Лидеры

Ну, такой расклад - всеже перегиб.... Я всегда исхожу из добрых чувств и солидарности к людям, всеже хороших людей больше, потому и здороваюсь с мотоциклистами даже когда еду на машине.... В категорию "гада" всегда перевести успею - если будут на то основания))))))))

Да вроде нормально относятся. Едешь на Китайце, на встречу чел на спорте, так фарами мигнет, поздоровается. Но уроды есть везде! Раньше в 90-е был свободным байкером, так вот часть клубных здоровались и общались, а часть нос задирали, типа какие крутые, с Ночными Волками на одном поле сёрут. Я не парюсь на это тему. Если человек хороший, то не важно на каком моте он ездит, а если урод, то и в Африке урод.

ф

Если будешь брать, то возьми лучше 10 шт. http://ru.aliexpress.com/item/New-main-jets-T6-D1486-for-Dellorto-PHVA-PHV-jog-POLINI-carburetor-carb-vergaser-choose-your/2053619996.html?spm=2114.14010208.99999999.262.tlfyRp

наверное мотоциклистов, мотоциклистов а не просто владельцев мотоциклов, обьединяют некие порывы души делающие нас промежуточным звеном между просто-пешеходами и пешеходами-автомобилистами, человеки в едином, так сказать, порыве слившиеся со стальными конями - мотокентавры, нас мало но мы в касках, отчего не поприветствовать товарища, тем пачее что приветствие просто проявление вежливости

Ты обрати внимание как приветствуют друг друга кавказцы или какие нибудь другие народности.... Почему так? Их мало и инстинкт выживания их сплачивает. Причем изначально независимо от того хороший он человек или плохой (это уже потом нюансы). Так и мотоциклисты в меньшинстве на дороге, и подверженны большему риску, а еще у нас одна на всех большая пуля в голове - мотофилия называется, а болезнь людей объединяет))))))

Будь добрее и люди к тебе потянутся. :rolleyes:

Вставлю свои пять копеек. Изначально для меня любой незнакомый человек друг, т.к. врагом стать успеет когда лучше узнаю. Однако изначально если к незнакомому человеку я буду относиться как к врагу, то другом он для меня уже не станет. Вот такая, возможно еврейская, позиция. Большинство людей к сожалению знают только о втором варианте. Кстати вчера привезли очень длинную цепь, метров 30 наверное. Цепь продаем в комплекте с моторами для переворота лотков в инкубаторах для яиц :D Ребята долго думали как же ее расклепывать пока сегодня я не принес и не показал им такую охринительную вещь как выжимка =) Эх молодеж :D

Вообще вопрос странный.Из разряда - кому какая разница какие у меня ботинки или трусы или куртка.... Я 10 лет (до прошлого года) ходил с таким телефоном и мне было пофигу кто что обо мне думает, мне удобно и всё и щас бы ходил, но он гад ровно через 10 лет просто перестал работать, видать прошит на 10 лет.

Привет всем!!! :) гоняю один, не часто, если что, пишите :rolleyes: С Багаевской я :D

Мне как то пох,адекваты смотрят на человека!

Было уже где то здесь это всё, правда теперь хрен найдешь :) Вообщем крышки почти не отличаются. В крышке для масляного охлаждения есть дополнительный вход, который идёт непосредственно к полости масляного фильтра. Что бы переделать штатную крышку под масляное охлаждение, нужно просверлить сквозное отверстие на приливе спереди крышки до полости под фильтр, затем завтулить его каким то образом и нарезать резьбу под штуцер или болт. Ещё там есть несколько нюансов, но это мелочи уже. Себе хотел сделать сам, потом хотел купить набор, а потом подумал, а нахера?! он и так не греется)))

я его с новья разобрал. взял автомобильный подшипник коленвала 15.4х21х15 за 80р по типу http://exist.ru/price.aspx?sr=-4&pcode=1110450300, поршневой палец от иж планеты и развертку 19-21. надо треугольник чуть развернуть, чтобы подшипник при запрессовке (прессовал обычным болтом м12) плотно обхватывал палец (если не развернуть не полезет). закрепил м10 вместо м8 (в мой палец вошел как раз, только аморт рассверлить, но есть эти пальцы с чуть меньшим диаметром внутри, поэтому придется шкурочкой на дрели пройтись). остальные крепления прогрессии дополнил шайбами, чтобы по ширине плотно вставали, треугольник максимально сместил влево, чтобы новый подшипник не убивался. крепление на маятнике очен сильно смещено вправо. пока не знаю, сколько проживет подшипник, поэтому на будущее заказал себе вот такую втулку http://ru.aliexpress.com/item/oil-free-bearing-bushing-12mm-21-mm-30-mm-12-mm-copper-bush-JDB-solid-lubricant/32531726058.html по поводу что там трубы стоят я не уверен, я не нашел трубы такого диаметра. да и не пропилен там а похоже фторопласт. добавлю еще раз вот что. втулки прогрессии не должны крутиться на болтах. поэтому обязательно убираем зазоры шайбами и хорошо затягиваем. тогда люфта у маятника вообще не будет (как у меня). но вот если сделать наоборот, чтобы втулки крутились на болтах, то при всей болтанке маятника ходить будет дольше, только болты меняй. короче тут на любителя. у меня был японский мот yamaha serow 90х годов выпуска, там в одном креплении прогрессии япошки накосячили и крутилась именно втулка на болту. причем это реально с завода так было. болт из японской стали уже заметно потерся, но 30 тысяч прошел и прошел бы еще два раза по столько

Fly099, а доставка, например в Беларусь, возможна? Кстати вчера катал по танковому полигону. Очень удивлен, но в песке кросраннер чувствует себя как рыба в воде, ну или танк на полигоне. Проходимость в рыхлом глубоком песке удивила. мотоцикл едет всегда, в независимости от того подъем впереди или спуск. Заднее колесо копает и выбрасывает фонтаны песка, но не закапывается! В общем я удивлен. Ожидал примерно такой же проходимости как в грязи, но мотоцикл приятно порадовал и стоковая резина не подвела! Еще заметил интересную особенность - при езде в глубоком песке на скорости около 20-30 км/ч можно смело входить в любой поворот ложа мот на бок. Держак лучше чем на асфальте! Я подножками рыл песок в поворотах а мотоцикл держал траекторию как привязанный! Ну и 28 зонгшеновских лошадок на полигоне пригодились. Например я без проблем разгонял мотоцикл до 40 км/ч на 3 передаче в рыхлом песке и движок вытягивал, а товарищ на СХ 200 с обычным 200 кубовом лонгчиновским двигателем о 15 конях, с трудом мог включить вторую, и то не всегда...

Несколько времени назад попросил супругу купить мне дешёвенький мобильник, прежний гикнулся. Долго она что-то выискавала в нете, читала отзывы, характеристики... И наконец прикупила забавный телефончик - зарядки акумулятора на этом телефоне хватает больше чем на две недели! Сейчас акумулятор ещё больше раскачался и уже как 16 дней есть не просит, - это при нескольких разговорах, по нему, в день и регулярное слушание музончика по нему-же. Подумалось, что такая штука будет удобной для длительных поездок - нет необходимости таскать с собой зарядку, и можно не бояться оказаться без связи там где и зарядить-то не от чего. Плюс у него есть фукция позволяющая подзарядить от него другой телефон. Но есть в такой живучести и минус - за полмесяца наглухо забываешь куда в последний раз забросил его зараядник. :)

обгонная муфта неисправна

Концевика ни у кого нет. С солидолом это правильно. Я вот после покупки сезон проездил "никуда не лазая", но из-за этого нижний шарнир амортизатора ушатал, так-что... Желаю удачи в первой поездке! Мот, по первости, может глохнуть на сбросе газа с выжатым сцеплением - не паникуй, и, для первого времени, холостых оборотов винтом количества накрути чуть больше нормы, например 1800об/мин - полегче будет.

Серёжа,спасибо.Планирую в выходные заняться...если рутина не сожрет:)

сцепление про тросик это бред,когда мот долго стоит диски слипаются--заведёшь всё будет норм.руль 22мм на 28 пульты не поставишь,аккумулятор пойдёт любой главное чтоб был заряжен--гелевый хорош тем что может работать в любом положении и даже с треснутым корпусом,с карбёром не торопишь хорошо подумай,я свой пока до ума довёл--намучился!!!просто поменять карб мало!скорее всего будет переливать,я увеличил площадь воздухофильтра процентов на 70 ,увеличил степень сжатия выкинув прокладку из под головки,поставил мозги с регулируемым УОЗ,и больше всего потратил время и нервов на подбор топливного жиклёра потому что родной переливал-но результат того стоит!

На пробеге моего мотоцикла в 8000км я поставил вместо "родного" 428го привода, 520е звёзды и цепь дид 520 vх2: за 20000 км - цепь нифига не умерла - сальники все на месте, звенья не разболтались единственно,- появился изрядный люфт роликов, но пока ни один не развалился; задняя звезда ещё живая, передних звёзд за отчётный период износилось две штуки, но вторая, та что сейчас катает, ещё походит, правда уже недолго. Нагрузка на цепь вполне нормальная - ежжу всегда со вторым номером, грязей хватает, на правильное обслуживание цепи забил почти сразу, разве-что иногда, по настроению, смазываю чем придётся: по первости смазывал фирменной офроадной смазкой, а потом пошло в ход всё "что горит" - трансмиссионка, моторное масло, вэдэха, отработка, жидкость от гидроусилителя... Сальники выдержали всё! Часто видел такие "советы бывалых": - Для грязи нужно использовать цепи без сальников, а то мол сальники быстро износятся от грязи. - это неверно! Нифига тем сальникам не делается - ни от грязи, ни от пыли, ни от воды; хотя возможно, что это сальники такие, ведь VX2 позиционируется производителем как цепь - " в том числе и для мотоциклов эндуро".

Зачем городить всякую лишнюю хрень и тратить при этом лишние деньги если можно просто присоединиться к коричневому проводу (у меня подключено так и всё работает).

Габариты горят при включении габаритов и любого дальнего/ближнего света. Лампа в фаре присоеденена на коричневый с белым провод и поэтому при включении фары она тухнет. Тебе надо подключиться на чистый коричневый провод, который также идет и на задний фонарь или он у тебя тоже тухнет при включении фары?. Подключай на чистый коричневый и они будут гореть у тебя и при габаритах и при фаре. А если подключить на черный то ваще будут гореть при включении зажигания и выключаться только зажиганием (ну типа чтобы не забыть включить).

Охренеть! А я думаю что у нас то с погодой творится!

Я тоже так думаю про масло, что манолл сойдёт. Про аморт - и стоило так кочевряжиться? Надеюсь другие переставят и перестанут крепления переваривать)))

Просто довёл до сведения , а что лить твоё личное дело .Люди льют Лукойл и всё ОК. По поводу аморта (штоком вниз) Тестировал с нагрузкой 160-170 кг. Пробоев вниз нет. Исчезла раскачка. Аморт стал пожёстче , работает нормально. Я доволен. Спасибо тебе Мегаб!!!

Беспорно

Да, да, я выше писал. Вылечил! Один жиклер действительно оказался забит. Прочистил - все заработало! Спасибо за подсказку по поводу брызгания бензина в карб!

НЕ пойму чего народ парится с перегревом двигателя! Перегрев - это когда двигатель на ходу теряет мощность и глохнет, а закипание слюны и всякие термопары - это ни о чём. Хоть кто-нибудь реально наблюдал падение мощности на ходу? Главное - не насиловать, хотя это субъективно (у подростков могут быть самые экзотические представления про не насиловать....)

Особенно разницы нет, как они прожигаются, главное, что в итоге прожигаются (по крайне мере у эндуристов). Я тоже в начале забил, хоть и видел в факе предупреждение... а потом удивлялся, откуда это у меня дырка на штанине )

Спасибо Попробую переставить на 1 деление посмотрим как поедет, жиклер 150 у меня есть, нужно будет попробовать поставить и посмотреть что изменится.

Тоже думаю прикупить 150ый жиклёр, типа такого http://ru.aliexpress.com/item/zhenglin-dirt-bike-motorcycle-polini-zongshen-dellorto-carburetor-jet-kayo-T6-NC-250cc-carburetor-engine-free/32389946643.html?spm=2114.30010708.3.85.eLe8eK&ws_ab_test=searchweb201556_2,searchweb201602_2_301_10034_507_10032_10020_10017_10005_10006_10021_10022_401_10007_10018_10019,searchweb201603_6&btsid=0ad2f3fa-265e-4b83-a80b-44cc5b9c8d8d После установки хорошего фильтра и прямотока пришлось выставлять иглу в самое верхнее положение, думаю терь беднит на полную ручку газа, хочется это исправить и чтобы валило ещё сильней ;) . Но вроде же как при установке другого жиклёра нужно и иглу менять, вот где её взять или и так норм?

ТУРИСТЫ ГОВОРЯТ -ЕСЛИ ВАМ ПИЩА КАЖЕТСЯ НЕВКУСНОЙ ,НЕ ДОСАЛЕНОЙ .НЕ ДОПЕРЧЕНОЙ ---ПРОСТО ВЫ НА ДВА ДНЯ РАНЬШЕ СЕЛИ ЕСТЬ :D :D :D :D :D

Петрович привет. Посылку получил. Багажник уже поставил. С ручками буду что то думать.

Сегодня чистил карб деллорто с Кайо т6 2013 года и там стоит гтж-150, игла посредине, винт качества 2,5 оборота, остальные жиклеры такие же.

На 200-м Джебеле внутри пружины заднего аморта что-то вроде пластикового стакана, в который входит корпус аморта при сжатии. Внизу аморта сделаны отверстия, чтоб вода сливалась. По мне так надежнее, чем гофра на пружину - её об глушак поплавит. Стакан можно из пластика сделать, с дренажем сложнее

Я свой купил в декабре 2014 считай с завода, т.к. в Калининграде я.Наклейка, жиклёры, положение иглы точно такие же http://www.china-moto.ru/forum/topic/3642-%D0%B1%D0%B5%D1%81%D0%B5%D0%B4%D1%8B-%D0%B2%D0%BE%D0%BA%D1%80%D1%83%D0%B3-baltmotors-dakar-250/page-187 Стык тоже шершавый, но бензин не протекает. Иглу сдвинул на одно деление.

Ну что ты товарища смущаешь! :) Провода идут к концевику системы которая не даёт завести мотоцикл с включённой передачей без выжатого сцепления, ну чтоб небыло так - забыл что мот на передаче, ткнул в кнопку стартёра, а мот то и уехал :)

Надо было еще косарь сунуть и прямо на столе ее разложить, раз такой торг пошел.

А двумя постами выше, я на что ссылку человеку давал???? Мужики, Вы хоть бы читали - прежде чем писать....

Посоветуйте. Как на наш чудо "мопед" гос номер прикрутить? Что бы не пролюбить его.

Жан-Клод Ван Дамм — жалкий плагиатор советского стройбата

Ну, вот и моя очередь настала поделиться своим недовольством штатной оптикой :) . Началось все с того, что купил на Али фару под автолампу Н4. Но более-менее сносно светила с лампой 100 Вт., от сильного нагрева стало пузыриться отражающее покрытие. Нашу "родную" фару расклеивал пару раз, чтобы ставить светодиодные "начинки" или Первая очень хреново держится на резьбе, даже на фиксаторе раскручивалась и грохотала внутри фары (имею в виду гайку линзы и прозрачную проставку), последняя светит хорошо, но с точки зрения морали нежелательна на ДОП ( встречные обморгались просто) . Поэтому стал искать альтернативу и принял решение закрепить автомобильный элемент в родной корпус. Хорошо подошел оптический элемент ближнего света (стоит лампа Н4) от ВАЗ-2106картинка из интернета, свою сфоткать не догадался. Для начала купил переходник для стыковки гофротруб вентиляции отрезал нужную мне часть Лобзика под рукой не оказалось, поэтому по контуру сделал надрезы и выломал их пасатижами. вставил, отрегулировал и приступил к работе со стекловолокном отшкурил, заполнил оставшиеся пустоты Зашпатлевал несколько раз, зашкурил шкурками от 40 до 600. С удивлением обнаружил, что наша фара очень качественно покрашена, до пластика чтобы добраться пришлось постараться. В кольце вырезал внутреннюю часть по размеру чуть меньше размера стекла. Нагрел строительным феном и вставил элемент, тоже не без труда (элемент чуть больше внутреннего диаметра кольца. и залил эпоксидкой изнутри и снаружи тоже. Потом заклеил скотчем изнутри и снаружи, загрунтовал грунтом для пластика в три слоя и покрасил черной матовой краской тоже в три слоя.Потом два слоя матового лака, приклеил наклейку с нашим логотипом и сверху еще два слоя лака Сегодня же и испытал, очень даже неплохой свет. Все же к автооптике требования повыше, чем к мотосвету в поднебесной. Прошу прощения за возможные ошибки и строго не судить. Я всетаки не автомаляр, а со стекловолокном вообще работал впервые. https://www.youtube.com/watch?v=K1SAWZdid8Y https://www.youtube.com/watch?v=KuJBEsiDqbI На первом видео стоит обычная лампа "МАЯК" 100 Вт и время около 20:00. На втором поставил Philips 60\55 Вт по времени начало седьмого, видно, что еще не полностью стемнело. Светит очень достойно, так что не вижу смысла ставить более мощные лампы. 60/55 вполне хватает. Хочу еще поэкспериментировать, посмотреть какой свет будет давать лампа 35\35 Вт. Опять лампа Маяк 100 Вт, здесь видно что луч формируется как положено, слева идет горизонтально, а от середины преломляется вверх, классно освещена обочина. https://www.youtube.com/watch?v=cWyVbXNyP6o Прошло уже почти 20 дней, а светом до сих пор крайне доволен :D, просто не могу нарадоваться - так комфортно стало передвигаться по темноте.

Новое видео!

Тогда понятно, но ты и нас "пожалей" - восприятие через экран совсем не то, что наяву, и вид бесконечного кустарника навевает тоску и мысли рождает нерадостные... :( :) А вот покатал бы везде и показал свой край во всех ипостасях - по мне так это будет интересней! :)

Всё, Братва!! Оформил!! И старый скутер заодно с учета снял (на фото). Жду погоды. Ох поеду!!

Производитель один, JT, а слово "SPROCKETS" в данном контексте по нашему звучит как "звёзды"))))) А цены разные в разных интернет магазинах, потому што кто как захотит, тот так и воротит :(

Перед я поленился ставить ) На 1,2 катаюсь. Зад уже проверял - 0,7-0,8 нормально держит.

Сегодня поменял масло в двигателе, пробег 200 км. без учёта обкатки в гараже по методу "Дырчика". Масло меняется впервые, заводское слил в тот же день, как собрал. Могу сказать, что отработанное масло было как дёготь с металлическими переливами, были лохмотья как от синтепона и герметик на сетке масл. насоса но сейчас не об этом. В процессе проведения ТО я внедрил магнит в сливную пробку от магнитика с холодильника диам. 6мм. Закрепил магнит закернив края пробки (держит ключ на 19.) Кроме этого в пробку масляного насоса установил неодимовый магнит. Этот магнит можно извлечь из старого жёсткого диска компа. Этот магнит легко точится на эл.точиле. Неодимовый магнит боится очень сильного нагрева, может потерять свои свойства. Рабочая температура масла - это не сильно. Я его обточил впритык и легонько забил через деревяшку в пробку.Точил в руках, чтобы не перегреть. Пассатижи держит уверенно. Прежде чем закрутить пробку масляного насоса я убедился, что магнит не мешает сетке-фильтру. P.S. Сайт http://www.mirmagnit...t_magnets/disc/ по магнитам для сливной пробки и т.д( на любой вкус и цвет ,вплоть до того ,что люки канализационные можно собирать)))))