Лидеры

А я себе боты купил...честно скажу, думал буду катать в своих любимых кирзачах и болотниках...но,взвесил все трезво и решил:здоровье дороже... Вот такие купил:STYLMARTIN MO-TECH Off road. Пока чистые могу интересующимся сфоткать разные ракурсы. Очень жесткие,кожа,не легкие,двойная строчка ну ооочень суровыми нитками подошвы(фото) денег жалко... Вот можно почитать о них:http://www.stylmartin.it/prodotti/offroad/

А вот такую шнягу можно сваять, и переднее, и заднее, и...

Где фотки то, из рубрики "за окном" ? )) В средней полосе весна (кроме дня Пасхи) в этом году начинается с понедельника,с ночи 26 идёт тепло, все что до этого просто нельзя назвать апрелем, почему то глобальное потепление в этом году на 3 недели опоздало весну, за последнии 5-7 лет, изходя из издневников погоды(исключая 2010 когда в апреле был уже июнь блин) Гисметео и своих воспоминаний, в это время уже как то тепло и ночью не 0,а минимум 8 тепла, так что как то так. глобальное потепление еп ))

Забрал сегодня мот из сервиса после первого ТО. Вылечили ВСЁ, что шуршало, скрипело, звенело. Подварили глушак (я его повредил как-то на бордюре), всё протянули, но главное - отрегулировали всё идеально, теперь холостые ниже, держатся лучше, мот стал намного более отзывчивым, передачи встают чётко. Не знаю, дело в замене масла или регулировках, но по индивидуальным ощущениям как будто 25% дури добавилось. В жизни бы не подумал, что гонять ночью под дождём при температуре +7 может быть ТАКИМ КАЙФОМ!!! Мотор совершенно по-новому звучит, как будто бархатисто так, прям музыка души! Такое чувство, что как будто мотоцикл другой. Внешне вроде мой, но ощущается как-то абсолютно иначе. Вот реально, хоть промок и замёрз - а не хотелось ехать в гараж, хотелось гонять и гонять! Господи, как же я, сцуко, счастлив!!!

Паша,у тебя все так веселенько!А у нас "Урал",и всегда было как-то так,древний я-помню.Обычно на майские на сплав на реки,приезжаешь 28-30 и ждёшь ледостава,а как тронулось,вся толпа в догонку за льдом.Клас!К следующим выходным обещают потепление до плюс 10-12.

Вот я и стал владельцем BSE J1: После сборки все нужно протянуть!!! Откручены ВСЕ болты!!! Спицы тоже нужно подтягивать!!! Примудрил вот такую приспособу: На переднем колесе пришлось по рабоче-крестьянски прихерачить приспособу изолентой к перу: Пластик очень даже ничего!!! Металл на руле тоже довольно толстый Мои красавцы!!!!!!!!!!!!!! Первый выезд и первые робкие прыжки Умудрился по синьке уронить в гараже своего "таракана" (так его жена окрестила) )))) Все осталось целое

Всем привет! Мой сегодняшний пост будет о настройке стокового BM Dakar 250E модели 2014года. Предисловие: Пришел мне под елку Дакарчик, я его каждый день заводил в гараже, прогревал, заряжал АКБ и успешно запорол ее в итоге (кому интересно писал ранее), купил новую, дождался теплых денечков завел покатался с удовольствием (никаких нареканий по работе - все идеально) поставил в гаражик. Начался сезон весно-зимы, то дожди, то снег, короче сами знаете какая весна была. Но вот выпало теплое окошко и я решил устроить покатушки, завел Дакарчик, а сам пошел надевать боты и черепашку, максимум семь минут меня не было выхожу а он заглох, опять завел - пол минуты работает опять заглох, короче не получилось покататься в тот день. По совету Skimmer я сделал: 1) купил новую более горячую свечу 2) отрегулировал клапана 3) отрегулировал качество смеси Вот об этом всем я вам сейчас и расскажу подробно с картинками и комментариями. Может быть кто-нибудь плюсанет в мою мотокарму ;) Кстати, есть видео по регулировке клапанов вот ссылка правда не моя: Итак мой пост: Снимаем бак, откручиваем всего шесть болтов: один основной который держит бак возле втулки вилки, один слева и один справа которые крепят лепестки пластика к раме, один слева и один справа которые крепят лепестки пластика к радиаторам, и последний - болт который держит краник. Важно: снимать полностью пластик не нужно, откручивать болт в баке под сиденьем который держит резиновый ремешок тоже не нужно, он аккуратно снимается. АКБ снимать не нужно как показано в видео Когда сняли бак нам открывается вот такой вид Но перед тем как регулировать клапана, нам нужно выставить по меткам ГРМ откручиваем две заглушки: Большим шестигранником медленно вращаем коленвал, смотрим в окно которое образовалось после снятия второй заглушки: метки должны совпасть Далее встаем с коленок и откручиваем клапанную крышку впуска Для регулировки выпускных клапанов нам понадобится щуп на 0,10мм, накидной ключ на 8мм, обычная отвертка. Откручиваем контрольную гайку, вставляем щуп под кулачек закручиваем отверткой кулочек, так, что бы щуп вытаскивался с легким усилием, далее удерживая отверткой положения кулочка, контрим (закручиваем) гаечку. Проделываем все тоже самое с левым клапаном Откручиваем крышку выпускных клапанов. Процедура точно такая же, вот только щуп на 0,15mm и места совсем немного и очень неудобно, прийдется немного по извращаться Ставим на место клапаные крышки и закручиваем. Все. На этом регулировка клапанов закончена. Приступаем к опусканию иглы в карбюраторе. Для этого нам нужно открутить два болта головкой на 8мм. Аккуратно снимаем крышку, она выпрыгивает под действием пружины, достаем дроссельную заслонку достаем иглу С завода у меня игла была поднята, т.е. кольт стояло на нижней риске вот так: http://images.tapatalk-cdn.com/15/04/24/87ca6af3dd42a93aa865a3dee7930114.jpg По совету Skimmera я ее опустил, т.е. поднял фиксаторное кольцо на верхнюю рисочку http://images.tapatalk-cdn.com/15/04/24/6bf57a587781153e1c3665160ef5a181.jpg http://images.tapatalk-cdn.com/15/04/24/17dd157a65b42041f0936d78841c9f65.jpg В обратном порядке все собираем, важно не повредить прокладку крышки, которая выпадает http://images.tapatalk-cdn.com/15/04/24/dd45b818a409cc32c2f9d185ec894dcf.jpg После того как мы разобрались с иглой приступим к регулировке качества смеси. Закручиваем болт качества до упора и откручиваем его на полтора оборота. http://images.tapatalk-cdn.com/15/04/24/3577e6c7d971bda223d06b594b07c7b6.jpg + немного подкрутил болт холостого хода что бы он (холостой ход) был более бодрее. Количество оборотов у всех индивидуальное, смотрим на выхлоп и свечу. Теперь о свечах: в Крыму не нашел иридиевой свечи да и не нужна она по сути. Купил более горячую, работает отменно http://images.tapatalk-cdn.com/15/04/24/4db96209731434092bc5d78fb90c0b50.jpg Вот как бы все отчем я хотел сказать. Мот сейчас заводится сразу же без проблем, обороты устойчивые, провалов нет, бодро откликается на резкое открытие газа. В предверии праздников и хорошей погоды хочу пожелать всем хороших покатух, берегите себя, помните вас ждут дома.

балую на walkera 350, летаю в идеале, пока что без FPV, координацию развивает отлично, особенно когда летаешь между деревьями на которые трудно залезть а в соседних кустах кабаны хрюкают и скоро закат =))) Ютуб к сожалению приказал удалить музыку в ролике.

Вот немного пособирал инфы по базовым тарифам ОСАГО в компаниях Уралсиб страхование http://www.uralsibins.ru/mediacache/Ins2008/download/rates-osago.pdf1579р. Московия http://www.skmoskovia.ru/services/servisesosago/osago_tarif1579р. Ресо http://www.reso.ru/About/Tariffs_rules/tariffs_OSAGO.pdf1579р. ВСК http://www.vsk.ru/upload/iblock/4bc/4bc72ca19326e87af2ea77f3dd9fd73a.PDF867р. Росгосстрах http://www.rgs.ru/media/docs/osago/files/tarify%20osago%20-%20prikaz%20po%20oao%20s%2012.04.2015%20%282%29.pdf867р. Делаем выводы господа... Вот например расчет полиса на меня 1579х2(коэффициент для Москвы)х1,7(коэффициент за отсутствие стажа)х0,75(скидка по 8 коридору)=4026,45р или 867х2(коэффициент для Москвы)х1,7(коэффициент за отсутствие стажа)х0,75(скидка по 8 коридору)=2210,85р называется - почувствуйте разницу

а без шлема и низя как бы=) а то будут не только скрипы но и голоса и видения в лучшем случае будут донимать =)

Приятные ништячки -с алиэкспресса? Я кстати решился: -) Сегодня проплатил, на след. неделе забирать. И сразу, на пути домой, купил цепь сальниковую EK, Ф-Р воздушный, масло в вилку 5ку. Эх,надеюсь не пожалею! Стараюсь себя убедить,что в валютном эквиваленте, он даже дешевле,чем раньше...Правда при моей зарплате рублёвой, этот вариант аутотренинга не сильно помогает ;-) Руки уже чешуться, привезти и... разобрать: -)

Когда я первый раз выехал на мото дальше чем на 5 км от дома, и остановился на обочине, чтобы зеркала поправить, да и вообще поизучать мот, а остановка была на асфальтовой дороге, но в лесистой местности, так минуты не прошло, как ко мне подъехал мотоциклист, остановился и спросил, что случилось, нужна ли помощь, есть шланг (для бензина), ключи и т.п. Я замотал головой, мол все в порядке, поблагодарил его, он уехал. Вчера, на Кутузовском проспекте, та же история, просто так на минуту остановился, подрегулировать уже удлиненные зеркала. Останавливается парень, пятится на моте назад метров 10, встает с мота и спрашивает "нужна ли помощь, есть весь инструмент", я снова поблагодарил, сказал, что просто регулирую зеркала. Он кивнул, подрегулировал контакт какой-то (говорил что зажигание через раз отпаивается, зачистил проводок какой-то и поехал)! Так вот, о таком я только в Интернете читал, да в ютюбе смотрел, и не совсем верилось как-то, а тут - на тебе - все по настоящему!!! Я приятно поражен! Буду также останавливаться если что. Опыта пока маловато, но может и я чем пригожусь ! :)

Отличные мотоботы, крепкие надежные, не раз ногу спасут от случайного пня или разломленной передним колесом ветки. Да и навязчивых песиков можно лягнуть смело - не прокусят. Немного тяжеловаты правда. 3 2 года юзаю, доволен. А на счет денег - как сказал один продавец - заплатил - выбрось из головы сумму! Просто радуйся.

Ну да,чуток меньше) Подкупило,что это Италия,сшиты где то в Европе,а точнее в Словении

Дима,рад за тебя!сколько стоят?

Надежнее будет наростить пружину втулкой или обрезком от другой 3-5 см и желательно через переходник-соединитель.

Нужно наоборот, чутка подкачать, буквально 0,1 атм, обстучать колесо об пол, а потом уже качать номинальное давление. а если при сборке использовать тальк или слегка смазать покрышку жидким мылом, то сядет вообще без проблем. В прошлый раз они у тебя сели лучше наверное потому, что тёплые были))

Результал регулировки карба определяется по свече,о каком положении иглы речь? Все зависит от того ,какие жиклеры вкрутил производитель.Тут на ветке об этом ни слова.Возможны варианты,будете снимать нажнюю крышку на карбе,отпишитесь о номерах .Только тогда настройки можно помещать в Фак. Моя игла на самой верхней риске.Третьи выходные наслаждаюсь работой двигателя.

Константинович, FMC такой расхороший продаешь, а Ирбис такой плохой себе оставляешь :D Непорядок. Продажа Ирбиса была бы логичным завершением рассказов какой он плохой)

Да я и так сделаю. Потом глянешь авторским глазом, если что - поправлю. Думаю, можно и не делить.

разбей на два сообщения. а то на один пост ограниченное количество фоток, а модер потом переместит что одно за другим шло. вроде так можно решить

воздухан сделал .понадобилось: фильтрующий элемент волга\москвич\газель-45 руб; патрубок карбюратора мотоцикл урал-50 руб; заглушка и переходник из магазина сантехник(немного подточить ножом ибо не влезает+потом погреть и вставить внутрь,залить клеем)-15руб;2 хомута - 30 руб втулки для крепления двигателя подошли от ремкомплекта кулисы кпп вроде от волги какой-то - 20 руб

По маятнику и втулкам. Подшипники в топку (подавило сепараторы за 1900 км), втулки, как правильно было сказано выше - из водопроводной трубы, в топку. Пока пытался выбить подшипники, заодно выбил внутреннюю распорную втулку из непонятного мне материала похожего на металл. В результате подумал и решил делать общую втулку одним целым. Приобрел подшипники NK 20/20 в Podshipnik.ru (дорого мля!). И заказал на завод втулку как на схеме от Хонды (деталь № 8), но с нашими размерами. Там, где работают подшипники, диаметр ровно 20 мм. Полировано и закалено. Собралось с легким натягом. После установки, люфта нет просто нисколько. P.S. Заодно врезал масленку в маятник.

У меня мой акум простоял 1, 5 года стоковый от ирбиса, на днях подкинул к нему нему провода и вот что получилось и так 20 минут, после чего клемы были отсоседенены и он ни сел. Это говорит о том, что ИРБИС самый надежный мот и некоторые его запчасти качественные как этот аккумулятор..))))

У меня противоположноя история. Квадрик 150 сс омакс, простоял в холодном гараже всю зиму, только клеммы снимал. Пару недель назад подошел, накинул клеммы,пару раз чихнул (квадр )и в бой. Как будто и не было зимы.

Обязательно смотреть момент (начало с 12:54)

Лучше всего из карбов покупать - кенхне или простой или с ускорителем, микуни можно без ускорителя или плоскодросельный око... Их можно заказать на али или в магазинах москвы.. У всех есть инет и пару пустяков. Что касается главного рабочего цилиндра, с бачком он или нет - это без разницы !!! Если рассуждать, так и перед у нас без бочка. На авито ру , я много нашел главных тормозных цилиндров от знаменитых мотоциклов японского производства и даже новые... ценник от 1000 руб и выше.

А вот и новая лапулька КПП. Такую можно повыше задрать, а то родная в движок упирается. http://item.taobao.com/item.htm?spm=a230r.1.14.160.jFpDNr&id=44828012277&ns=1&abbucket=5#detail Кстати может кто посоветует еще нормального посредника? Заказывал один раз через vivatao. Вроде все норм дошло, но долго получилось. Хочу попробовать через мистертао. Кто чего скажет?

А какая задача стоит? Во что-бы то ни стало научить квадр ездить именно на этом фильтре? :) Тогда просверлить его, прямо из входа в выход, ну или бензонасос поставить.

Vladikas, у меня так же газ, и думаю у всех 250-ток так. Это карб такой тормозной. Надо ставить компрессор)

50 001 рубль.

Лучше так и делать, но не известно что там за подшипники вообще, надеюсь добирусь ближайшее время. Но делать это надо всем (даже если мот новый) и чем быстрее тем лучше. Я думаю я не открыл новость, потому что про это часто упоминают, но лишний раз напомнить не будет плохо. Сегодня пока шел дождик натянул цепочку и выставил колесо ровно, делал так - на каждом пере маятника отметил равноудаленную точку от конца пера, за ранее я померил полностью оба пера и они были равны, для верности мерил до разных точек. Так вот мои отмеченые точки были наппротив обода, далее под прямым углом от каждой отметины я сделал замер иглой штангельциркуля уперевшись ровно в середину обода за покрышкой (боковая часть обода шириной сантиметра полтора два), получилось идеально, далее свериил натяжители и они тоже получились равны (для проверки). натяг цепи сверху от конца первой трети маятника , это сразу за слайдером, так натяг выставил 40мм. Еще я знаю что даже хондоводы ХРовцы и ЦРФовцы спорят иногда по поводу где мерять натяга - сверху от маятника или снизу - обусловленно это тем что в разных мануалах написано по разному (например австралийское и европейское издание). Может кто подскажет кто как мерил натяг цепи (провис) ? А как проврить плоскость звезд, что бы узнать лежит ли они в одной плоскости ??? Еще сегодня немного доработал кикстартер. Значит проблема номер раз - кик упирается болтом в лапку тормоза, во первых лапка в стоке стоит нереально высоко, тормозить нормально невозможно, а что бы ее опустить нужно отпилить пару сантиметров с резьбового штока который выходит из тормозной машинки заднего тормоза и к нему прикреплен рычаг, вот тогда он встанет в ровень с подножкой - тормозить будет удобно. А по скольку тормозить будет удобно, можно будет повернуть кик вперед к переднему колесу, и глубже насадить =) на вал кикстартера, при условии что болт надо будет вкрутить с другой сторону что бы он шляпкой не задевал об лапку тормоза (отверстие в кике сквозное с резьбой так что его нужно просто вкрутить с другой стороны), после этого я взял напильник (по русски) и немного обпилил уголок упора в который упирается лапка в сложенном состоянии. В итоге получилось вот так, на фото толком не видно, но теперь она вообще не выпирает. я специально поерзал в стойке обжимая бак как обычно, и больше кик не задеваю, а то до этого был реально дискомфорт и небыло возможности НЕ ЕЗДИТЬ с расстопыреными ногами. Фото возможно не передаст всего перекоса, но надеюсь хоть как то так. Было бы полезно (к моменту написания этой фразу я прогуглил фото ендуро и понял что там кик другой, ну да и ладно всеравно приятно). И еще хочу сказать что резиновая накладка на рычаге кика - вообще не смотриться, хоть мне и плевать на естетику, но без нее действительно как то брутальнее по хондовскому =), одна маленькая деталь может как улучшить так и ухудшить внешний вид. Ну и облегчиг мот на 20грамм, теперь подвеска будет лучше отрабатывать на 0.000000000000001джоуль =)) Завтра если будет время еще его допилю что бы сильнее убирался. ПС. Надеюсь мне подскажут ответ на мой стыдный вопрос =). Задался тут вопросом на который понял что не знаю ответа. Как регулируются тормозные супорта ? Я имею ввиду каким образом они выставляются с колодками паралельно плоскасти диска и с одинаковым зазором с обеих сторон. Каюсь что мало лазил в тормозную систему, колеса и диски не менял. Знаю что на дорожниках есть плавающие диски. Но тут как быть ? Заднее колесо я сместил после регулировок (центровки) вправо на 6мм. Тормоза не греются и нет закусывания, но диск покрылся немного отработкой колодок черного цвета. Специально за этим следил т.к. еще пришлось временно поджать педаль тормоза. Вот собственно и вопрос, как выставлять зазоры в колодках равномерно (разжимание поршней ответом не является, т.к. они по идее должны быть на одинаковом расстоянии от тормозной машинки, а вот если диск между ними трется об левую колодку а от правой зазор 2мм, и если колодки не в одной плоскости с диском ? На кранштейне решулировок нет. Шайбы подкладывать ? Просветите прошу =)

Не-э, передний тормоз при прочих равных на 30-50% эффективней заднего, тормозить правильно обоими одновременно. В том числе для выработки правильной моторики.

вангую на коробку, потому что первую передачу часто и сильно нагружал. вот и вот

Лапка тормоза нового образца http://xn--b1acdqjrfck3b7e.xn--p1ai/VuXJFjV3QJfLa5hBaurxfDavzEVtVje3dur6fwRCXwftVjePdurga6RCtu6LadC5Uj5kWe--/item.html

Не надо ему никаких маслорадиаторов. Установка радиатора повлечёт за собой необходимость установки двухсекционного маслонасоса (или хотя бы увеличения производительности штатного). Кому охота более вязкое масло в КПП - можно лить 10W50 вместо штатного 10W40. Ликви Моли, кстати, снова стала выпускать свою линейку Molygen (ранее они её перестали выпускать и оставили только синтетику, причём с вязкостью 5W30 или 10W40). Там есть полусинтетика 10W50, причём оно с большим количеством органического молибдена, что благо для коробки. Я сейчас езжу на Molygen New Generation 10W40, кто скажет, что "ааааа убьёшь сцепление автомаслом" - пойдёт лесом )))) Угу, а должен, наверное, быть как у ижака-планеты, да? Шоп толщина юбки миллиметра три, шоп наверняка уж! ))) Ёбропоршень для примера посмотри. Он вообще как у скутера, однако ездит же... Он и так дефорсирован. Нормальная мощность для такого мотора 25-28 л.с. А у меня ездит и не ломается, что я делаю не так? КПП вообще вечный узел, если нет заводского брака типа пузырей в стали. Ну, и если райдер ездить умеет. Радость ему будет в ожидании убитых предыдущими владельцами запчастей с экзиста или мегазипа.

Нашёл, прочищая дренажную канаву.

Че то с погодой то ваще пердец....А так уже горит прохватить....усратццо как всигда :D :D :D

Кому кардан нужен?http://ru.aliexpress.com/item/Atv-250-basons-big-atv-refires-accessories-shaft-belt-differential-rear-axle-assembly/1065180071.html

изза трудности найти отдельно обгонку,был куплен за очень недорого другой генератор с муфтой. генератор с 11 обмотками,9 на зарядку и 2 на зажигание. Пришлось еще покупать рр для трехфазного генератора с пятью проводами от япономото. Вчера все было и переделано и проверена в тесте) Гена был от трицикла лифан с 167fmm двигателем. Ротор и обгонная муфта такаяже как у нас. Еще вентилятор теперь работает от аккума,даже с выключенным замком зажигания,влом было переделывать от замка или через реле.

Примерный маршрут. Батайск-Воронеж-Москва-Санкт- Петербург-Сортавала-Пряжа- Петрозаводск-Вознесенье-Вытегра- Пудож-Каргополь-Архангельск-Вельск- Вологда-Ярославль-Москва-Воронеж- Батайск. Пробег общей протяженностью 6130км. Время проведённое в пути 11дней. Примерная бухгалтерия: Потрачено на поездку 20500р. Из них: Бензин-5200р Гостиницы-5200р Питание-4300р Экскурсия по мраморному карьеру-150р Розетка прикуривателя-100р USB порт-500р Моторное масло-1300р Задняя покрышка-1500р Зап. камера-250р Зап.свеча-100р Смазка цепи-400р ВД-40-140р Болтики шмолтики-100р Газ.горелки-120р Газ.болончик-50р Новая цепь-500р

Намного фоток: http://vk.com/album218139472_177693554

Утром выкатил мот из склада который находится в здании мотеля и помчал в сторону Архангельска, до него оставалось всего то около пятисот километров. Возвращаться к музею зодчества не захотел, хотелось поскорее доехать до Архангельска. Пейзажи конечно уже не такие красивые как в Карелии, да и дорога очень плохая, вся в ямках с водой, как буд то после бомбёжки. )) Под Плесецком на заправке заметил, что одна из трубок крепления кофра треснула и кофр перекосило, достал запасной паук и резинки для багажа и перевязал кофр, чтоб его не перекошивало и он не болтался. Трубка лопнула из-за того, что от вибрации один из болтов крепящих багажник выкрутился, новый болт и перевязка немного поправили положение, но сварку нужно было найти. Объездил окрестности Плесецка, за час поисков ни где не нашёл сварки, плюнул и поехал дальше, в надежде починиться в Архангельске. Наконец то измор грейдером закончился и я выехал на трассу М8, дорога очень хорошего качества и с небольшим авто трафиком, ехать одно удовольствие, еслиб ещё не дождь, который мочит меня уже несколько дней подряд, то радости было вдвойне больше. Но не тут то было, плюс ко всему температура упала ниже 10℃ и ехать было всё тяжелее, оставшуюся сотню км до Архангельска ехал несколько часов. Пиехав в Архангельск, зашёл в какой то гипермаркет, погрелся и снял в банкомате наличности. Яндекс показал температуру +6℃... Надо искать ночлег, лазить в интернете в смартфоне и искать гостиницы не получается, пальцы рук не работают... На стоянке у таксиста узнал про хостел, который находится на северном, кое как в инете нашёл контакты хостела и нашёл его в ночном и дождливом Архангельске. Мопед поставить негде, а на улице рядом с хостелом оставлять не вариант. У таксиста узнал про стоянку в двух переулках от хостела, пристроил мопед и пошёл оформляться на проживание. В хостелах я ни разу не ночевал и как то не особо хотелось ночевать с незнакомыми людьми в одной комнате. Договорился с администратором об отдельном проживании и заплатив на 150р дороже ночевал в номере на 8 мест один, ни кто не пел песни и не болтал пол ночи, потому я хорошо выспался, а вайфай обновил многие приложения моего смартфона.)) Утром одежда была высушена, я с удовольствием собрался и поехал смотреть город. Новостройки уже давно начали вытеснять деревянные дома старого города, посмотрел оставшееся и поехал к трассе, весь город смотреть желания не было, хотелось свалить из холода поскорее, но мопед не захотел болт крепления пружины был к тому же и болтом крепления двигателя который в итоге перекосило и начала спадать цепь и стало её зажёвывать, за несколько спаданий она вся перекрутилась и ехать было невозможно, всё думаю приехали, запасной нет, где брать не знаю, но в инете нашёл адрес магазина и кое как на второй передаче доковылял до него, купил новую и нужные мне болты, прям перед магазином всё починил, поставил ровно двигатель, но цепь новую ставить не стал, старую натянул и смазал, так она и довезла меня домой. )) Решил больше не оставаться в Архангельске, если честно он мне не понравился и я немного жалел, что уехал из Карелии. До дома оставалось примерно 2000 км, проскочила шальная мысль доехать до Казани, но прикинув по финансам, я бы не доехал домой и решил ехать в сторону ростовской области. Открутился глушак, поставил запасённые гаечки, шуметь стал меньше. По пути переночевал в Вельске в спортивной гостинице, которую тоже долго искал и как обычно под дождём. Мот бросил под гостиницей, заднее колесо заблокировал тросом, но был уверен, что его точно украдут. Да и похрен! Сил уже небыло ни каких. С утра был удивлён, что он стоит на месте! Позавтракал в столовой при гостинице, это был самый дешёвый завтрак и ночлег за всю поездку. )) В Влогодской области купил у деда на обочине брусники и черники, побеседовали интересно. ) Позже на заправке поменял масло и попал под ливень, блин опять промок... Ночевать решил за заправкой в ярославской области, утром пришли работницы заправки и сказали, если не свалю вызовут полицию. Поел яблок, что росли прям рядом с палаткой, ночью их не видел, собрался и поехал. Дальше ни чего интересного не было. Ночевал потом под Воронежем в палатке,отвалилась вторая трубка крепления кофра, глушак оторвался окочательно, отломилась шпилька крепления и бошка моя просто разваливалась от шума)), денег хватило прям впритык, последние пол дня ехал голодным, кое как нашкрёб мелочи на воду, к гаражу приехал с пустыми карманами и пустым баком, прям тютелька в тютельку! Вот так вот и прошёл мой отпуск, за 11дней проехал чуть больше 6000км.

Мдяяя... ребята, откуда столько негатива??? Вас чем-то Родина обидела? Так переезжайте на Украину - почувствуйте разницу - будьте ближе к Европе! По вашему нормально, что у нас не производят никаких мотоциклов кроме Уралов? По вашему возможность появления нового отечественного производителя - это априори плохо? Вы кроме того, как заранее всё обгаживать, что-то умеете? Нет ни мотоцикла, ни ТТХ, ни планов производства, но это не мешает особо выдающимся особям уже вопить про "отечественное говно", отсутствие запчастей и прочие заградительные пошлины... Причём никого не смущает, что наличие производства Уралов исключает первородство данного пока гипотетического мотоцикла, а значит и речи о каких-то новых таможенных барьерах быть не может - главное поорать про "эту страну" в которой "всё против человека". Мотоциклы вне политики, говорите? Расскажите это трепетно любимым вами европейским чиновникам, запрещающим мотопробег приуроченный к 70 летию Победы! К сожалению, очередной раз убедился, что уровень скудоумия и верхоглядства, у некоторых форумчан, прямо пропорционален уровню их экзальтированности и эгоцентризма. От себя по сабжу: Очень буду рад, если дело не ограничится пиаром и распилом гранта, потому, что в стране необходимо развивать производство мототехники и свою инженерную школу. Правда, на мой взгляд, начинать нужно с массовой техники, а это дорожники и эндуро.

Меняй родную-полное го.......но,на NGK! Стоит в Москве в Сокольниках-500р. Я купил в салоне свечу, когда покупал мот!

Не проверяли кофр? защищает вещи от воды?

Не знаю, я 70 кг вешу, мне задняя подвеска наоборот слишком мягкой показалась, "просаживается" очень заметно и сами амортизаторы гасят колебания не очень. Хотя дело субъективное. Я когда один езжу на середину натяг пружины ставлю. Не настолько страшен черт как его малютка))))) Если ты внимательно читал этот форум, основных проблем две: пластик и цепь, с первым производитель проблему решил, а открытая цепь так и так расходник. Все остальное - из-за непротянутых соединений, что при наличии откуда надо растущих рук решается за пару часов. И пара единичных случаев выхода из строя,- что там было? Датчик зажигания, кажется, и у dessa13 по непонятным причинам заглох движок, но он, будучи "чистым наездником" заморачиваться не стал, сдал его дилеру. Это все единично, посмотри любой форум любых мотаков, у всех бывают проблемы, "Трофей" не исключение. Особенно касаемо китаетехники - как повезет. А dessa13, ему просто сам мот "не пошел", ну не по душе он ему пришелся, отсюда и столько эмоций и негатива. Ведь когда нам что-либо нравится, мы готовы закрывать глаза на мелкие недостатки. Или даже крупные, но вот если "душа не лежит", тогда и соломинка как бревно прилетит.

Есть вертолет 450 класса. Электрический. Но так и не осилил на нем научится летать. Но так как модель нужна была для того что бы поднимать в воздух камеру, то прикупил квадрокоптер. Тоже 450го класса. )) Фирмы Dji. Не фантом ) Верт стоит на окне, вот думаю его продать, а на квадрике летаю периодически.

Крышку вариатора не открываем. Порядок такой. Открутить нижний болт правого аммортизатора. Снять тормозной суппорт, освободить тормозной шланг. От суппорта шланг не откручивать - иначе придётся прокачивать тормоза. Три болта на фланце с приемной стороны глушителя. Выхлопное колено от двигателя откручивать не надо. Откручиваем болты крепления штанги, или как её там называют, к двигателю. На этой штанге ещё глушитель крепится, его снимать не надо. Далее откручивается гайка на оси заднего колеса, в углублении на задней части штанги, зажав задний тормоз. С оси снимается штанга, а потом колесо. Вполне возможно что колесо может сниматься с трудом. Тогда можно попробовать подёргать по часовой - против часовой. Сборка в обратном порядке, с затяжкой от руки. Затяжка от руки нужна для совмещения глушителя с фланцем выхлопного колена. А потом всё протягивем, начиная с глушителя, Гайка задней оси затягивается так же с тормозом. :rolleyes: