Лидеры

А я себе боты купил...честно скажу, думал буду катать в своих любимых кирзачах и болотниках...но,взвесил все трезво и решил:здоровье дороже... Вот такие купил:STYLMARTIN MO-TECH Off road. Пока чистые могу интересующимся сфоткать разные ракурсы. Очень жесткие,кожа,не легкие,двойная строчка ну ооочень суровыми нитками подошвы(фото) денег жалко... Вот можно почитать о них:http://www.stylmartin.it/prodotti/offroad/

А вот такую шнягу можно сваять, и переднее, и заднее, и...

Где фотки то, из рубрики "за окном" ? )) В средней полосе весна (кроме дня Пасхи) в этом году начинается с понедельника,с ночи 26 идёт тепло, все что до этого просто нельзя назвать апрелем, почему то глобальное потепление в этом году на 3 недели опоздало весну, за последнии 5-7 лет, изходя из издневников погоды(исключая 2010 когда в апреле был уже июнь блин) Гисметео и своих воспоминаний, в это время уже как то тепло и ночью не 0,а минимум 8 тепла, так что как то так. глобальное потепление еп ))

Забрал сегодня мот из сервиса после первого ТО. Вылечили ВСЁ, что шуршало, скрипело, звенело. Подварили глушак (я его повредил как-то на бордюре), всё протянули, но главное - отрегулировали всё идеально, теперь холостые ниже, держатся лучше, мот стал намного более отзывчивым, передачи встают чётко. Не знаю, дело в замене масла или регулировках, но по индивидуальным ощущениям как будто 25% дури добавилось. В жизни бы не подумал, что гонять ночью под дождём при температуре +7 может быть ТАКИМ КАЙФОМ!!! Мотор совершенно по-новому звучит, как будто бархатисто так, прям музыка души! Такое чувство, что как будто мотоцикл другой. Внешне вроде мой, но ощущается как-то абсолютно иначе. Вот реально, хоть промок и замёрз - а не хотелось ехать в гараж, хотелось гонять и гонять! Господи, как же я, сцуко, счастлив!!!

Паша,у тебя все так веселенько!А у нас "Урал",и всегда было как-то так,древний я-помню.Обычно на майские на сплав на реки,приезжаешь 28-30 и ждёшь ледостава,а как тронулось,вся толпа в догонку за льдом.Клас!К следующим выходным обещают потепление до плюс 10-12.

Вот я и стал владельцем BSE J1: После сборки все нужно протянуть!!! Откручены ВСЕ болты!!! Спицы тоже нужно подтягивать!!! Примудрил вот такую приспособу: На переднем колесе пришлось по рабоче-крестьянски прихерачить приспособу изолентой к перу: Пластик очень даже ничего!!! Металл на руле тоже довольно толстый Мои красавцы!!!!!!!!!!!!!! Первый выезд и первые робкие прыжки Умудрился по синьке уронить в гараже своего "таракана" (так его жена окрестила) )))) Все осталось целое

