Лидеры

Есть Стелс форум и группа в ВК, но она закрытая, надо стучаться к админам, если соизволят, то добавят) Там, вообще, в админах и в костяке ярые поклонники и активно культивируют свой выбор мотоцикла. База знаний у них набрана не малая, ну и как я понял, они занимаются ремонтом и тюннингом по конкретно этим чесоткам стелсовским. В общем, если в кратце, то больные места мотика - пластик, срыв шпонки на роторе генератора, проблемы с КПП, при агрессивной езде, сальник помпы на мопеде с большими пробегами, разваливающийся электростартер, ибо нагрузка порядочная, а декомпрессора в стоке не стоит, ну проблемы с запчастями, которых нет наличии. С коробасом там накатанная тема по интеграции КПП от Хонды ХR250 и модернизация родной с элементами тоже хондовской. В группе есть человек продаюший эти хондо-КПП б.у. на постоянной основе. Главная проблема это поиск коленвала под замену штатному. Варианты по моему есть, но ценообразования на уровне ремонтов ипонских мотиков. В общем, там есть те, кто культивирует и ездит, но в основном из тех, кто зарабатывает на ремонте, ездят на них по местности, а дальнобойщики в основном пересели на другие мотики, хотя и имеют ещё Стелсов. Там же в группе продаются разработанные и реализованные на заводе мелкими партиями декомпрессоры, проставки в перья вилки, обвес силовой, прокладки двигателя и т.д. Основные запчасти по голове идут от снежиков, по низу мотора запы от хонды. Прогрессия и ходовка - кто во что гаразд, но от чего-то тоже подбирается, хотя проблем с ней как правило и нет, только у совсем старых мотиков когда уже люфты появляются. У версий GS и Эндуро случаются траблы с обрывом задней ступицы у особо рьяных пилотов. Колёса там тоже под заказ, вроде, перебирает кто-то и адаптирует. Любит течь радиатор, бензобак. В общем, варианты ремонтов есть, но содержание не дешёвое, как правило, на уровне япов. У меня была дорожная версия GT. Два сезона отъездил, пробег что-то около 16 т.км. был вроде. В основном досаждали мелочи, типа проводки и пластик спереди, пока не сменил на самопальную морду. По мотору нареканий не было, но я его и не крутил по дурному. Радик тёк, бак сопливил, датчик включения вентилятора отрыгивал. Вообще, для дальнобоя по твёрдым поверхностям отлично подходил, удобный, не сильно тяжёлый(относительно тур-эндур), мотора для трассы лично мне хватало, 110 крейсер спокойно переваривал, мог и больше при желании, но с бОльшим расходом, проблемы обгона не было, до 130 по ЖПС ускорялся резво. Я бы не проч был сейчас собрать гибрид из ходовки GT400, но с вилкой и передним колесом от Эндуры и с каким-нибудь воздушным мотором, типа от Хонда 400ss/Комбат 400, ну или хоть 170fmn от Рейсер Пантер 300. У GT в стоке большеват радиус разворота и колёсико на 17" для грунтовок не очень, а так мотик комфортный. Маятник алюминиевый, руль, прогрессия работающая, регулировка заднего аморта по преднатягу и отбою, толстые "ломы" вилки, вменяемые тормоза.

Не могли не сфотографироваться на берегу Черного моря!

Мотоцикл разобран и загружен в машину. Процесс восстановления На момент покупки.

точно! еще газ на всю выкрутить

167fmm с балансиром. Честно говоря, отличий от 165fmm я не нашел.

На майские все желающие увидят с Сурках))))

Это уже диагностика.Мне не удобно видеть циферки, линейная шкала лучше для восприятия. Потом не факт,что кратковременное повышение напряжения успеет поймать цифровой вольтметр,тут не каждый аналоговый успевает дернуться. Ну а если время повышения напряжения будет достаточно, то и мои приборчики покажут и на шкале и изменением свечения основного светодиода. В общем тут дело в индивидуальных предпочтениях. Для диагностики именно таких неисправностей у меня есть и мультиметр и осциллограф, портативный и с памятью.

Понимаю что должны быть, они и будут) просто по странному стечению обстоятельств их не оказалось в гараже. Вместо родного предохранителя давно поставил бокс под флажковый предохранитель, тут все ок)

Начал готовить мопед к путешествию. Начал с укрепления хвоста для кофра (у нас же он слабый, ломается от нагрузки). Вот пара фоточек, как было и как стало) Впереди дуги, багажная система под сумки + отдельная пластина для кофра т.к. родная слишком близко. Я с кофром даже седло снять не могу И еще подскажите по проводке. Я с задними проводами возился, забыл зажигание выключить и коротнул проводку. Умер ток предохранитель, запасного нет, завтра поеду возьму другой. Вопрос - мог ли я спалить че нить кроме предохранителя?

Я сам удивился дорожному просвету, снять пластик и лёгкое бездорожье вполне по силам! Рома кстати двинул мысль, не ставить обвес, но тогда прийдется обрезать кронштейны крепления обвеса. Я о косметике пока не думаю, сначала нужно решить вопрос по технической части.Сегодня заказал детали у дилеров Рейсера, Скайвей его близнец, надеюсь что подойдут без допиливания.

собственно про него и имел сказать, на ногу сразу почувствуешь: подпинывает или проваливается, сейчас фотки увеличил, у него если трубу из под мотора убрать то энурить можно

Пока не могу сказать, во всяком случае движок крутится и искра есть. Нужно изобрести свечной ключ (тем что у меня есть, не могу добраться до свечи, кое как выкрутил, но закручивать крайне не удобно) и поставить бензобак, тогда попытаюсь завести. Компрессию ещё не мерял, нужен переходник с М14 на М12. Но судя по кику она есть.

Хм.... Я тогда в дороге сделал по варварски- кратко замкнул пред отвёрткой. Как ни странно- что то щёлкнуло- и всё заработало! Именно всё. Но потом причину вероятную нашёл- провод попал в ограничитель руля. Начать надо именно с осмотра проводки в районе руля.

Если повезёт

Он молод еще,для статистики. Я не искал специально,мне он не интересен.Но зачастую, при просмотре ютуба или ВК просто проскакивает информация. Не берусь утверждать ее достоверноесть, сразу и написал про то.

Мопед стоит на колесах, купил сегодня новый стартер, движок крутится, искра есть. Но заводить ещё не пытался, жду крышку бензобака.

Да, токарю отдавал. А на Дакаре ещё и дистанционная одна втулка была меньше, в итоге вилка работала рывками (вымерил, по моему на 2 или 3 миллиметра разница была, токарь вытачил, и теперь работает четко). По дакару часто было, что вилка течь начинала, это как раз из за перекоса, сальники/направляющие поджирает. Вот такие мелочи есть в каждом китайце и если их найти и устранить, оказывается можно ездить и не говорить, что китайская техника гавно. Я брал Дакара б/у, после взрослого дяди с руками, он все известные детские болячки вылечил. Я один хрен его за зиму раскидал в раму, где то что то "допилил" что то поменял и 11000 км за сезон без остановок, завел и поехал.

у меня пробег был не большой, потому по мотору проблем не было, но слыхал вроде с кпп неполадки были, а вот пластик на нем точно был отвратный, даже на теперешней мопедке гораздо лучше. Как то вот по крейсерской скорости у нас как раз затык на 90-100кмч, либо чекушки меньше, либо поллитры больше, нужен легкий простой мот на честные 300-350 кубов

Купил Hunter 250 осенью, в конце октября, по интернету брал, привезли быстро. Собрал тоже его быстро. Езжу целую зиму. Живу на Алтае в деревне, благо снегу было не много. Накатал примерно 380 км. Впечатления самые благостные. Зимует в доме, дом к счастью большой есть где поставить в тепле. Регулировал естественно карбюратор, цепь, масло заменил. Ну впрочем, я начинающий мотоциклист, потому пока учусь всем у на ходу..) Очень интересное тут обсуждение этой модели. Благодарю за ценные сведения.

Наидобрейший всем вечерок, голуби мои сизокрылые!!! Просто захотелось поздороваться. Пока нет чата предлагаю "обо всём и ни о чём" общаться здесь, чтобы не плодить темы на 5-6 сообщений. Можно просто поздороваться, пожелать хорошего настроения, поделиться радостью или печалькой... Возможно это здесь не ново, но я что-то ничего подходящего "нейтрального" не нашел)))

В Чехии возродился скутер Cezeta. Необычный мопед Čezeta пятидесятых-шестидесятых отпраздновал сразу два события — 60-летие со дня своего рождения и… вторую молодость! Правда, между его нынешней и прошлой итерацией не стоит знак равенства. Česká Zbrojovka Strakonice или просто ČZ — это советская легенда, многочисленные чемпионские титулы в мировом первенстве по мотокроссу, а еще — оригинальный скутер Čezeta, который выпускался с 1957 по 1964 год в разных модификациях, включая колясочник и трехколесный грузовичок. Спрашивается, что это за призрак былого величия на фотографиях, ведь ČZ приказала долго жить еще в 1997 году? 2013-м британец Нил Имон Смит, находящийся под впечатлением от классической «Чезеты», приобрел права на марку, стилистику и основал компанию Čezeta Motors, а сейчас представил товарный аппарат Type 506, как две капли воды похожий на оригинальный скутер. Новодел сохранил торпедообразный «нос» модели времен Холодной войны. Теперь это не больше, чем дань традициям, ведь у классической Čezeta в длиннющем переднем свесе размещался топливный бак, а под сиденьем находился багажник. Ведь Type 506 со стальной рамой и композитным «кузовом» приводится не бензиновым двигателем, а электромотором, интегрированным в ступицу заднего колеса. Предусмотрено два варианта отдачи. Начальная версия Type 506/01 оснащена аккумуляторной батареей Panasonic емкостью 4 кВт·ч и 8-киловаттным электромотором. До 50 км/ч «единичка» ускоряется за 4,5 с и способна выжимать до 85 км/ч. Более продвинутая версия Type 506/02 с тяговой АКБ на 6 кВт·ч и электродвижком мощностью 11 кВт способна разгоняться до 50 км/ч за 2,7 с, а предел ее возможностей — 120 км/ч. С запасом хода картина следующая: у 506/01 он заявлен на уровне 80-100 км, а топовая модификация с батареей увеличенной емкости осиливает 120-150 км. В отличие от тезки, новая Čezeta будет поистине эксклюзивным продуктом: на 2017 год производственные планы ограничены 600 экземплярами (юбилейную партию Anniversary-Series выпустят в промежутке с 1 марта нынешнего года до 31 марта 2018-го), а сфера распространения — европейскими странами. Ценник, кстати, не самый маленький — базовый скутер начинается от 6700 евро, а более мощная версия обойдется минимум в 8300 евро.

Так это он и есть, он скреплен с рамой просто парой ляпок сварки, у меня под ним получается наварена пара труб, которые будут его держать. (На первой фотке видно что до этого под ним ничего не было вообще, просто пластина висит в воздухе, именно там он и ломается, как я понял) Ну и перемычка в багажной системе будет там, где ты говоришь

Земеля!!! Ты с самого Ставрополя? Номер в профиле, ватсап на нём, пиши, звони.

Вставлю свои пять копеек. Чуть не там ты укрепил, обламывается кронштейн который заднее крыло держит(здесь в теме рейнджера его и называют хвостом). Вопрос решается установкой багажной системы с перемычкой, которая проходит за крылом(между крылом и креплением номера). Дуги и багажку сам варить будешь? Если что обращайся расскажу как лучше сделать и то и то. По багажке, лучше один раз повозиться, но сделать хорошо. Ну и ещё один нюанс, на моте стоит масляный радиатор, раз собрался ехать далеко, предусматри вариант закольцовки без радиатора (есть у них слабость, любят трескаться и течь).

Спасибо Виталий! На прямую пробовали ни фига -пропал где то контакт совсем Смотрел в раоне рулевой колонки с лева ,там несколько разъёмов ,тоже так подумал И торчит один провод под цилиндрический разъём не подключеный .желтый вроде цветом Маленько потеплеет пойдём искать

Олег, кроме стартера по мотору косяков нет? как компрессия?

Олег, так что за двигатель у аппарата?

как говорит Жеглов: кому повезет, у того и петух снесет, Олег сказал приедет, значит приедет, ну может не на этом мопеде, ну тогда фотки покажет

ходовка у него него классная, лежачих полицейских глотал только в путь, на нем и на стоячих то можно не сильно смотреть , а вот из за пластика и прочей мелочи сейчас гляжу в сторону комбата, но свободной трети ляма пока нет

Мне важнее цифры если 14.6-7 хорошо, замечательно , то 14,8 есть очень плохо - в большинстве случаев , для линейной шкалы такую дискретность тяжело добиться . Мне цифры дают понять идёт заряд или нет . Зная значение напряжения ( у меня старый свинцовый 13,2В выдавал ( вместо 12,7 ) , новый LiFePO4 столько же ) при включении ключа зажигания понимаю что происходит с аккумулятором при работе двигателя . Опять же на вкус и цвет фломастеры разные .

Да когда же мы фотографий дождемся?

Купил Hunter 250 осенью, в конце октября, по интернету брал, привезли быстро Мои поздравления, удачных дорог. Каждый пилит строгает мото по своему вкусу. Наслаждение прокатиться вечерами летом.

Обломок ключа в крышке мне а мастерской пообещали вытащить и вроде бы нашел причину не завода движка - похоже стартеру конец пришел, не крутит даже при подключении на прямую!

Заднее колесо, подшипники 6302 2RS, такие же как спереди. Сальники заднего колеса: левый - 28х42х7 мм., правый - 28х47х7 мм Заднее колесо получается как в факе на Пантеру

Вроде бы на гуся 400 много нареканий по движку,нет? Головка слабое место.Тему не изучал,но случайно информация попадается.

ГээС, аккурат для высокого райдера, ГэТэ более дорожная, вот что други не говорите, а все же для трассы нужно кубов 400+, понятно, что и чекушка разгонится до 120, может даже и больше, но это на пределе, нифига не крейсерская скорость, чесотка сотку держит спокойно, ручку крутнул, с запасом по тяге и скорости обогнал ту же фуру, и спокойно дальше себе пилишь 90-100 не напрягая мотор, или на 200-250 забить на все гонки и используя все преимущества небольшого мотоцикла ездить спокойно те же 80кмч и радоваться жизни

Сейчас тема оживится. Взял я такой мопед под восстановление. Работы, конечно много, но не страшно, отчёты будут следовать!

\нифига не так, менял сегодня переднюю покрышку, спереди подшипники 6302 2RS, сальник 25х42х7. Сальник получается спереди только с одной стороны стоит? Там где датчик скорости, сальника нет.

Я никому не запрещаю ставить и 132. Опыт мой (и не только) говорит, что на нашем карбе 125 много, но желающие могут проверить самостоятельно. Главное, чтобы потом отписаться не забыли

PZ34 на 125 уже захлебываться будет на верхах. 118-120. Может быть 122. Но точно 125 не годится

В конце октября или начале ноября в такую температуру закрывал сезон 200 км, 100 из них по трассе, проблем с замерзанием заслонки на PZ34 не испытал. Карбюратор кстати менять даже не хочу, отлично работает. Сначала были тараканы в голове "надо поменять все меняют", потом посмотрел свистопляски на ютубах с теми же Нибби и было принято решение не трогать то, что работает. С моим ПЗ34 и на холодную заводится хорошо и на горячую и стрельбы нет, тяга везде есть. Но в качестве эксперимента решил заменить ГТЖ на 115-120 только лишь потому что свеча по цвету ближе к белому но не прям белая, после езды по трассе.

Не являюсь фанатом Скутерца. Смотрю очень редко. В основном уралеевскую эпопею отслеживаю. Ролик с разбором того авантиса я видел и вопросов к адекватности ролика у меня не возникло совсем. Показал дорогого китайца как он есть. Но оказывается если называть авно авном, то рядом должен стоять эксперт и давать экспертное заключение что авно это авно. Возможно, что Скутерец не все досказывает, но в целом действия авантиса считаю некрасивыми.

Нда, при беглом поиске в качестве юр лица Авантиса выступает ИП Головкин В.А. Правовая форма как бы намекает на соответствующий уровень. Не понятно другое, что мешало "Скутерцу" провести независимую техническую экспертизу в рамках судебного разбирательства. Так же непонятен вопрос с отсутствием банковского счета Авантиса для уплаты штрафа. Ну да, не подготовился заранее, так, что больше того мота не существует? проблемы устранены или носят плавающий характер. Опять эта чёртова неопределенность. В общем, прекрасны все.Однозначный вывод один: - следи за своими словами, высказанные публично и думай сможешь ли ты их подтвердить в суде ибо правда и судебное решение не всегда одно и то же.

Я речь вел именно про мотоциклы. Теперь о велосипедах. Я велобайкер и собирал велосипеды под свой интерес начиная с голой рамы(уже лет 15). Кое что понимаю в навесном оборудовании , ободах и переключателях. Рассматривая модели "стелс" я не обнаружил в них деталей российсого произодства. С малой долей вероятности можно предположить что изготавливаются рамы. Но для этого нужно где то изготавливать трубы особого профиля (из алюминия или стали), а так же фасонные детали. Если даже в эпоху СССР такие производства можно было по пальцам пересчитать, как это все можно организовать в наше сурвоое время. В квадриках и снежиках я не разбираюсь, но подозреваю что это "скрытые" китайцы. Сейчас схожу на сайты "стэлс"... Может буду ошеломлен.

Привет! На работе,скукота,загнал коня в стойло(гараж),в понедельник,дай бог погоды,подтяну цепурку,поменяю жаклёр,прохвачу по холодку,у нас по утрам уже холодно.