Лидеры

Вот так 12 км проехал ,не без труда конечно и с лебедкой.

Везде Альфыч вполне себе ехал и даже не сказать, что прям сложно было..

Не понял, а в чём сложность? Вродь хайвей?)

Видите Альфу? А она есть))

Сань, да бестолково из командора мопед делать))) Он весит 120+ Поверь мне, как обладателю и Альфы и Интрудера 200 и Магнума. Пизже всех из моих пепелацей по буеракам и грязи, каэшно, едет мопед Дельта с мотором 113см³, жирной вилкой и передним колесом на 21"))) Чутка не хватает задней подвески, хотя у меня там аморты удлинённые от Минска через два комплекта удлиняшек каждый, ну и глушак ты видел, тож по верху идёт. На интрудере вот сделал пару поездок по сырому лесу и глинозёму - на брёвнах он бестолковый, подвески дубовые, особенно задняя, хода катастрофически не хватает, на завалах на пузо садится и снять его с пуза сложно когда ноги разъезжаются - тяжелый. Переднее колесо надо большего диаметра, с родным он постоянно упирается рылом и начинает крутиться вокруг оси - в колеях влажных маета на нём. Проходить ходом буераки на интрудере не хочется, ужасно дубовый, можно и поломать себе чо-нить в спине или с подножек спрыгнуть в процессе, а тошнить на нём тож самое, что и на Магнуме, только жёстче и опаснее - высота по седлу великовата, ног часто не хватает в колеях даже у меня. Опять же, у командора надо снимать багажку если лезть в дебри. КПП каба более приспособлена и универсальна под гряземес, чем у 164-166 fml/fmm. Первой на кабе хватает для леса даже при сильно асфальтовых звёздах. На интрудере ставя звёзды, что бы ехать нормально по лесу и буеракам ( у меня это 14-42) на асфальте ехать больше 75-80 уже совсем не хочется. При штатных 15-42 на интрудере, первая для леса слишком быстрая получается. Я каэшно и на 17-42 в лес езжу, но это от лени и удовольствия никакого не получаешь от процесса))) На альфе по лесу обычно в ходу 2я передача, первая подтыкивается только в засадных местах и это на звёздах 16-39(при моторе 110) Вес альфыча 85 кг, а это на 50 кг почти меньше чем у Командора. В стоке, каэшно, Альфа тож по грязи не много может, переделывать крылья надо, проставки в перья и колесо переднее побольше, ну и выкидывать централку. У интрудера ещё минус, что руль очень низкий и широкий, иногда мешается и в стойке не удобно, впрочем, так же как и на Альфе - стоя на заводском исполнении неудобно. А да, централка на интрудере - реально плуг, "задней передачи" считай у него нет, вечно в землю эти рога упираются. Про питы - ну моё мнение, что это для спорта. Я понимаю что протащить его можно дальше чем даже Альфу, но и опять же, большой вопрос, зачем его тащить туда где невозможно ехать, да ещё и без походного шмурдяка?))) В такие места уж проще пешком пройтись с рюкзачком. Я ещё очень сомневаюсь, что при переднем 17" и заднем 14", пит многое может при переезде завалов и в конкретной грязи. Тогда уж надо пит - переросток Рейсер эндуро 150, который старой версии, там подвески комфортнее, но ужасно убогие колёса, гнутся моментом, особенно переднее колесо страдает. Ну и там прогрессию всю переделывать надо - какие-то трубки пластиковые вместо капролона - люфтить начинают почти сразу, ну и бак совмем мелкий, пробег около 180 км на баке в эконом режиме. Вообще, у "Мопедуса" отличный мопед самосборный именно под гряземес, лепи из командора подобное оставив номера рамы на своём месте)))

Всем спасибо за мнения! Начну со своего командора, он уже три года стоит, по тех характеристикам и по ощущениям,он заметно легче дельты, рама как на альфе, можно сказать большая альфа, на Рыбачем не особо мешал его вес, на дельте помню на Алтае не сладко было.