Всем привет! Мой сегодняшний пост будет о настройке стокового BM Dakar 250E модели 2014года. Предисловие: Пришел мне под елку Дакарчик, я его каждый день заводил в гараже, прогревал, заряжал АКБ и успешно запорол ее в итоге (кому интересно писал ранее), купил новую, дождался теплых денечков завел покатался с удовольствием (никаких нареканий по работе - все идеально) поставил в гаражик. Начался сезон весно-зимы, то дожди, то снег, короче сами знаете какая весна была. Но вот выпало теплое окошко и я решил устроить покатушки, завел Дакарчик, а сам пошел надевать боты и черепашку, максимум семь минут меня не было выхожу а он заглох, опять завел - пол минуты работает опять заглох, короче не получилось покататься в тот день. По совету Skimmer я сделал: 1) купил новую более горячую свечу 2) отрегулировал клапана 3) отрегулировал качество смеси Вот об этом всем я вам сейчас и расскажу подробно с картинками и комментариями. Может быть кто-нибудь плюсанет в мою мотокарму ;) Кстати, есть видео по регулировке клапанов вот ссылка правда не моя: Итак мой пост: Снимаем бак, откручиваем всего шесть болтов: один основной который держит бак возле втулки вилки, один слева и один справа которые крепят лепестки пластика к раме, один слева и один справа которые крепят лепестки пластика к радиаторам, и последний - болт который держит краник. Важно: снимать полностью пластик не нужно, откручивать болт в баке под сиденьем который держит резиновый ремешок тоже не нужно, он аккуратно снимается. АКБ снимать не нужно как показано в видео Когда сняли бак нам открывается вот такой вид Но перед тем как регулировать клапана, нам нужно выставить по меткам ГРМ откручиваем две заглушки: Большим шестигранником медленно вращаем коленвал, смотрим в окно которое образовалось после снятия второй заглушки: метки должны совпасть Далее встаем с коленок и откручиваем клапанную крышку впуска Для регулировки выпускных клапанов нам понадобится щуп на 0,10мм, накидной ключ на 8мм, обычная отвертка. Откручиваем контрольную гайку, вставляем щуп под кулачек закручиваем отверткой кулочек, так, что бы щуп вытаскивался с легким усилием, далее удерживая отверткой положения кулочка, контрим (закручиваем) гаечку. Проделываем все тоже самое с левым клапаном Откручиваем крышку выпускных клапанов. Процедура точно такая же, вот только щуп на 0,15mm и места совсем немного и очень неудобно, прийдется немного по извращаться Ставим на место клапаные крышки и закручиваем. Все. На этом регулировка клапанов закончена. Приступаем к опусканию иглы в карбюраторе. Для этого нам нужно открутить два болта головкой на 8мм. Аккуратно снимаем крышку, она выпрыгивает под действием пружины, достаем дроссельную заслонку достаем иглу С завода у меня игла была поднята, т.е. кольт стояло на нижней риске вот так: http://images.tapatalk-cdn.com/15/04/24/87ca6af3dd42a93aa865a3dee7930114.jpg По совету Skimmera я ее опустил, т.е. поднял фиксаторное кольцо на верхнюю рисочку http://images.tapatalk-cdn.com/15/04/24/6bf57a587781153e1c3665160ef5a181.jpg http://images.tapatalk-cdn.com/15/04/24/17dd157a65b42041f0936d78841c9f65.jpg В обратном порядке все собираем, важно не повредить прокладку крышки, которая выпадает http://images.tapatalk-cdn.com/15/04/24/dd45b818a409cc32c2f9d185ec894dcf.jpg После того как мы разобрались с иглой приступим к регулировке качества смеси. Закручиваем болт качества до упора и откручиваем его на полтора оборота. http://images.tapatalk-cdn.com/15/04/24/3577e6c7d971bda223d06b594b07c7b6.jpg + немного подкрутил болт холостого хода что бы он (холостой ход) был более бодрее. Количество оборотов у всех индивидуальное, смотрим на выхлоп и свечу. Теперь о свечах: в Крыму не нашел иридиевой свечи да и не нужна она по сути. Купил более горячую, работает отменно http://images.tapatalk-cdn.com/15/04/24/4db96209731434092bc5d78fb90c0b50.jpg Вот как бы все отчем я хотел сказать. Мот сейчас заводится сразу же без проблем, обороты устойчивые, провалов нет, бодро откликается на резкое открытие газа. В предверии праздников и хорошей погоды хочу пожелать всем хороших покатух, берегите себя, помните вас ждут дома.

балую на walkera 350, летаю в идеале, пока что без FPV, координацию развивает отлично, особенно когда летаешь между деревьями на которые трудно залезть а в соседних кустах кабаны хрюкают и скоро закат =))) Ютуб к сожалению приказал удалить музыку в ролике.

Вот немного пособирал инфы по базовым тарифам ОСАГО в компаниях Уралсиб страхование http://www.uralsibins.ru/mediacache/Ins2008/download/rates-osago.pdf1579р. Московия http://www.skmoskovia.ru/services/servisesosago/osago_tarif1579р. Ресо http://www.reso.ru/About/Tariffs_rules/tariffs_OSAGO.pdf1579р. ВСК http://www.vsk.ru/upload/iblock/4bc/4bc72ca19326e87af2ea77f3dd9fd73a.PDF867р. Росгосстрах http://www.rgs.ru/media/docs/osago/files/tarify%20osago%20-%20prikaz%20po%20oao%20s%2012.04.2015%20%282%29.pdf867р. Делаем выводы господа... Вот например расчет полиса на меня 1579х2(коэффициент для Москвы)х1,7(коэффициент за отсутствие стажа)х0,75(скидка по 8 коридору)=4026,45р или 867х2(коэффициент для Москвы)х1,7(коэффициент за отсутствие стажа)х0,75(скидка по 8 коридору)=2210,85р называется - почувствуйте разницу

