освобождаю место на харде)) Никогда не занимайтесь такой хернёй как мы в первой половине ролика!

привет от 26-го!

ппц.., модераторы удалите это, пока кто нибудь не испортил себе мотоцикл..

Вот мы прокладывали маршрут этой весной, около 75 км получилось. 5 часов пути с перекусом. Куровское это 80 км от мкада. прям на А108 город расположен.

Если можно, поподробнее, кто нибудь находил цепь и звезды на Гарпию хорошего качества, но чтобы подходили по шагу и длинне цепи (колличеству звеньев ) ?