Лидеры

-В закрытом шлеме по размеру - комфортнее чем без него. Особенно в прохладную погоду, вдвойне если шлем с визором и дождь идёт. По кустам в шлеме тоже приятнее продираться. -Бублик не шее - не мешает, кроме того на трассе дует в шею меньше. -Черепаха движения совсем не сковывает, больше мешается толстовка и/или куртка одетые поверх. (да у нас средняя покатушечная температура +15 градусов) -Броне шорты - значительно повышают выносливость седалища - не затекает опа благодаря специально скроенным мягкостям. Куплены после падения на левую сторону на крупном щебне на минимальной скорости (пересечение ж/д путей, левое бедро сначала синее неделю, потом желтое ещё две). После покупки были падения и на бёдра и на копчик - без последствий. -Колени - не мешают. А если есть необходимость по ниже склонится у мота, то стоять на коленях в разы удобнее чем на карачках. Колени я купил почти сразу. Хватило одного выталкивания мота из сугроба и отбитой о подножку голени. Колени взял такие. Спустя год колени купил другие Скойко К12. А эти продал хорошему парню на CB400. Спустя всего 2 недели он звонит, благодарит за колени. Его на перекрестке сбило пьяное тело, ногу зажало под мотом, чашечкой к асфальту. Пластмассу коленей стёрло на 2 мм! Это со скорости 30км/ч! А пластмасс у этих коленей очень недурственный, жаль с боков колена защиты ноль. А вот локоть он отбил - правая рука ещё долго не гнулась - черепаху он купить не успел. Кстати "челюсть" шлема тоже весьма сильно пострадала. -Боты: да тяжелее кроссовок и подошва скользкая, но к ним привыкаешь и тоже мешать перестают. А учитывая количество коцек, происхождения которых я просто не заметил, их полезность трудно переоценить. К слову начинал катать в строительных берцах со стальным носком. Штурмуя сугроб,на скорости около 10км/ч уткнулся правой ногой в твёрдый ком снега. Ком разлетелся в пыль, но нога получила импульс движения назад. Подножка водительская сложилась, а нога улетела к пассажирской подножке прямёхонько пяткой. Не смотря на всю кожу и усилители ботинка, пятку я основательно отбил, ещё 2 дня потом прихрамывал. Спустя неделю после происшествия боты были заказаны и ещё месяца через полтора - получены. -Перчатки. У меня такие AGVSPORT GPR http://www.peter-bike.ru/shop/index.php?route=product/product&filter_name=gpr&product_id=859Имеют полно вставок от ушибов костяшек и истирания при скользячке на асфальте и раструб, чтоб на трассе не задувало. Перчатки эти тоже вносили некоторый дискомфорт по началу, пока по руке не сели. Как-то раз попробовал их в лесу снять и одеть "гражданские" тонкие кожаные. Первое же падение оказалось не особо удачным - костяшкой в основании ладони на камушек не большой. Потом ещё неделю болело. А у озвученных выше AGVшек в этом месте толстая накладка. Потом пробовал специально так стукнутся - без последствий. В общем кто - как, а я свою шкуру ценю. Деньги потраченные на экип с лихвой окуплены сохранённым здоровьем и КОМФОРТОМ при езде. В моём многобуковье остались незаслуженно не упомянутыми первый и третий слои снаряги. Первый - влагоотводящая термуха - прекрасно справляется с возложенными на неё обязанностями защите от натирания и переохлаждения после мотовытаскивательных процедур. Третий - "павлинья составляющая", Кроссовые штаны и джерси. Основная задача: защита от грязи нижних слоёв. Вторая не менее важная - повышение заметности на ДОПе, куда все-таки приходится выкатываться. Ну и третья - минимальное снижение комфорта. Кроссовые штаны, помимо специального кроя, позволяющего нацепить под них колени и броне шорты без сковывания движений, ещё и имеют специальные легкопродуваемые вставки и кожанные накладки с внутренних сторон голенищ. Накладки эти повышают "зацепистость коленей" за бак, а так же защищают штанины от прогорания о глушитель. Сравнивая с джинсами - в спец штанах удобнее и меньше преешь. Под джинсы защита не лезет. Сравнивая с не дорогим камуфляжем - продираясь сквозь кусты я левую штанину в хлам изорвал о зацепившийся узловатый сук. Джерси. В условиях жаркой погоды и высоких физических нагрузок ничто иное не обладает такой высокой продуваемостью как джерси. Можно конечно и без неё, но стирка черепахи - то ещё извращение. Раздеться по пояс вообще? - Привет северный гнус! Он с радостью воспользуется широким порывом вашей души! Давно донорством крови занимались? Самое время! ;) Кроме того. Смотрим фото. Это левый и правый локти моей ездовой толстовки на просвет: Толстовку одеваю поверх черепахи. Все эти прорехи образовались от ударов локтями о камни. Есть ещё желание черепаху снять? Жаль куртка ездовая летняя далеко убрана - лезть фоткать её локти лень. На них вообще без слёз не глянешь! ПС Собрался пару слов всего черикнуть, а целый опус написал. Авось кому поможет здоровье сохранить.

Ну лично мне как-то сложно понтоваться перед девченками на 5-летней китайской чекушке с потертостями и склеенным пластиком. Очень часто перед девчонками понтуются как раз наоорот - бравые пилоты в шортах и банданах.

На данный момент - да. Последние 13 лет работаю дизайнером в производственном отделе, между компом и лазерным резаком. По сути, технолог производственного отдела. Но до того - техник-лесовод, столяр, плотник и еще около десятка профессий. Что, впрочем, не имеет никакого отношения к мотоциклу. От меня в данный момент зависит слишком много людей и заказов, чтобы я мог слишком безрассудно рисковать своими конечностями и подставлять компанию по собственной глупости. Повторяю стопицотый раз - необходимость беречь голову определяется ее содержанием. Лично мне моя голова дорога как память и средство производства. Если я ее оставлю на асфальте, современная детская поэзия утратит одного из лучших своих представителей. А это не нужно ни мне, ни детям. Если же ваша голова ничего ценного из себя не представляет - рискуйте ей как вам заблагорассудится.

у нас уже тепло :)

Вчера с другом решили съездить к корешу на работу, а работает он на 22км дороги жизни. Сказано, сделано ! Доехали, попили чай, поболтали, покушали, обсохли малость(из под колёс летит такая грязь :wacko:) Тронулись в обратную дорогу, а кто знает, а этом районе есть интересное место, заброшенный военный объект. Ну и раз такие танцы, решили заехать и туда, так как уже пару лет там не были, а на мото и вообще не ездили :rolleyes: А так как мы первый год как сели за штурвал эндуриков, мыслей о фотоотчёте не возникло и только на обратной дороге я решил просто сфоткать наших коней.

В субботу прокатились с кентом мальца: 50 км по горам

Да что вы спорите и ругаетесь на ровном месте? Кто как хочет, пусть так и экипируется, кому то достаточно сланцев и трусов, кто то одевает полный комплект мото экипировки, зачем кому то, что то доказывать и навязывать свою религию. Защита, дело сугубо личное!!! А то создали проблему на ровном месте :)

Я за экип голосую всеми конечностями!:) Но за ивом в палатку и в лес за грибами на мопедке езжу без него... Индивидуальный подход,так сказать)))

to Genriz: нюансы удобства/неудобства использования многочисленной "защиты" я Вам описать не могу, т.к. даже в руках никогда не держал ничего (из пластика) кроме шлема. Лично я не имею ничего против того, что кто-то использует "доспехи" в профилактических целях (если падать и т.п. - то не так больно будет), но самому, кроме шлема, который надеваю по многолетней привычке, уже просто нацеплять на себя/потом снимать доп. обмундирование, было бы реально лень. Если бы нашёлся добрый спонсор, который бы взял и подарил мне набор хорошей мотокроссовой экипировки, пожалуй, я бы от души поблагодарил его за заботу и.. выставил бы на продажу весь подаренный комплект. Причину повторю не первый раз - при моих условиях эксплуатации всё это не является необходимым = я не занимаюсь спортом и спортивное снаряжение меня не привлекает, ни в мото-теме, ни в каких-либо других направлениях. Бюджет и условия эксплуатации вынуждают/позволяют обходится минимумом экипировки + небольшие излишества. ___________________________________________________________________________________________________________________ Коллеги, зачем ругаться? Зимне-весенняя дискуссия "о пользе той или иной экипировки" перерастает в лёгкий срач.. Кому от этого хорошо?

Может пригодится мой опыт использования китайской техники. До того ездил на технике советского производства. В 2007 году приобрел LF200 GY-5. Кстати в настоящее время мотоцикл жив-здоров, пробег около 26 000 км. В двигатель далее регулировки зазоров клапанов залезать нужды пока не было. После "Тулы" моим восторгам не было предела. Использовался мотоцикл на все случаи жизни. Ездили вдвоем с грузом к морю через горы. Сам катался из Краснодара в Сочи (Красная Поляна) посмотреть как к олимпиаде готовились по осени, потом в Карачаево-Черкессию. Мотоцикл прост, надежен и неприхотлив. А вот с другим мотоциклом вышло иначе. Попробовав "китай" в виде Лифана, захотелось мне большего. Купил мотоцикл классом выше Vegas 350I в июне 2012 года. Хотя шел в магазин с деньгами, чтоб купить Forsage 450. Сравнив два мотоцикла в реальности изменил решение, хотя до этого прочитал кучу форумов и журналов,по всему выходило, что первый круче, а Desert Raven как-то оставался без внимания пока не увидел оба рядом, вживую. Поначалу от смены уровня тоже воспринимал все с восторгом как после "Тулы". Откатался год и попал на 15 000 км на замену коленчатого вала (заводской брак). Помогли найти ребята из Украины, там наработан больший опыт эксплуатации этих мотоциклов, только под другим именем. Двигатель оказался простым на столько, что коленчатый вал я заменил самостоятельно, не обращаясь в специализированный сервис. А вот система впрыска топлива показала себя отлично, ни единого сбоя. Теперь хочу новый мотоцикл с такой системой питания. Совсем недавно Вегас продал с пробегом 42 500 км почти втрое дешевле первоначальной цены. Покупатель оказался так доволен приобретением, что даже накинул денег сверху. А вообще, думаю, что чужие советы это не более чем информация к размышлению на отстраненные темы. Вроде как с выбором расцветки в помещении. Жить с этим и ездить конкретному человеку, ему и слушать в первую очередь себя и собственные ощущения. Хуже нет, если кто-то выберет потому, что "знающие" да "понимающие" насоветовали, а у самого душа не лежит. Так получатся одни мучения в дальнейшем.

А этого здесь еще не было? ))))))))))

ПетровичЪ, ну вот смотри какие там в ролике все разноцветные и пестрые - павлины же! ))))))))))) Вся фишка в том, что мы катаем не на скутерах и не по Милану. Поэтому нам экип и важен.

Без крышки бака попробуй проехать

А.. тут, на Форуме, много "мотоспортсменов" обсуждают экипировку?)) Статистика статистике рознь.. Сравнивать статистику травм в Стрельбе и в Футболе - это довольно забавно..) Могу точно сказать, что в некоторых других видах "активного отдыха", вроде горных лыж или парашютных прыжков, уровень травмоопасности ничуть не меньше, чем при покатушках на мотоцикле.. P.S.: поддерживаю дискуссию по данной теме, всего лишь из-за одной (на мой взгляд) неточности: нормальная экипировка, соответствующая режиму использования (мото- и др.), очень желательна, с этим я полностью согласен, но степень её необходимости, крайне переоценена.

Тоже вчера произвел небольшие доработки мота, под себя так сказать. Во первых установил съемный кофр для шмурдяка всякого: Кардинальным способом решил проблему с часами на панели: :) Соорудил бардачек для мелочевки: Бардачек изнутри проклеил фольгированной пленкой, чтоб ключи инеем не покрывались :rolleyes: не бренчали. Убрал проставки на нижних креплениях радиатора и сделал, какую-никакую, но защиту для радиатора. От сильных ударов не спасет, но грязь и небольшие камни из под колеса, остановит: Кстати с кофром надо поосторожнее на аутдоре - сегодня в очередной раз форсировал небольшую канаву разными способами, в итоге в один из проездов, "газанул" немного больше нужного, и плюс к тому не полностью встал на подножки, т.е. ноги остались полусогнутыми - получил такой пинок по пятой точке сидушкой, думал позвоночник в трусы ссыплется :blink:, страшно подумать что было бы если бы в тот момент был установлен кофр :o.

Ага, обтёк куплен в апраксином дворе, но я ещё добавил стекло которое окантовал разрезанной резиновой трубкой, стало гораздо лучше! Кизачи есть, просто видно плохо. :) Мои товарищи в летнем "экипе" :D -

Вообще я все грязно - мазутные детали отмываю сначала соляркой, а потом любым бытовым антижиром, так же, думаю, можно и цепь. Но после этого свари в подходящей смеси масел и смазок. Состав не озвучиваю, дабы не вызвать новую волну споров, поюзай профильные ветки))))) только это касается обычной цепи, для сальниковой есть специальные составы.

бывает навевает к настроению Линдси СтирлингАмериканская танцовщица Американская скрипачка, танцовщица, сценический артист, певица и композитор. В своих выступлениях совмещает игру на скрипке с хореографией, как на сцене, так и в музыкальных клипах, которые размещаются на её канале на YouTube. Стирлинг работает в разнообразных музыкальных жанрах, от классической до популярной музыки и от рока

Милые наши дамы. С ПРАЗДНИКОМ!!! Сегодня праздник у девчат, Надо подарки им вручать: Кому — цветы, кому — сережки, Кому-то — шубку и сапожки. Вот этой — принц, а этой — мачо И дом за городом в придачу. Чтоб всё смогла, чего хотела, И голова чтоб не болела. Чтоб с каждым годом — всё моложе, Была чтоб шелковистей кожа. Чтоб понимали, и любили, И на руках всегда носили. В душе — весна всегда, и чтоб 8 Марта — круглый год!

Видел я Ваши фото. Если Вы этот узел внимательно рассмотрели, то он связан с системой смазки - при повороте выступом распредвала механизм на головке проворачивается и открывается маслянный канал, через который идёт масло (кратковременно) и поступает масло на задний подшипник распредвала, к которому разбрызгиванием, в отличие от переднего, масла достаётся мало...

Да нет в 169ом такой фигни!!Теоретики вы все! И не трындите, что двигун разбирали! Если бы хоть раз снимали хотя бы головку, то так бы не усер...ись в своих "познаниях".

Для Гоши 1001.

А я как бы в теме и не продаю. Указал, что продажа по ссылке. И Трансальпа я не покупал ) ЗЫ за плюсами и минусами не когда не гнался и не загоняюсь этим )))

Спасибо!Со звездами теперь определился и понял чего надо,только еще после праздников зайду к дилеру узнаю по чем новый завоз звезд обойдется.Авось и у них получиться взять родной комплект. И сходил сегодня в велосервис,(опять же спасибо ребята за совет) там мне быстренько накачали 9 атмосфер как я попросил и не взяли не копейки.Кстати этот типа герметик оказался маленькой резиновой заглушкой,хотя может и был герметик видимо может от грязи и воды защита,под ней обычный золотник.

Что из ПЛЮСОВ замечено, мот идет за ручкой газа....Расшифровываю - на малых оборотах, реакция на открытие газа соответствует углу поворота ручки. На родном комуте чуть приоткрыл - он рвет, потом сбрасываешь, потом снова открываешь.... - или как вариан играешь и регулируешь сцепой. Щас все в "дырдочку". На сколько открыл он так и едит....хошь ввалить открываешь больше, хошь шепотом, открываешь шепотом. И двиг на низах стал работать на много мягче, на ролике конечно этого не услышать...но поверьте мне. Теперь самое главное - а нафига это надо за 7000. Щас уже опять дешевле -ибо бакс упал... ... Мне это надо, даже не буду объяснять почему....просто надо, и это надо было делать в первую очередь, потом уже...цепи, звезды ит.д. Вторым этапом будет перестановка колокола генератора, на угол в 50 гр. Что бы оптимизировать зажигание в диапазоне выше 4000. Но пока не хочу вскрывать крышку. Да и по большому счету с 26 гр меня устраивал - мож так и буду ездить. Хотя мои шаловливые рученки всеравно спать не дадут спокойно)))))) Я про технику...., а Вы про что подумали?)))))) Всех Ваших самых любимых и преданных Женщин с Праздником!!!!! Ваш Гоша.

<_< Можно сразу собирать уже на новый мотор... интуиция просто ;)

Откручивать ни чего не надо(на сколько я помню)когда вытащишь саму фару там будет резиновый колпак(пыльник) за ним патрон который нужно повернуть и вынуть,заменить лампу.И еще:На кронштейне на котором крепится корпус фары есть резиновые колпачки(амортизаторы)не потеряй!!!,два снизу два с верху,при сборке их нужно установить в свои посадочные гнезда!!!,в нижней и верхней траверсе.

здравствуйте, может кому понадобится, при разборке задней ступицы на 003 оказалось что сальники болтаются и в ступице и на втулке, при попытке натяжки пружины оказалось что она плохого качества и она просто тянется, решил проблему путем покупки сальника от ниссана по размерам, единственно он по высоте 8 мм, а родной 6мм, но встал в ступицу очень плотно, пришлось забивать, и втулка становиться плотней, на родных за сезон немного попало воды в подшипники, на этих еще не проводил испытания как проведу отпишусь о результатах.

слабый движок это и есть один недостаток нашего узкоглазика,а все остальное, это от нечего делать..... есть наездники(как ты сказал) так вот они просто ездят и нифига не делают. хотя когда в пробках пробираешся на первой по часу ато и больше летом в жару,и у тебя расход 3.5 л на сотню то это уже как то и не кажется минусом движка....а наш хоть один выдержит жару?????????

Если речь идет про переднюю фару?.Я снимал так:откручивал гайку рулевой колонки там нужен ключ на 32 или 33 не помню если накидной то руль можно не снимать,ослабил болты на кронштейне рулевой колонки (верхней траверсе) прижимающие перья,поднимаю её в верх,придерживая корпус фары слегка вытаскивая его тоже в верх,вот и все дальше будет понятно.Собираем в обратном порядке.

Что то тишина на форуме <_< Ну чтож... устраняем очередной просчет узкоглазых китайских инженеров - недостаток головного света. Прикинув что к чему - рассмотрим варианты. Поставить более мощную лампу - сомнительно, спереди фара пластмассовая, вдруг расплавит? Поставить ксенон (в гараже валяется от машины) свет будет мощный, но справится ли генератор и аккум с блоками розжига? На эти два вопроса вразумительного ответа я себе не дал, посему вариант №3: поставить дополнительные фары аля "америкэн чоппер". Заказал, подождал, пришли, поставил. Цена вопроса около 1000 рэ. Установка заняла немного времени, осталось подключить к электросхеме мотоцикла (жду когда пришлют кнопочку) и отрегулировать направление света (жду когда начнется сезон). Пробовал как светят фары напрямую от аккумулятора - вполне прилично :rolleyes: и смотрится збс!

маленький отчётик Зашиповал покрышки саморезами-клопами. На оба колеса ушло примерно 0,5 кг. Брал те, что без сверла на конце. Прокатился на днях. Это конечно не спидвейные шипы, но толк в такой шиповке есть - мопед довольно уверенно держится на льду. Для пущей уверенности я ещё немного шины спустил, примерно 0,5 атмосферы оставил, чтобы пятно контакта увеличить. На асфальт не выезжал, ездил по льду и снегу. На лето буду выкручивать. Цена вопроса - примерно 200 рублей. Кроме этого испытал 13-ти зубовую ведущую звезду. Впечатления следующие: передачи само собой стали короче (тем более, что летом я ездил на 16-ти зубовой), тяга ещё больше, сбрасывешь газ и мотоцикл тормозит двигателем. Для зимы и грязи самое то. Максималку не проверял, всё таки зима, да и не для трассы такая звезда.

Егерю респект. Особенно за последний пункт :rolleyes: даже добавить нечего. Сам всегда езжу с пассажиркой, ничего страшного и сложного. Становишься более внимательным и осторожным так как отвечаешь за пассажира.

Потому что у нас не было 250 тысяч при покупке. :ph34r: :D

Как выбрать универсальный мот? Очень просто : сначала необходимо смириться с тем что всего мотов нужно хотя бы четыре :) , ну если вспомнить в какой стране мы живём, тогда можно "урезать" мотопарк до как минимум двух :) . Надолго ли покупается первый мот? Обычно в середине первого сезона приходит понимание, или даже твёрдое убеждение : мол всё, теперь то я точно знаю какой мот НАДО БЫЛО покупать. А на перепродаже желательно потерять немного.. По теме : бюджет - отличный, и мот можно купить замечательный, но вот какой - это вопрос, так как они сильно разные.

всем пинкфлойдонутым)))) пока не убрали с ютюба

Засадил так засадил! А след от снежика казался хорошо утрамбованным

Как и обещал выкладываю видео до сверления и после. В итоге просверлил 4 дырки на 12мм в нижнем глушаке, просверлил две перегородки. Видео оригинального звука: https://www.youtube.com/embed/lEl7zmh2Ypw Видео просверленной первой перегородки: https://www.youtube.com/embed/WeJMNP9dnqk Видео просверленной второй перегородки: https://www.youtube.com/embed/lTKMYbmz68U Вообщем результатом доволен - стал громче и на низах появился какой никакой бас)

Да когда регистрировался хотел gy5 брать!а потом увидел этот, понравился он мне и взял я его ! Брал в зборе попросил собрать и все подтянуть как следует, брал за 6.400.000 наших денег))! Что равняется 1700$ Вот

У меня такой, мот нравится, осваиваю его потихоньку, сравнивать не с чем так как это первый мой мот! Тоже очень интерестны отзывы владельцев, так что владельцы отписывайтесь! ===================

Пофотал, кстати, немного свой мопед 8)

кстати почитал на счет звезд для увеличения скорости. по моему не стоит технику насиловать. как показал мотопробег все расчитано на мощность а не на скорость. Хочешь быстро- лучше мот поменяй не издевайся .На трассе я приноровился влет. На счет фур-- обгонял на спусках или в гору! ПРОблема была первые пол- часа. Потом недостатка скорости не ощущал да и при движении более 105-110 км в час он начинает гудеть и уже не комфортно и быстро устаешь от гула.А на дальние расстояния не есть хорошо да и расход топлива растет сильно.ДО 100 работает мягко даже разговаривать можно. не замечаешь. Он все таки рассчитан на путешествия а не на гонки с машинами.Тут он хорош.

Позволю себе ответить, что хоть впринципе вопрос на вопрос был по делу :) , но в целом, о максималке тут тоже сложно говорить уверенно. То, что таким классам скорость впринципе не важна как нужда - это факт. Но если рассуждать в теории - то при , подчеркиваю, правильной обкатке первую 1000км, мот может вполне держать скорость в районе 115 км.Мой сейчас едет 90 не напрягаясь и по ощущениям и оборотам запас у него есть по самым скромным подсчётам до 115. Тоесть , впринципе, если этого будет требовать ситуация, можно при попутном ветерке его крутить до 120-125, но полагаю при всех возможных манипуляциях он не выдаст больше самого оптимистичного потолка в 130км. Т.к. просто нужно учитывать то, что движок хоть и вполне известный(зонгшен) но это китайский движок и ехать долго на пределе его возможностей чревато. P.S. - Кстати. мот на алибабе именно тот, но нужно учитывать, что информацию китайцы как правило дают не совсем точную по таможенным и налоговым соображениям.Т.е. зачастую несколько уменьшают цифры от номинала

Вчера был у МАПЕДОФФ. Посмотрел воочию Трофейный и Гарпиа. Троф стоял коцаный, но обещали, при необходимости, собрать новый из коробки. В Гарпии привлекли кофры - объем нормальный, материал гавняный и при установке полностью скрывают подножку пассажира. У Трофейного при проверке работы передней вилки руль ушел вниз (делаю поправку, что сборщики торопились). Рама при незначительном физическом воздействии стремиться гнуться(ощущение), все корпусные трубки (на которые вешаются подножки, клаксоны и крепится пластик) изгибаются как алюминиевые. PS решение о приобретении очередной раз пошатнулось... :(

Всем привет! Поделюсь и я что ли опытом пользования данным аппаратом: Пришел он мне 26 мая, обкатывать начал "моточасами" (45мин работы на холостых, 15 минут отдых, под бытовым вентилятором для охлаждения). После 17 моточасов, поменял масло и начал потихоньку обкатывать по внутренним дорогам садоводства. Из за малого опыта езды в дождь и ожидания открытого шлема с Ebay на сегодня пройдено 75км. Мот Китай и этим все сказано, так что включаем режим "слесаря" и настраиваем все под себя, параллельно устраняя заводские "косяки" с помощью русской смекалки=)(установка кофров - та еще эпопея была). Внешний вид за такую цену просто отличный, девки на станции просят покатать, но "я женат и мне нельзя в Бельдяжки"(с) =). Мой рост 183 и вес 120, по посадке - удобно, тяга оставляет ощущение как от старенького дизеля - урчит и абсолютно по барабану один ты едешь или с пассажиром весом под 100,обороты и комфортная крейсерская не меняется - 90 - 100 кЕтайских километров в час. Особый плюс мота в том что водятлы авто перестают психовать и метаться сзади, догнав тебя на трассе, харизма что ли у мота такая - едешь не торопясь и получаешь удовольствие от ветра в харю=). Из минусов: Пластикове зажимы не внушают доверия, обсосанная не раз тут ручка подсоса, ну и откручивающиеся от вибрации винты конечно, куда же без них(синий фиксатор поселился в сумке с инструментом). Еще есть подозрение что больше 110-120кмч он не поедет, но мне для моего стиля езды в общем то и не особо важно, хоть и хотелось бы. Есть еще несколько вопросов к опытным форумчанам, но их задам в следующем посте. Фоты моего Трофика прилагаю. С удовольствием отвечу на вопросы. p.s. Теща обещала подарить экшн камеру, постараюсь сделать видео с поездки.

Да, видео доставляет:)) Кстати автор совершил очень критичную ошибку - гнал на второй же день больше 110. С большой долей вероятности движок у него в последствии не сможет развивать скорость в 120-130. До 1000км обкатки нельзя вообще ехать больше 90-100 максимум и плюс следить за оборотами. Звук у него странноватый, вероятно из-за того что не меняно масло. По поводу уровня топлива нюанс в том, что датчик этого топлива находится в определённом месте в баке и при наклоне или движении может выдавать как у него было сказано не совсем верные показатели, но это ерунда полнейшая по-сути и как правило датчик показывает верный уровень. Ну а про неработающий типа подсос на руле я лучше промолчу:))) Скажу только, что у меня он работает как часы. По поводу звенящего звука - было такое и у меня. Судя по всему, проблема была в том, что задняя седушка не была плотно закручена.