Тут не поеду, у меня рядом покруче есть

Слушай, ну вот только час как вернулся из леса, там лексус в горку подняться не мог с половины горы скатывался, дорога - глина)) Да, едешь и мотыляет, глина забивается куда ток можно, жопа виляет, осьминожишь и стараешься по стерне ехать, ибо если в колею свалился, то ток газить посередь луж, мотик из колеи выбраться не может. Ездил на Интрудере 200 на Кенде 270(зад) перед, вообще, практически дорожная с поперечной мелкой шашкой, симметричная. В принципе, даже не буксовал нигде, ходом проходил в основном. Фоток не делал, цели такой не ставил. По километражу, ну я х.з. кэмэ 10 точно накатал по такой дороге.. Не, ну я понимаю, что иногда совсем ровная на первый взгляд грунтовка после дождя при попытке её штурмовать выматывает по полной, когда "мылом" оказывается Вот на Альфе стопудово было бы намного проще)

Может перенести в другой раздел? Хоть есть о чем потрындеть!

Нет там подвесок)) Вилка хламовая, задняя с завода нерабочая, до кучи вроде ещё и рвёт железо в месте крепления аморта. Я пару раз присаживался на Пилоты. В обоих случаях было очень мягко, но аморт не работал - отбой не гасился и просаживался мопед сильно очень под моим весом. Мотор типа Дербивский 2Т, тож тягой не блистал, по крайней мере в сравнении с кабом. До кучи колесо переднее надо менять, если как эндуру использовать, там в стоке 16" - мелкое оно и резины выбор никакой на перед. Как заготовка да - подойдёт)

тож по фото показалась шикарная дорога, разве что за поворотом засада

не всегда так все однозначно, тем более если едешь в незнакомые места, да и в разведанных на тропинку может упасть неподьемное дерево, где то до любимой полянки нужно штурмануть ручей, а где обьехать непроход по чаще, за свой мопед индиго штом простигосподикросс скажу: на песке или в грязи 13 колеса это конечно слезы, обилие пластика тоже в лесу не плюс, но вот мотор осьмушка по лесным тропинкам это сказка, урчит не громко что твой котяра и ползет, чуть поддал газку и погнал, сухой осенний лес ваще сам по себе сказка

С кабовскими с завода только последние партии шли перед самым закрытием самого завода а так только Симонс ставили

На пилоте рекорд подъема на Эльбрус висит пока никем не побитый,правда там ребята из мото натнём полный привод сделали но и движок был конченый родной Симонс чистый полтос....

...ггггмммм. Итак- подвожу итоги диспута - какой питбайк 125 выбрать? Решением многочисленной аудитории - не один питбайк не подходит под решение вопроса - какой выбрать))))). А посему - тему считаю не конструктивной и флудной... и наверное закроем!))))Это решение - единственно правильное, а если не правильное - то всё равно - верное!)))

Ром, твоя дельта вообще огонь, пример для подражания и копирования!!!

Посмотрю как ты на альфе тут поедешь

а зачем выезжая в лес, лазить в грязь по колено и прыгать через бревна? В любом лесу есть тропинки и дорожки, по которым альфа спокойно проедет. Для меня например поездка в лес - это отдых, а не соревнование. Ну и потом - на допе на альфе тебя никто не тронет, а на пите - до первого гаишника. Вот и получается- обвешал альфу корзинками - спокойно доехал до леса, по тропинкам доехал до нужного места, отдохнул набрал грибов ягод и покатил домой.

Ну ты сказал... Насчёт удобнее и универсальнее- однозначно да. Насчёт остального- нет. Не могу найти фото. Ездили втроем, мы на ирбис 125 третьим был какой то мопед с двухтактным 175 кубов. На асфальте однозначно рвал всех. А в лесу.. всё грустно. Никакая скорость, постоянные ловли мопеда, не маневренность. Альфа. Чтоб она поехала в лесу- надо резину. Ладно, поставил. Оказывается- крылья низко- грязь забивает! Хорошо, убрал крылья. Потихоньку ехать можно. Но- знаешь какая разница даже в диаметре переднего колеса? Казалось бы- пара сантиметров- а мотоцикл уже едет по другому. Подвеска. Колёса. На пите однозначно всё покрепче. Нет, сравнивать глупо. Альфа на хорошей резине с поднятым крылом возможно доедет достаточно далеко. Но это не её. Образно- альфа это ока, пит это типа джимник.

Так они 50/50 идут с кабовским мотором с завода.

сейчас глянул подробнее, у него и рама полудуплекс и подвески железные, есть и на кабовских моторах, а внешний вид, так " с лица не воду пить"

Пилот лучшее что из мопедов есть если поставить кабовский мотор, единственный минус вид не очень...

пит конечно шустрый зверек, которые смотрел и рама и подвески в сравнении с альфой уже гораздо серьезней, а если колеса 17+ то с его клиренсом и по бревнам камушкам поскакать, имхо если рубиться - отрываться то наверное пит, а если просто не спеша проползти то альфа как утилитарник предпочтительнее, конечно моторчик 110+

Пилот?

И еще маленькая доработка переднего крыла. Крыло у меня через проставки было занижено на 5 см, и установлен брызговик, двигатель и радиатор теперь почти всегда чистые. Напрягало только, что по мокрой дороге после 30 км/ч все брызги с переднего колеса летят в фару и в лицо. Поставил резиновый язычок на передний край крыла. Теперь немного брызг летит на коленки, но это лучше, чем постоянный фонтанчик в лицо.

А вот так поставил ловушку, на трубу 30х30х2 мм, если кому интересно.

Вторая часть путешествия.

Мот отличный, простой крепкий, до весны точно ждать не стоит, будет только дороже

Есть, он там другой конструкции, не сильно выпирает.

привет купил мотоцикл мотоленд форестер подскажите где находится аккумулятор и как к нему добраться

Ну, с таким не сталкивался, но по идее, если взять достаточный кусок цепи, то можно этот замок использовать как противоугонку: например захлестнуть за дерево, а концевые звенья закрыть этим замком, или переплести цепью колёса и, опять же, закрыть на замок...)

Интересно почему Вы так думаете о спицах.? Я вот например считаю наоборот,что при отсутствии демпферного механизма в креплении ведомой звезды к ступице колеса спицы очень кстати это во первых, во вторых если влетиш таки в яму на спицах хоть с восьмерками но домой доедеш, в третьих спицованое колесо ремонтопригодно, ну и в четвертых мотоцикл в стиле олд тайм из 70 х на литых колесах не красив , но последний довод субьективен.Проехал за сезон около 6000 км ,из них 3000 по полевым и лесным дорогам и ни одной спицы не потерял. Я не думаю что китайское литье будет крепче китайского же спицованого колеса. Каковы Ваши аргументы в пользу литых дисков уважаемый Гукс?

При включении зажигания между ручкой сцепы и левым пультом появляется 12в, будьте осторожны

Всем прив Вчера очень хитрый крсяк вскрылся. Хотел ехать эндуро и далеко. Помыл мопед, обслужил цепь и настроил левое зеркало, путем поворота ручки чуть вверх(это важно). Приехал к магазину в городе. Закупился, вернулся, ключ в зажигание on. И тишина, ни одна лампочка не загорелась. Сгорел пред. Купил 10шт новых, ибо постоянно он перегорает. Доехал на последнем преде до гаража) Оказалось, как только выжимаешь ручку сцепления до упора - горит пред. Даже со снятыми фишками с концевика сцеп пред горит. Настраивая зеркало, повернул же ручку, вот она и стала при соприкосновении с металлическим пультом давать кз. Если наличие массы на пульте не удивляет,то наличие плюса на ручке, с отключенными проводами, непонятно. Вот такая дич вчера творилась) имейте в виду

Цокот конечно есть, никуда не денешся нижневальник таки, по мере прогрева уменьшаеться но не пропадает. Но лично на моем моте если зазоры ставить меньше чем 0.15 и 0.2 , начинает глохнуть пи сбросе газа, терять тягу при полностью прогретом двигателе. Я думаю , что в зависимости от производителя двигателя меняеться материал штанг толкателей , из за чего меняеться их коэфицент теплового расширения , а еще ведь и все остальные детали двигателя меняют геометрию из за нагрева, для производителя Мотолэнд тепловые зазоры 0.15 и 0.2 ,когда как Стелс производя мотор 164fml использует такие материалы , что зазоры можно ставиь 0.05 и 0.07, что соответственно сказываеться на звуке работы. Сприть о правильных зазорах можно очень долго, но истина в том ,что для каждого конкретного мотора владелец должен выбрать зазоры индивидуально , и разброс этих параметров очень велик , потому что материалы деталей при производстве двигателя от партии к партиимогут меняться. А критерии правильного зазора это легкий запуск, быстрый сброс оборотов до холостых с последующей стабильной работой при включении нейтральной передачи в движении, отсутствие изменения в мягкости работы и тяговитости между холодным и горячим двигателем. Но начинать надо с 0.2 мм постепенно уменьшая зазоры. Причем увеличенный зазор ничем не грозит, ну подумаеш цокотит, а вот перетянутые клапана грозят минимум ремонтом ГБЦ. Так ,что при любых сомнениях лучше зазор поставить больше. Или как говорил мой ротный если не знаеш как поступить делай по уставу, или в нашем случае по мануалу.

Почему то мотоленд на все свои мотоциклы даёт один и тот же мануал. Какой то он обобщенный...

Ну да цокотят, на горячую меньше, но это особенность работы нижневального мотора , никуда не денешся. В мануале четко прописано впуск 0.15. выпуск 0.2. Таки лучше слушать цокот , чем за 200 км от дома получить прогар клапана со всеми вытекающими.

У меня с подсосом тоже самое. А у тебя клапанная крышка как снялась при регулировке клапанов? Я раму подрезал. И кстати у меня с завода тоже клапана зажаты были, так что парни кто берет новый мот обязательно сразу ставьте зазоры. Я методом проб и ошибок ввчислил для моего мота 0.15 впуск, 0.2 выпуск и будьте счастливы.

Что ж по температуре все ясно . Сколхозил пару шарабанов по 22 литра, обтянул кожзамом , усилил уголком люминивым.

Да хоть на несколько тысяч. Простой, крепкий мотоцикл

Только этой мыслью себя и утешаю. А у Форика новая цацка с Али. Блестящие хромированные часики, 2 минуты работы на нождаке и встали как родные

Господа спасибо за ответы. Я нашего Форика ни на что не променяю. Мне он очень нравиться , у меня ведь версия Лайт , аона очень похожа на Яву и почти до сантиметра повторяет ее геометрию. Ява всегда останеться для меня эталоном . Нету такого мота на рынке [за разумные деньги] как форик лайт. То дисковый тормоз вкорячат , то диски литые , то пластик какой то несуразный. То что многие считают плюсом , для меня минус. Мой критерий оценки это если отходя от машины или мотика ,например в магазин, хочеться обернуться и полюбоваться, значит техника твоя,если нет то продавай нахрен , и не какие технические плюсы тут не помогут. Но,но наши руки не для скуки и хочеться всегда чо нить затюнинговать. Как например верхний вал , ведь через 30000 км все равно поршневую менять, с моими пробегами это три года. Но вот товарищи по форуму подсказали что ничего оно не дасть, и я думаю так оно и есть. Так что спасибо всем , кто откликнулся и помог советом . Форик Форева господа!!!!

Поздравляю!!! В нашем полку прибыло))))) Продавай его нафиг без тени сомнений. Бери более мощный и совершенный мот.. Я бы рекомендовал бы 300кубовый из серии с двигателм 170пантер рейнджер. Или мотоленд с движком 172 мотоленд, но лучше возьми 250кубовую водянку она веселее и мощнее. Тот же рейнджер 250 водянка он идёт из серии как турэндуро, скопировали с бмв... Поверь я тоже через это прошёл, сначало думал что там доработать в движке чтоб веселее был, а потом может движок сменить на зонгшен 250.. Лучше не мучай его, а возьми другой мот более подходящий)))

А споры кто умней, кто глупей не люблю. Знаю одно, есле человек ставит себя умней всех, он глупец. Я с таким принципом иду по жизни. И ещё придерживаюсь принципов; ошибаться не страшно, страшно всю жизнь на жопе ровно сидеть; нет такой ситуация, чтобы перестать быть человеком, и самое главное для меня, если я не развивиюсь, значить я деградирую.

У Форика обновка. Ретро ветрозащита от некого совкоцикла, в благословенные 70е стоившая аж 23р50коп. Теперь ездить ваще супер на 100 км ч не то что не дует а даже немеого в спину толкает вперед.