а без шлема и низя как бы=) а то будут не только скрипы но и голоса и видения в лучшем случае будут донимать =)

Приятные ништячки -с алиэкспресса? Я кстати решился: -) Сегодня проплатил, на след. неделе забирать. И сразу, на пути домой, купил цепь сальниковую EK, Ф-Р воздушный, масло в вилку 5ку. Эх,надеюсь не пожалею! Стараюсь себя убедить,что в валютном эквиваленте, он даже дешевле,чем раньше...Правда при моей зарплате рублёвой, этот вариант аутотренинга не сильно помогает ;-) Руки уже чешуться, привезти и... разобрать: -)

Когда я первый раз выехал на мото дальше чем на 5 км от дома, и остановился на обочине, чтобы зеркала поправить, да и вообще поизучать мот, а остановка была на асфальтовой дороге, но в лесистой местности, так минуты не прошло, как ко мне подъехал мотоциклист, остановился и спросил, что случилось, нужна ли помощь, есть шланг (для бензина), ключи и т.п. Я замотал головой, мол все в порядке, поблагодарил его, он уехал. Вчера, на Кутузовском проспекте, та же история, просто так на минуту остановился, подрегулировать уже удлиненные зеркала. Останавливается парень, пятится на моте назад метров 10, встает с мота и спрашивает "нужна ли помощь, есть весь инструмент", я снова поблагодарил, сказал, что просто регулирую зеркала. Он кивнул, подрегулировал контакт какой-то (говорил что зажигание через раз отпаивается, зачистил проводок какой-то и поехал)! Так вот, о таком я только в Интернете читал, да в ютюбе смотрел, и не совсем верилось как-то, а тут - на тебе - все по настоящему!!! Я приятно поражен! Буду также останавливаться если что. Опыта пока маловато, но может и я чем пригожусь ! :)

Ну да тебе и сланцы не помеха :D

Ну так то я обе молнии сменил :) Да и боты то наши дорожными оказались :blink: :D :D :D

Отличные мотоботы, крепкие надежные, не раз ногу спасут от случайного пня или разломленной передним колесом ветки. Да и навязчивых песиков можно лягнуть смело - не прокусят. Немного тяжеловаты правда. 3 2 года юзаю, доволен. А на счет денег - как сказал один продавец - заплатил - выбрось из головы сумму! Просто радуйся.

Вижу многие уже прибарахлились к сезону!!! ;) Отличные ботиночки!

Ну да,чуток меньше) Подкупило,что это Италия,сшиты где то в Европе,а точнее в Словении

Поздравляю!!! Да вот цена интересна....посмотрел цена норм 197евро а так 13000 максимум. Покатаешь отпишешь:)?

Надежнее будет наростить пружину втулкой или обрезком от другой 3-5 см и желательно через переходник-соединитель.

Да я и так сделаю. Потом глянешь авторским глазом, если что - поправлю. Думаю, можно и не делить.

Да, пост лучше разбить на две части, а я потом перенесу в ваш FAQ, - чтоб всегда под рукой было, в общей теме быстро затеряется.

так и сделал!!!

.Вспомнил... С завода могут не просто так иглу ставить в самое верхнее положение (богатая смесь)-обычно во время обкатки рекомендуют смесь делать богаче -это снижает температурный режим в камере сгорания. А самое опасное -бедная смесь! Лучше пусть чуток богатит, лишь бы не на бедной смеси работал! Всё же рекомендую потратить немного времени на смазку задней подвески! А при замене масла в вилке, заодно и проверить -смазать подшипники рулевой! Я лично это сразу буду делать -не доверяю я ни китайским, ни нашим сборщикам!

воздухан сделал .понадобилось: фильтрующий элемент волга\москвич\газель-45 руб; патрубок карбюратора мотоцикл урал-50 руб; заглушка и переходник из магазина сантехник(немного подточить ножом ибо не влезает+потом погреть и вставить внутрь,залить клеем)-15руб;2 хомута - 30 руб втулки для крепления двигателя подошли от ремкомплекта кулисы кпп вроде от волги какой-то - 20 руб

По маятнику и втулкам. Подшипники в топку (подавило сепараторы за 1900 км), втулки, как правильно было сказано выше - из водопроводной трубы, в топку. Пока пытался выбить подшипники, заодно выбил внутреннюю распорную втулку из непонятного мне материала похожего на металл. В результате подумал и решил делать общую втулку одним целым. Приобрел подшипники NK 20/20 в Podshipnik.ru (дорого мля!). И заказал на завод втулку как на схеме от Хонды (деталь № 8), но с нашими размерами. Там, где работают подшипники, диаметр ровно 20 мм. Полировано и закалено. Собралось с легким натягом. После установки, люфта нет просто нисколько. P.S. Заодно врезал масленку в маятник.

У меня мой акум простоял 1, 5 года стоковый от ирбиса, на днях подкинул к нему нему провода и вот что получилось и так 20 минут, после чего клемы были отсоседенены и он ни сел. Это говорит о том, что ИРБИС самый надежный мот и некоторые его запчасти качественные как этот аккумулятор..))))

Лучше всего из карбов покупать - кенхне или простой или с ускорителем, микуни можно без ускорителя или плоскодросельный око... Их можно заказать на али или в магазинах москвы.. У всех есть инет и пару пустяков. Что касается главного рабочего цилиндра, с бачком он или нет - это без разницы !!! Если рассуждать, так и перед у нас без бочка. На авито ру , я много нашел главных тормозных цилиндров от знаменитых мотоциклов японского производства и даже новые... ценник от 1000 руб и выше.

49999 руб.00 коп.)))) :P

Ну наконец добрался до мота и сделал ТО. 300км 1. Цепь опять вытянулась и регулировке не поддавалась. Пришлось укоротить ее на 1 звено. 2. Заклинил ролик цепи. Сальников на подшипниках нет, а металлические пыльники воду с грязью не задерживают. Для серьезного бездорожья этот узел надо доработать заменой подшипников на сальниковые. Вообщем разобрал, промыл, смазал и поставил назад. 3. Открутил крышку передней звездочки и достал 1 кг хорошей плодородной земли. 4. При торможении передним тормозом появилась вибрация. Разобрал, достал 0.5 кг земли, промыл, собрал. То же проделал и с задним тормозом. Стало нормально работать. Ну и помыл конечно. Вообщем целый день потратил на него. -_-

какая? вибрация? защита и будет вставать без грузиков, по крайней мере у всех кого видел, защита стоит без грузиков, грузики ставятся с завода вместо защиты, но никак не вместе с ней, и какой длинны нужен болт, чтобы закрепить и защиту и грузики, и толщина того болта, стандартный болт просто сломает при падении, а после остаток резьбы будет сложновато выкрутить из пробки

А если что... то устроим аукцион ))))) стартовая цена будет 50000 руб. 00 коп.)))))))))))

