Лидеры

Вкратце о проведенном отпуске

Новое Видео!

Олейна пойдет. На крайний случай какое нибудь нерафинированное Оливковое не лей, бесполезная трата денег. :D :D :D

Ну, - это местный говорок. :) А бурбуляция - это "научный" термин B) со своей историей: Итак - СССР, славные времена застоя, в ЭНскую яасть с проверкой едет сам министр обороны. Командиры на низком старте, личный состав на ушах - все думают "чем-бы порадовать старика". Кто траву красит, кто бордюры белит, самодеятельность всякая, а один солдат сказал, что знает как сделать бурбулятор - Делай! И вот следует доклад - Готово! Собрались отцы командиры - Показывай. Приводит солдат всех в автопрк, там стоит корыто с водой и в нём какая-то хреновина с ручкой от мясорубки. Все встали вокруг, а солдат как крутанёт ручку - там что-то забурчало, забулькало и брызги во все стороны. Ну, солдата на губу, а эту хрень выбросили на свалку. И вот приехал МО, всё посмотрел, везде полазил и в целом остался доволен, только спросил - А чего это вы выбросили рабочий бурбулятор? :)

Как я понял Axell говорил про патрубок бензобака ваз2112 он кокраз с разными диаметрами и армированный

Хоть тут и не принято обсуждать политику, но скажу, внешняя политика нашего государства меня устраивает, а вот внутренняя, нет.

В связи с тем, что юзер не опытный, а мот б/ушный - может быть всё что угодно.

Женя пошутил. Жестко,но архиверно. Неужели настолько лень потратить несколько минут на чтение,чтобы,как минимум,не стать объектом таких шуток?

Всегда считал, что этот способ смазки называется - "бурбуляция". :)

Приветствую. Наконец то руки добрались до смазки подшипников и прогрессии маятника на 22-ом км. пробега, но для этого требовалось вывешивать оба колеса, для чего я сначала изготовил подхват из домкрата. Получилось удобно и очень устойчиво Далее снял переднее колесо, повернул улитку спидометра на 90° назад, набил литола сколько влез и собрал. С задком работы по более, снял колесо, маятник, прогрессию, аморт. Заводская смазка была только в игольчатом подшипнике линка, ито только посредине роликов, а по краям они сухие уже нарисовали выработку на оси. Оба конца аморта были сухие, если не считать воду в нижнем, которая не пощадила бы его, забей я на это дело. Так же на оси маятника смазки было очень мало. Набил литола обильно и собрал все обратно. Убил пол дня и 80гр литола, зато душа теперь спокойна)

Кузнец своего счастья?ЗАБЕРИТЕ У МЕНЯ КУЗНЮ,А ТО КАК НИ КУЮ,ТО ВСЯКАЯ КУЙНЯ ПОЛУЧАЕТСЯ))

Алексей. СМИ правильно говорят что у нас всё в шоколаде(у жидов и особо приближённых) а на простой русский народ им наплевать. Они сами по себе, народ сам по себе.

Мудрые говорят:"В жёны берёшь хорошую,сукой она становится с тобой........" ;) ;) ;)

Грядет очередная капиталка цпг у двух Стелсов

Присоединяюсь к Игорю. Тем более приверженцев различных масел больше, чем религиозных сект, от Липкой Моли и Метюли до элементарного автола. И каждый имеет в запасе кучу аргументов "за" и "против". ^_^ Володя, покури вот эту тему.

Да через 1000км + - 50км,но лью масло по 80рэ за литр из Ашана(не подсолнечное))). Если еду далеко-беру с собой и меняю в дороге. Естественно никого не призываю делать,как я.С понедельника жуткая погода. Кое что наколхозил,но так и не попробовал. Хотел поделиться с народом,но пока нечем))).

Всем привет! стал счастливым обладателем 003 спорт, обновленной версии. Во первых, хотел сказать огромное спасибо Коммерческому директору: Мартынову Сергею Геннадьевичу. дело в том что я из республики Кыргызстан, это далеко от вас :) ,связавшись с ним, по почте, полностью доверил выбор ему, и не прогадал. Сергей честно и не медля отвечал на все мои вопросы, а их у меня было оооочень много. Многие продавцы подобной мототехники, вели себя не совсем хорошо по отношению к покупателю, на вопросы отвечали не сразу, грубили, или же вовсе не отвечали. А лично Сергей, показал себя как профессионал, показал, обьяснил, все документы которые должны прилагаться к технике, были высланы мне, даже счет-фактуры от бухгалтерии :) , с обратной отправкой с моей подписью ! Спасибо команде Ekonik! Так же хотел оставить пожелания на будущее компании Ekonik: проследите пжлта за качеством сборки. 1. в некоторых частях отсутствует смазка подшипников, ее просто нет. 2. в прогрессии, один игольчатый подшипник короче самой втулки. 3. марку моторного масла, заменить. Пусть мотоцикл будет стоить на 2-3 тыс. дороже, но зато этого будет достаточно для решения купить мотоцикл именно у вас. Тем кто еще не купил мотоцикл, советую! это не реклама, это для тех людей, которые ищут надежных представителей! так же спасибо ребятам из этого форума, которые помогли с выбором, и лично Партизан 54rus и Roman07. :)

Чёт у тебя такая проблема - просто ППЦ.Мне бы твои годы! Мы на дачу ездим каждый выходной 220 туда,230 обратно,и ничего,живые.Поехал в Пермь,посмотрел,что хотел,походил по магазинам,пообщался с продавцами.Договорился с каким-нить магазом о доставке на их адрес.Получил,собрал,и своим ходом доехал,как раз треть обкатки проедешь неспеша :) А может и "живые" Форики есть в наличии.А так будешь до Ноября кишки мотать себе и окружающим.

А ты у мента на глазах на красный еб@ни - наверняка похвастаешься новыми корами :) Да в лес-то,мне кажется,можно и не по дороге въехать,чтобы чувства не переполняли? ;) Ну,или,закати его (мот) руками под знак......Мож полегче будет? :) :) :)

http://ru.aliexpress.com/wholesale?catId=0&initiative_id=AS_20160421170806&isPremium=y&SearchText=%D0%B8%D1%80%D0%B1%D0%B8%D1%81+%D1%82%D1%82%D1%80+250

Автокоробка это совсем другой агрегат с отдельным картером.. а тут маслонасос высасывает добрую половину (если не более) в систему смазки.. и что там остается.. даже в окошке не видно.. И эти остатки достаются коробке (( А вал тот вторичный, получается гораздо выше того остатка.. вот это и пугает, может нюансы перевода инструкции косячат, может на заведенном должно быть между мин и макс..!? Так что про литр 300 похоже истина У сынового Ханвея на картере литьем написано - 850мл, в а инструкции на этот же сюзучий мотор по сервис мануалу 1150мл!! вот такой вот фокус ((

В свое время делал самодельный Урал чепер, переднее колесо состояло из нескольких компонентов, обод и покрышка от ИЖ ПС, ступица от ИЖ 49, там спицы разной длинны, одна половина подошла без переделки, вторую половину спиц делал сам, взял спицы от Советского кроссового мотоцикла, укоротил в нужный размер, загнул и в самодельной приспособе расклепал головки.

Сам себя не сфоткаешь в поездке...так никто не сфоткает)

Да помню... Ну да ладно, главное ты доволен.

грамотный дистилят даже доп. очистки не требует.Ректификация не нужна! ;) :) :) P.S. Кстати,ты дал ссылку на завод,рядом с которым я живу :)

Самогон, дисцилят ... дореволюционные рецепты водки... виски отдыхает))) http://www.veresk.chel.ru/recept/vodka.htm

И наш следит, только за мировым. За своим руки не доходят.

Обновлено. Добавлены: Кемеровская область и Липецкая область

Да после стажа вождения более 30 лет появляются устойчивые вредные привычки с которыми сложно бороться, одна из них это реакция на красный свет, даже если в поле видимости реклама с касными огоньками , ловишь себя на мысли что пытаешься нащупать тормоз)))Анекдот: Тормозт блондинку постовой. Спрашивает : вы даже не притормозили, вы что не видели красного света? - Она отвечает: да нет, красный я видела, я вас у светофора не заметила)))).

Молодец Мишаня. Хоть и редко но правильные мысли у тебя проскакивают. Закажи челу доставку :D В начале ветки или в В/К кто то гнал своим ходом 300км и всё нормально. (без замены масла)

Отчет о проделанной работе:

Конечно берут. :) Эндурики новые завезли.

На корпусе маркировка HJTX7L-FP. https://fotki.yandex.ru/next/users/chapai-2/album/488182/view/1952982 Пусть набор букв L-FP обозначает что это LiFePO4 аккумулятор. Для 4 ячее минимальное напряжение - 8 вольт, 0% заряда, максимальное - 14,6 вольта, 100% заряжен. Если же это LiPo, кто его знает что там запаковано, то для 4 ячеек минимальное напряжение равно 12 вольт - 0% заряда, максимальное 16,8 вольта- 100% заряда. В принципе попадаем в рабочий диапазон регулятора напряжения мотоцикла 13,7-14,4 вольта. В первом случае верхние границы генератора и аккумулятора очень близки, а во втором случае недозаряд. Для защиты по температуре на плате есть термостат, его маркировка JUC-31F, с максимальной температурой срабатывания 90-95 по Цельсию. Возвращается в исходное состояние приблизительно при 60 градусах. Он и даёт команду силовым транзисторам на аварийное отключение при перегреве. Но к сожалению они скорее всего пробиты, замкнули. Может все 4, но 2 точно. Это те, на которых видны следы прожога. Если Вы всё таки решите отпаять от платы черные провода и спаять их вместе, надёжно, то после установки на мотоцикл нужно будет сделать следующее. Проконтролировать максимальное напряжение на клемах аккумулятора с выключенным оборудованием - фары и пр. Измерить во всём диапазоне оборотов двигателя, при этом проверяем температуру батареи. Как было выше сказано, максимальная может достигать 90 по Цельсию. Если напряжение и температура в порядке, то садимся, и едем. А через каждые, например, 5 минут проверяем температуру батареи, пока душа не успокоится, или аккумулятор не начнёт перегреваться. Неплохо бы и напряжение контролировать, например бортовым вольтметром.Успехов. Кстати если индикатор ёмкости работал, то если припаять проводочек, от минусовой клеммы к тому месту на плате где был ранее припаян, индикатор должен заработать.

Ты уже месяца три грозишься рассказать

Самые что ни на есть злыдни ))))))) Но я буду биться до конца... Мечты должны сбываться не только у Газпрома....

Пришли жиклёрчики, на выходных буду тестить.

Допилил я китайца, даже немного прокатился успел. Вибрации конечно что аж пзц. Каюсь разок попробывал в вилли его со второй выдернуть. По привычке как на каве, газу и сцепу бросил. Телом не помогал. Колесо наверно сантиметров на 10 поднялось и пзц. Так и надо? Как должен ехать этот мопед с запиленной башкой, новыми притертыми клапанами, задней звездой +3 зуба вроде, правда покрышка чуть больше, новый карб с усорителем (отсроен вроде норм), выпуск-впуск тоже пиленный. Посадка конечно ужасно не эргономичная, надо руль как-то выше задирать, проставки делать придется, задний аморт воткнул от ирбиса хр250р вроде (который аля турэндурик, с огромным баком и т.д.), встал как родной, правда колхоз лютый. От прогрессии отказался.

http://forum.motoposad.ru/index.php?PHPSESSID=1dn99nna7ons56mi0u44jctuv1&topic=1390.0

Второй пилот пошел!Как говорится назвался груздем,полезай в кузовок.Городишка от моего лица.Провинциальный рабочий городок с кучей "хрущевок".Засунул местную нашу песню,практически гимн города, без которой не проходит ни одна свадьба.Короче моя Родина!

Покатался сегодня... SAM_1757-2.JPG SAM_1746.JPG SAM_1718-2.JPG SAM_1707.JPG SAM_1698.JPG SAM_1691-2.JPG

загрузить картинку

Привет народ! Ну что, принимайте в семью еще один дакарчик :) . Пару дней провозился со сборкой, делал все не спеша. Всем спасибо за информацию по техническим нюансам, ответам на вопросы, отдельное и большое спасибо RamonAlex за созданную ветку с FAQ. Сегодня удалось покататься немного, погода была хоршая. Еще раз убедился в правильности выбора, мот смотрится отлично, да и едет очень даже неплохо. Вообщем я очень доволен :) . Теперь буду аккуратно обкатывать, решил соблюдать заводские рекомендации. Немного фоток с покатушки. Дальше, по возможности буду снимать видосы и делать фото отчеты. И конечно делиться ими с вами.

Олег, конечно же читаем. Я могу только позавидовать по доброму. Спасибо тебе огромное, не думай что никто не использует твои советы и решения. Как минимум у меня амморт, yss которые ты "открыл", будут и втулки. Ты послушай что я скажу, пишу честно. Ты у нас в городе, подумай, у нас в баранауле, известный человек, ребята у кого ирбис, знают тебя, некоторые кто с компом на вы, просят распечатать твои посты и фотки, и Константиныча тоже знают да многих с этого форума. Так-то. По факту я работаю всю неделю, с 9 до 19-20 часов. Остаются только выходные, их еле хватает что бы обслужить. Вчера поменял второй раз подшипники переднего, прошлой весной ставил. После прошлых выходных накрылись. Ездили на дальнячёк 650 км, на три дня, по всем типам покрытия, и так вышло что чуть не утопил коника моего. Загнал по головку двигателя, да ни куда-нибуть а в разлившееся солёное озеро, дорога там была, думал проскочу, но форватор не правильно выбрал. Вытащили, но соль и вода своё дело сделала. Хотя спасибо коню до дома до вёз, там еще 300 км оставалось. И спасибо моим длинным ногам, что не завалил в этой фигне его на бок ;) Но подшипникам кирдык. Вот и всё пока купил подшипники, сальники и их поменял субботы нету, и денег тоже нету. И теперь вместо поездки на два дня, еду немного катануть только в ВС. И так постоянно. Не могу похвастать функциональными доработками, могу лишь похвастать фотками да впечатлениями, вот несколько с трёхдневного дальнячка на озера. В эти края катали - https://maps.yandex.ru/?l=sat%2Cskl&ll=81.779271%2C52.524628&z=9&rtext=53.320942%2C83.746969~53.084274%2C82.311926~52.446863%2C81.204534~52.168442%2C81.331193&via=1~2 Такие сложные доработки, рулевой, маятника и т.д. я просто не потяну не финансово не по времени. Кататься же охота. У меня в планах лишь замена демпферов на втулки, так еще их надо сделать или заказать, да подшипник рулевой поменять на такой же родной, и цепь ГРМ еще, звезда задняя, колодки, масло в вилке, сальники... "Мото"-берцы еще закончились ;( после этих соленых купаний, а это моя обувь и повседневная и на моте, надо брать новые. Вот на это наскребу, да на масло и пока хватит. Короче хватает и так работы с ним, что бы просто ездить.

Привет всем!Не так давно я описывал свои проблемы со сцеплением и попытку это вылечить.Ничего не получилось,но я таки разгадал эту загадку!Это сцепление двигателя рейсер 200 и я думаю что на 250 то же самое.Так вот-на изображении(под№6)указана стяжная муфта ,которая ставится на пружины(указана под №13).Этих пружин 6 штук.Притягивается эта стяжная муфта к муфте сцепления(№2 и №5) болтиками(№11)которых логично тоже 6))Эту стяжную муфту я прикрутил так,как она была прикручена когда я все это разбирал,то есть до момента когда болтики перестали затягиваться и стали тянуться с усилием.Это и была моя ошибка!Между этими муфтами должно быть пространство хотя бы 2 см.Этого вполне хватит для нормальной работы сцепления.А вообще лучше запоминайте какой промежуток стоит у вас,если вдруг полезете туда

Я могу дать какую-никакую статистику по приводной цепи 428. Родная кончилась на 2500 км. Растяжка до последнего деления. Заменена на did 428 nz - усиленную (широкую), цена была 2200 р, прошлый год весна. Укатал я её в такой же хлам как китайскую за 5000 км, конечно много гонял по песку/пыли. Звезды мной искатано 2 штуки - родная 17 и немецкая на 16 зуб. Сделал вывод, что при нашей кривизне трансмиссии, плохой защиты цепи от грязи с колеса, частой езде в говнолине - цепь укатается в хлам любая. Так что нет смысла париться с дорогими 428-ми. Сейчас на 7500 пробега поставил явовускую советскую, удлинил звеном и поставил 2 замка. цена 450 р. И звезду опять на 16 зуб. Эта цепь тянется тоже быстро как и китайская. Многие из нас в прошлом году ставили 428-ю с сальниками, есть ли статистика сколько такая км ходит, и как убивается передняя звезда с такой цепью? Ну визуально то сам смотри, он играет роль воздухозаборника, посылая поток воздуха к головке. Конечно в китайском исполнении. Если посмотреть на этот пластик на японских воздушках - то там грамотнее. Уже 100500 раз писали что нашему двиглу и так мало охлаждения, еще ухудшать - низя. Эх, хороша грязюка!

Собрал несколько вариантов багажных систем, сделал в виде коллажей. Это хорошо продуманные образцы, крепятся на много точек, они не только позволяют вешать груз, но и усиливают хвост, который, как известно, на эндуриках не рассчитан на перевозку больших грузов. Это я для себя собирал, мне для вдохновленния при проектировании собственной БС. Возможно кому - тоже пригодится, есть над чем подумать.

ИСПЫТАНИЯ МАСЕЛ ДЛЯ МОТОЦИКЛОВ Сегодня в Россию импортируется множество различных марок моторных масел зарубежного производства. В красочных рекламных проспектах говорится о высоких стандартах качества, которым должна соответствовать эта продукция. Наше издание решило серьезно подойти к вопросу освещения достойных образцов, предварительно протестировав их в лаборатории масел. В связи с высоким форсированием, двигатели современных байков более требовательны к качеству моторного масла, чем автомобильные. К тому же, на большинстве силовых агрегатов: двигатель, КПП и сцепление находятся в одной масляной ванне. Зубчатые зацепления в коробке передач нуждаются в антифрикционных присадках и для надежной бесшумной работы требуют более густое масло. Обилие таких добавок для сцепления нежелательно, так как они могут привести к его пробуксовыванию. Вязкое масло хорошо защищает трущиеся поверхности от износа, но на высоких оборотах приводит к большим гидродинамическим потерям на взбалтывание. К тому же вязкость сильно зависит от температуры. При изменении температуры от 40oС в начале движения до 100oС в жаркий день она уменьшается в 6 - 10 раз. Зато, по понятным причинам, для мотоциклетных масел не столь важен момент застывания на морозе. Нефтяные концерны выпускают мотоциклетные масла на базе существующих автомобильных. Механизм изготовления прост: берут хорошую синтетику со сбалансированным пакетом присадок и сознательно портят, уменьшая количество антифрикционных и противозадирных составляющих. При этом, если прототип может иметь уровень качества по классификации АРI SH, то новоиспеченное мотоциклетное масло отвечает требованиям не выше категории SG. На самом деле, проблема не в капризах сцепления, ведь конструкторы легко могли бы исключить вероятность его пробуксовки. Для этого достаточно увеличить сжимающее усилие дисков или их диаметр, в конце концов, ставить на одну пару дисков больше. После этого можно было бы забыть о специальных маслах для четырехтактных моторов мотоциклов, как о техническом курьёзе ХХ века. В самом деле, используют же владельцы БМВ и Харлеев, имеющих сухое сцепление, автомасла. Надо сказать, автор этих строк имеет большой опыт применения автомасел категории SH в моторах байков, что ни разу не привело к печальным последствиям. Конечно, все на свете бывает или вдруг, или постепенно, но, если вспомнить, что цены на мотомасла часто выше, чем авто, это смахивает на маркетинговый прием. Но все непросто. Чем выше категория масла, тем прочней масляная пленка, тем сильней его вспенивание при интенсивном барботаже на высоких оборотах. Возникает аналогия с пивом, которое, чем лучше, тем пенистей. Подумаешь, скажет иной читатель, требуйте долива после отстоя пены. Безобидная на вид пена страшна тем, что при ускорении мотоцикла масло отливает к задней стенке двигателя, особенно при разгоне на заднем колесе. Забор в маслоприемник пены ведет к резкому падению давления в системе смазки и повреждению двигателя. Убирая из масел антифрикционные присадки, изготовители и не помышляют о том, что для мотоциклов вообще-то нужны летние сорта, а не всесезонные. С тех пор, как японцы решили применять класс вязкости 10W40, все так и идет по накатанной колее. Вряд ли конструкторы заботились о байкерах, которым морозным зимним деньком вдруг приспичит прокатиться. Возможно, они не подозревали, что всесезонные сорта уступают летним по главному качеству – смазывающим свойствам? В рекламном ролике механики Формулы-1 заливают в двигатель фирменную всесезонку 5W-40. Это рекламный трюк. На практике применяется летнее масло SAE 60. Дело в том, что, помимо действия присадок, защитные свойства основаны на удивительном эффекте нарастания вязкости, который в той или иной степени присутствует у всех жидкостей, но особенно выражен у вязких и маслянистых субстанций. При скромном давлении в системе смазки, создаваемом масляным насосом, он не проявляется. Вязкость возрастает при высоких и сверхвысоких контактных нагрузках. Благодаря этому феномену, в месте контакта масляный слой до определенного предела не выдавливается, а сопротивляется, разделяя трущиеся поверхности. Измеряются контактные напряжения в Паскалях. Для наглядности, 1 мегаПаскаль (МПА), примерно равен 10 атмосферам, или 10 кг на см. кв. Достоверно установлено, что в рабочей паре шатун – поршневой палец рождаются нагрузки порядка 60 МПа. Вязкость при этом увеличивается в несколько раз. В зубчатых зацеплениях коробки передач нагрузки выше (сотни Мпа) и, соответственно, вязкость увеличивается в сотни раз. Она повышалась бы еще радикальней, но возникает эффект местного разогрева. Если у мотоцикла кардан с гипоидной передачей, то нагрузки в месте контакта зубьев достигают нескольких тысяч Мпа. Много ли это? Больше, чем давление в стволе пушки при выстреле. Естественно, что для карданной передачи применяется не моторное, а гипоидное масло, насыщенное антизадирными присадками. Оно отчаянно сопротивляется, вязкость в месте контакта возрастает в тысячи раз, почти до уровня консистентной смазки, а местный разогрев в зацеплении таков, что порой приводит к тепловым вспышкам. Почему же во всем мире производство летних масел невелико? Причина не только в сезонных колебаниях климата. Для создания летнего масла требуется качественная основа. Выход ее из нефти - крайне невелик. Зато жидкого продукта, типа веретенного масла, получают в избытке. Создать же вязкую базовую основу синтетическим путем пока не удается. Для получения всесезонных марок масел в основу маловязкого продукта добавляют загуститель в количестве от 1 до 10 процентов (полиизобутилен, винипол или полиметакрилат). Загуститель имеет полимерную структуру, то есть молекулы связаны в длинные цепочки. В холодном масле молекулярные нити скручены в клубочки и себя не проявляют. Таким образом, на морозе проявляется лишь естественная низкая вязкость. Зато при нагреве молекулярные нити распрямляются, компенсируя разжижение масляной основы. Сам полимерный загуститель смазывающих свойств не имеет, поэтому конечный продукт, будь он хоть трижды синтетическим, может уступать по антизадирным свойствам даже маслу минерального происхождения. К тому же, если густое масло используется в двигателе, имеющем общий картер с коробкой передач, полимерные составляющие разрушаются при перемалывании шестернями. Масло возвращается к базовому состоянию, теряя вязкость. Теперь ее уже может не хватить для обеспечения гидродинамического режима коренных и шатунных подшипников скольжения. Производители прекрасно осведомлены об этих проблемах. В суровой конкурентной борьбе наиболее продвинутые нефтяные короли создали образцы синтетических и полусинтетитеческих масел, в которых загустители содержатся в гомеопатических дозах. Высокая природная маслянистость синтетической основы обеспечивает прекрасные смазывающие свойства одновременно с сохранением жидкотекучести при сильных морозах. Может, это и правильней. По оценкам экспертов НАМИ, проводящих сертификацию моторных масел, до половины продаваемых на столичном рынке масел фальсифицированы. Это выгодный бизнес. Оборудовать такое производство несложно, требуется помещение, несколько рабочих и машина для изготовления канистр. За основу бодяги берется масло для грузовиков. Его смешивают с дешевым индустриальным, не предназначенным для двигателей. Остается разлить суррогат по канистрам и расклеить этикетки. Навар с продажи зелья компенсирует моральные неудобства. Зато владельца, залившего в мотор такую отраву, ждут проблемы. В любом случае, о гарантии придется забыть, как только механики на станции обслуживания мотоциклов вскроют двигатель и увидят многочисленные задиры, возникшие из-за непригодного масла. Среди немногочисленных фирм, занимающихся продажей мотоциклетных масел, преобладает продукция французской фирмы MOTUL и немецкой CASTROL, тестируемые нами марки получены через представительства этих фирм, качество их гарантировано. В то же время в автомагазинах и на авторынках встречаются мотомасла других производителей. Однако сертификаты качества на них зачастую отсутствуют, это говорит о том, что они были завезены неофициальным путем. Поэтому было принято решение тестировать заведомо фирменную продукцию, в приобретении которой нам оказали помощь московские представительства и дилеры фирм MOTUL и CASTROL. Испытания проводились в лаборатории одного из московских автозаводов. Во избежание какой - либо предвзятости, пробы масел были предоставлены в пронумерованных бутылях. Предложенная нам программа испытаний была обширна и включала в себя серию опытов на эталонных приборах, установках и двигателях. Было решено ограничиться определением важнейших параметров, с целью сравнения марок между собой и с требованиями отечественного ГОСТа для всесезонных масел. Понятно, что такое сравнение не вполне корректно, ведь, как изложено выше, четырехтактные мотомасла несколько отличаются от автомобильных. Просто было любопытно узнать, насколько «крутая» фирменная синтетика превзойдет отечественную минералку. Говоря о синтетической основе, французы называют ее «эстерами», немцы – «полиальфаолефинами». На русском языке в органической химии синтетические базовые масла представляют собой смесь сложных эфиров карбоновых кислот. Не вошло в программу испытаний определение щелочного числа. При своевременной замене масла существенного значения этот показатель не имеет. Не определялась зольность, так как при малом содержании присадок она мала. Не устанавливались моющие свойства, так как тестировалась синтетика. У синтетических масел они столь высоки, что иногда отрицательно сказываются на сроке службы резиновых уплотнений. Поэтому на иномарках часто применяют резиновые манжеты из фторкаучука. Не фиксировалась температура застывания, ведь она значительно ниже эксплуатационной. Теперь собственно об испытаниях. В рекламе моторных масел всегда делается упор на высокий уровень защиты от износа и прочность масляной пленки, т. е. на смазывающие свойства. В соответствии с ГОСТ 10541-78 определение смазывающих свойств ведут с помощью четырехшариковой машины. Принцип ее действия заключается в следующем. Три подшипниковых шарика из одной партии диаметром 12,7 мм из стали ШХ-15 зажимают неподвижно в виде треугольника в специальной чашеобразной обойме, в которую и наливают испытуемое масло. Сверху к ним прижимают четвертый шарик, закрепленный в вертикально вращающемся шпинделе, с частотой 1460 об/мин. Режим осевой нагрузки постепенно повышают в соответствии со стандартом. На четырехшариковой машине определяют критическую нагрузку, нагрузку сваривания шариков и диаметр пятна износа. При выяснении первых трех параметров продолжительность испытаний составляет 10 секунд, а при оценке диаметра износа - 60 минут. Критическая нагрузка характеризует способность масла защищать трущиеся поверхности от повреждений и задиров, а нагрузка сваривания шариков и индекс задира указывают предельную нагрузку, которую может выдержать данное масло. Чем больше величина всех трех параметров – тем лучше. Диаметр износа определяет влияние масла на износ поверхностей. Его оценивают по размеру пятен износа на всех трех нижних шариках. Измерения осуществляют при помощи инструментального микроскопа. Результатом считается среднее арифметическое всех измерений по трем нижним шарикам. Таким образом, чем меньше диаметр износа, тем лучше. При испытаниях чудес не произошло. Все масла показали высокие результаты, существенно превосходящие требования ГОСТа. Особенно выдающиеся результаты показали масла «королевского класса» – гоночная синтетика MOTUL 300 V COMPETITION 15W50 и CASTROL RASING 10W60. При этом MOTUL оказалось лидером по смазывающим свойствам. В программу испытаний вошло определение кинематической вязкости при стандартных температурах. Вязкость масел для форсированных моторов при 100oС не должна быть ниже 10...12 мм2/сек, чтобы обеспечить в подшипниках скольжения достаточную толщину смазочного слоя. Здесь все масла показали отличные результаты, а лидером оказалась гоночная синтетика CASTROL 10W60. Индекс вязкости у всех марок оказался очень высоким, как и подобает синтетике. Последнее испытание – определение температуры вспышки масла в открытом тигле – проводится следующим образом. Тигель с пробой масла постепенно нагревают газовой горелкой. В него опущен термометр. Постепенно масло темнеет и начинает кипеть. Через каждые 20С к нему подносится открытый огонь, с целью определения температуры вспышки масляных паров. Чем выше она будет, тем лучше. Дело в том, что в зоне поршневых колец температура может превышать 200oС. Если масло будет выгорать, то возникнет режим сухого трения, а продукты сгорания приведут к пригоранию поршневых колец. В этом испытании лидером оказалось масло CASTROL 10W60. Оно лучше других сопротивляется перегреву, расход его на угар минимален. Французские достижения в области парфюмерии отразились и на продукции нефтяного концерна. Масла MOTUL благоухают, как цветочные поляны. В отличие от них масла CASTROL имеют душный запах технократической цивилизации. Результаты испытаний подтвердили, что продукция этих фирм действительно отвечает высоким требованиям качества. При этом, если MOTUL лидирует по защитным свойствам масла, то CASTROL лидер по устойчивости к перегреву. В заключение хочется сказать, что небольшое исследование, предпринятое нашим изданием, не претендует на абсолютную объективность, так как реальные условия эксплуатации не всегда соответствуют искусственно созданным лабораторным. И последнее. При покупке масла требуйте от продавца предъявления сертификата качества. Не экономьте на хорошем масле, заливая в двигатель суррогат и тем самым убивая его Источник: www.moto-sale.ru/articles/11/