Лучше так и делать, но не известно что там за подшипники вообще, надеюсь добирусь ближайшее время. Но делать это надо всем (даже если мот новый) и чем быстрее тем лучше. Я думаю я не открыл новость, потому что про это часто упоминают, но лишний раз напомнить не будет плохо. Сегодня пока шел дождик натянул цепочку и выставил колесо ровно, делал так - на каждом пере маятника отметил равноудаленную точку от конца пера, за ранее я померил полностью оба пера и они были равны, для верности мерил до разных точек. Так вот мои отмеченые точки были наппротив обода, далее под прямым углом от каждой отметины я сделал замер иглой штангельциркуля уперевшись ровно в середину обода за покрышкой (боковая часть обода шириной сантиметра полтора два), получилось идеально, далее свериил натяжители и они тоже получились равны (для проверки). натяг цепи сверху от конца первой трети маятника , это сразу за слайдером, так натяг выставил 40мм. Еще я знаю что даже хондоводы ХРовцы и ЦРФовцы спорят иногда по поводу где мерять натяга - сверху от маятника или снизу - обусловленно это тем что в разных мануалах написано по разному (например австралийское и европейское издание). Может кто подскажет кто как мерил натяг цепи (провис) ? А как проврить плоскость звезд, что бы узнать лежит ли они в одной плоскости ??? Еще сегодня немного доработал кикстартер. Значит проблема номер раз - кик упирается болтом в лапку тормоза, во первых лапка в стоке стоит нереально высоко, тормозить нормально невозможно, а что бы ее опустить нужно отпилить пару сантиметров с резьбового штока который выходит из тормозной машинки заднего тормоза и к нему прикреплен рычаг, вот тогда он встанет в ровень с подножкой - тормозить будет удобно. А по скольку тормозить будет удобно, можно будет повернуть кик вперед к переднему колесу, и глубже насадить =) на вал кикстартера, при условии что болт надо будет вкрутить с другой сторону что бы он шляпкой не задевал об лапку тормоза (отверстие в кике сквозное с резьбой так что его нужно просто вкрутить с другой стороны), после этого я взял напильник (по русски) и немного обпилил уголок упора в который упирается лапка в сложенном состоянии. В итоге получилось вот так, на фото толком не видно, но теперь она вообще не выпирает. я специально поерзал в стойке обжимая бак как обычно, и больше кик не задеваю, а то до этого был реально дискомфорт и небыло возможности НЕ ЕЗДИТЬ с расстопыреными ногами. Фото возможно не передаст всего перекоса, но надеюсь хоть как то так. Было бы полезно (к моменту написания этой фразу я прогуглил фото ендуро и понял что там кик другой, ну да и ладно всеравно приятно). И еще хочу сказать что резиновая накладка на рычаге кика - вообще не смотриться, хоть мне и плевать на естетику, но без нее действительно как то брутальнее по хондовскому =), одна маленькая деталь может как улучшить так и ухудшить внешний вид. Ну и облегчиг мот на 20грамм, теперь подвеска будет лучше отрабатывать на 0.000000000000001джоуль =)) Завтра если будет время еще его допилю что бы сильнее убирался. ПС. Надеюсь мне подскажут ответ на мой стыдный вопрос =). Задался тут вопросом на который понял что не знаю ответа. Как регулируются тормозные супорта ? Я имею ввиду каким образом они выставляются с колодками паралельно плоскасти диска и с одинаковым зазором с обеих сторон. Каюсь что мало лазил в тормозную систему, колеса и диски не менял. Знаю что на дорожниках есть плавающие диски. Но тут как быть ? Заднее колесо я сместил после регулировок (центровки) вправо на 6мм. Тормоза не греются и нет закусывания, но диск покрылся немного отработкой колодок черного цвета. Специально за этим следил т.к. еще пришлось временно поджать педаль тормоза. Вот собственно и вопрос, как выставлять зазоры в колодках равномерно (разжимание поршней ответом не является, т.к. они по идее должны быть на одинаковом расстоянии от тормозной машинки, а вот если диск между ними трется об левую колодку а от правой зазор 2мм, и если колодки не в одной плоскости с диском ? На кранштейне решулировок нет. Шайбы подкладывать ? Просветите прошу =)

Не-э, передний тормоз при прочих равных на 30-50% эффективней заднего, тормозить правильно обоими одновременно. В том числе для выработки правильной моторики.

вангую на коробку, потому что первую передачу часто и сильно нагружал. вот и вот

Не надо ему никаких маслорадиаторов. Установка радиатора повлечёт за собой необходимость установки двухсекционного маслонасоса (или хотя бы увеличения производительности штатного). Кому охота более вязкое масло в КПП - можно лить 10W50 вместо штатного 10W40. Ликви Моли, кстати, снова стала выпускать свою линейку Molygen (ранее они её перестали выпускать и оставили только синтетику, причём с вязкостью 5W30 или 10W40). Там есть полусинтетика 10W50, причём оно с большим количеством органического молибдена, что благо для коробки. Я сейчас езжу на Molygen New Generation 10W40, кто скажет, что "ааааа убьёшь сцепление автомаслом" - пойдёт лесом )))) Угу, а должен, наверное, быть как у ижака-планеты, да? Шоп толщина юбки миллиметра три, шоп наверняка уж! ))) Ёбропоршень для примера посмотри. Он вообще как у скутера, однако ездит же... Он и так дефорсирован. Нормальная мощность для такого мотора 25-28 л.с. А у меня ездит и не ломается, что я делаю не так? КПП вообще вечный узел, если нет заводского брака типа пузырей в стали. Ну, и если райдер ездить умеет. Радость ему будет в ожидании убитых предыдущими владельцами запчастей с экзиста или мегазипа.

Че то с погодой то ваще пердец....А так уже горит прохватить....усратццо как всигда :D :D :D

Если удерживать две кнопки на приборке около 10 сек, то она переключиться на мили :D :P .

Как думаете после таких водных процедур стоит маслице поменять?

Это уже классика. И вечная память. И просто шикарная вещь!

Намного фоток: http://vk.com/album218139472_177693554

Ну что ж, приехала в Новосиб заказанная эндурка 200, да не одна, а аж 4 штуки)) разных цветов. Выбрал бело зеленую. По комплектации - багажник, новая вилка, 520 цепь, защита дисков тормозов, а также рамка для крепления номера. Сегодня оформили доки, завтра забираю. Рад))) фото выложу.

Про регистрацию мотоцикла после зимы. Неделю назад приехал в ГИБДД что бы поставить на учет мотоцикл. Майор, который принимал документы, сказал что я не поставил мотик на учет в течении 10 дней, поэтому с меня 1500 р. штрафа. Я объяснил что зимой не смог приехать, так как погодные условия не позволяли. Но в ответ мне предложили писать письма с предложениями в правительство. Мне показалось это не справедливо и покопавшись в интернете я нашел выход <_< :( :wacko: :unsure: <_< :) :D :P :lol: B)

Не проверяли кофр? защищает вещи от воды?

Дык. Убавить проще пареной репы. В правом щитке в районе карбюратора есть отверстие, аккурат напротив регулировочного винта. Но лучше бы заодно проверить, где стоит стопорное кольцо на игле карбюратора. После обкатки его нужно переставить на среднюю риску. (У меня на ней стояло изначально. Еще по окончании обкатки стоит проверить и отрегулировать клапана. У меня начали постукивать как раз после 300 км. Один раз отрегулировал, теперь на 5000 до сих пор норм. Сложного ничего нет, самое трудное - снять и поставить крышку . Она упирается в раму, приходится повертеть, чтобы вышла. Да я уже как-то рассказывал. Проще процитировать. В общем, Капитан Улитка верно заметил. Как трактор. Могу добавить, что ездил и по пляжу. И по сухому песку, и по мокрому. Мот "плавает" (попой вихляет) , но прет. Ну а дополнительно к откидным багажникам прикупил для барахла вот такие переметные кофры:

Я подлетываю на пилотагах EPPшных...Як-55 размах 800мм. И еще есть Hummer 1000мм...для ночных полетов http://rc-aviation.ru/forum/topic?id=5952&p=16#p148999 Все электрички...В сборке Edge540 800мм. и Sbach342 900мм.

Есть вертолет 450 класса. Электрический. Но так и не осилил на нем научится летать. Но так как модель нужна была для того что бы поднимать в воздух камеру, то прикупил квадрокоптер. Тоже 450го класса. )) Фирмы Dji. Не фантом ) Верт стоит на окне, вот думаю его продать, а на квадрике летаю периодически.

Не знаю ни одного мотоцикла с нескладывающимися подножками (может я многого не знаю). Я так думаю, они складываются для того, чтобы при падении они не цеплялись за землю или на что упал. При скользячке на большой скорости и жестком зацепе мот катапультируется и бешено вращается, ну или гнет или ломает раму. А если выступающие части сложены, то он мирно скользит до полной остановки. А чтобы ногам не было бо-бо, надо носить хорошие боты. Лапка скоростей тоже складывается (должна). Легче крышку картера заменить, чем править раму. Мое ИМХО.

Крышку вариатора не открываем. Порядок такой. Открутить нижний болт правого аммортизатора. Снять тормозной суппорт, освободить тормозной шланг. От суппорта шланг не откручивать - иначе придётся прокачивать тормоза. Три болта на фланце с приемной стороны глушителя. Выхлопное колено от двигателя откручивать не надо. Откручиваем болты крепления штанги, или как её там называют, к двигателю. На этой штанге ещё глушитель крепится, его снимать не надо. Далее откручивается гайка на оси заднего колеса, в углублении на задней части штанги, зажав задний тормоз. С оси снимается штанга, а потом колесо. Вполне возможно что колесо может сниматься с трудом. Тогда можно попробовать подёргать по часовой - против часовой. Сборка в обратном порядке, с затяжкой от руки. Затяжка от руки нужна для совмещения глушителя с фланцем выхлопного колена. А потом всё протягивем, начиная с глушителя, Гайка задней оси затягивается так же с тормозом. :rolleyes: