Лидеры

Ага.. Ещё и ногу защитят- как я недавно, когда ногу зажало между подножкой и деревом...

Да и товарищ Кинолог(раньше был здесь такой, на дельте 200) проверил это на практике(не лично на своем моте, а моте товарища в дальняке). Что то там с клапанами у них случилось, сняли голову, нашли новые клапана, из масла и придорожной пыли сделали притирочную пасту, притерлись, собрали и поехали дальше. Из своего опыта скажу, даже на ямз мотор в поле ставили старую прокладку под голову, но там есть специально на новой(и на старой видно) место отмеченное полоской по кругу для нанесения герметика. Было это лет 7-8 назад, сейчас эта машина у меня, ни кто больше туда не лазил. Так же, у товарища 2-х тактник на воде(японец), прокладку покупал раза три, цена и надо ждать. Её пробивает, тянет по мануалу(человек нормально относится к технике и руки с головой дружат), в итоге была сделана самодельная прокладка из какого то алюминия(он долго искал его). Поставил без каких либо герметиков, уже год где то, проблем нет.

Прокладки из металлопакета можно использовать повторно. Сейчас какой нибудь гуру, который весь интернет прочитал, и "точно знает как надо правильно!", скажет что я вообще ничего не понимаю, но мой опыт говорит что подобные прокладки можно использовать повторно. Продается специальный спрей- герметик как раз для подобных случаев. Понятно что лучше купить новую, но когда есть проблема со сроками, или просто нет возможности купить- ставь старую, и не парься. На рейсере Форестере я ставил старую прокладку обратно с этим герметиком, ещё на пару моторов, в том числе на подвесной лодочный Ямаха, все это прекрасно работает.

Я поступаю проще. В поездку на мотцокле надеваю мотокросовые сапоги. С ними и захочешь далеко не от мотцоикла не уковыляешь .

У меня в стоке стояли 13/38, поставил 14 стало хорошо. Перевел его на 428 цепь, поставил 17/46 нормально, но идеальный вариант 17/47, да, один зуб реально чувствует мот и я. Так же(ну куда мы без экспериментов) ставил 17/43, по ровной без ветра да, отлично, но чуть ветер или подъем он гаснет сразу. И вот у меня до сих пор не складывается пазл, была гарпия на стоковых звездах 16/41 легко бегала сотку(реальную, максимум 115-118), на дакаре сейчас тот же мотор, но он не хочет так ехать. Ну ничего, возможно сменю мот(есть вариант убить двух зайцев сразу) и двиг веселей и КПП 6 ст.

ну, вообще-то и БМВ делает моторы в Китае (рядники все и помоему уже оппозиты) Да и мотики типа GR500 это тоже Китай нареканий на них как-то нет. Нормально там все с качеством моторов. Да, в сегменте рейсера там много дешевых комплектующих - но выбирая эту цену мы понимаем что они там есть и иллюзий не питаем Не нравится - всегда можно поменять на более качественное

Берцы одевай,на размер меньше.

Просто много дополнительных нюансов, которые на первый взгляд и каждый по отдельности кажутся мелочами. Тут и геометрия мотоцикла, и размер колес, и состояние и качество подшипников... Перечислять можно долго.

Вот тож пазл не всегда у меня складывается)) Одни и теже моторы ведут себя по разному, а с чем связано - хрен знает) Был 200ый рейсер на нижневале и ехал 117 по ЖПС с расходом до 3.7 максимум, при нормальной езде средний расход был 3,2/100 Потом появилась 225ка и едет она в лучшем случае 110, но только при очень благоприятных условиях, ну и жрёт литра под 4, а если дубак и ветер, то и больше 5 сжирает. В параллель есть ещё 163ая двухсотка Ирбисовская и она едет только 100 и жрёт 4+/100 при экономной езде. Рейсеры ездили на 100 и 105ых жиклёрах и 30ых пэзэтах, не грелись и прибавка жиклёра ничего кроме расхода не добавляла, а 163ий от Шенерея, ниже 115го ГТЖ не хочет вменяемо ехать и греется даже на 27ом пэзэте, тугодумный какой-то.. Пробовал на Шенерей пихать карбы разные, на максималке лучше всего себя повёл 30ый пэзэт с 115 ГТЖ, но динамика с ним ни о чём, смесь на средних богатая, если убавлять жиклёр или пытаться опускать иглу, то дерготня на открытой ручке появляется заметная и просёры в глушак при ускорениях. Больше всего понравился для езды 34ый пэзэт, мотик легче раскручивается, но на максималке он дёргается даже на 120ом ГТЖ и максималка тухлая, больше 100 по сути не едет. Расход - хрен его знает, но точно больше 4/100 После подреза горшка на 1.5мм(убрал недоход) и рассточки на 2мм цилиндра, толком ничего не поменялось, тоже самое и при смене распредвала, родной оказался более широкофазным и имел бОльший подъём кулачка, чем те, что продаются в запчастях. Вроде один и тот же мотор, а поведение и расход совсем разные.

1342 за 4 литра https://www.ozon.ru/product/gazpromneft-moto-4t-20w-50-maslo-motornoe-mineralnoe-4-l-1026313231/?asb=ZakRQgabybHG9ODSCyigQGNzEp1l5xEHg2%2FqyY25aTs%3D&asb2=IwtPbzjXARQ3OyLcx1jgHhpdn0vJ52ZpEi6hlgpCbxCQgerow8ZTQwjRvXGxrmD1eh3EuJ4ANVtGdCxnPAasxQ&avtc=1&avte=2&avts=1721349706&keywords=20w50+газпромнефть

Не, хватит пока,и так дырищу в бюджете пробил, сейчас вэлса продать надо...

Могу еще покаркать!

Накаркал? Теперь три!

Я как то лет 15 назад бы свидетелем одного эксперимента с прокладкой ГБЦ. Машина Митсубиси RWR Sport Gear. Бешеный микровэн 2литра турбо, 230 лошадей. Прогорела у него прокладка ГБЦ, чуваки ее сняли, шлифанули, перебрали, и не знаю почему они решили не покупать просто новую прокладку (с этим не было проблем), а сделать самодельную из листа меди. Видимо думали что она вообще вечная будет))) Два дня они ее вырезали, дремелем, надфилями, и вообще всем что под руку попадет. Потом отожгли ее резаком чтоб мягче стала, и поставили. В общем эксперимент не у дался. Буквально сразу она потекла и внутрь и наружу. Поставили оригинал. А эту медяху повесили на стену как память. Думаю причина была в том что площадь прилегания очень большая даже отожженую медь просто невозможно было обжать болтами. Думается на мотоцикле такая тема вполне может сработать.

Вот нам бы такие подвалы!))) Ваши любимые баварцы и австрийцы, через пару лет, будут сами у китайцев подсматривать и придумывать какие-нибудь очередные дурацкие препоны, что бы китайцы не могли свою технику в европе продавать. Здоровой конкуренции с Китаем им не выдержать никак. В лучшем случае, будут для внутреннего рынка, какую-нить дичь "культовую" производить за невменяемый ценник) В общем, изучайте новые китайские названия - пригодится))

Я рад, что ты посмеялся! А ты прям ощущаешь при езде различия от применения подшипов разного класса или от разных производителей?) Нет каэшно, а я что это утверждал, да?

Не знаю где написать, новую тему создавать лениво) В общем, заманался я с прокладками ГБЦ на нижневал 166ой) Суть в чём.. В стоке там металлопакет трёхслойный, что-то около 1.2мм толщиной, ну и стоит он недешево, да и найти его быстро не всегда получается, ну и он как бы одноразовый. Мотор позволяет использовать только одну однослойную прокладку из этого пакета, но тянуть при этом надо на всю Ивановскую, что ни разу не полезно для шпилек и вообще головЫ, ну и есть шанс, что после многочисленных разборок и сборок плоскость уже не идеальна и есть коцки, что соответственно, чревато недообжимом и прочей хренью. Каждый раз при монтаже с этой жестяной прокладкой тянешь и молишься))) Прокладка тонкая, что-то около 0.2мм. пока не обжата, после обжатия видимо ещё чуть усаживается. В продаже есть маталло-паронитовые прокладки подходящие для этого двигателя. Толщиной они без обжатия +/- 1.5мм, но обжимаются сильно, примерно до 1 мм. С одной стороны с металло-паронитом всё хорошо, дёшево и почти надёжно, но есть таки нюансы.. Отверстие под шпильку с маслоканалом там сильно большое, оно с рассчётом на уплотнительное кольцо, которых отродясь нигде не продавалось) Какое кольцо использовать? Асбест или паронит, или силикон, или даже резину можно пользовать? И ещё есть один момент - если используется как у меня расточенный цилиндр с ремонтным поршнем, то обечайка центрального отверстия, на таких прокладках, после обжима, чу-чуть, но таки торчит в цилиндр. Этому способствет ещё и люфт прокладки, из-за того самого большого отверстия, ибо там направляйка уже прокладку не центрует. Соответственно, со временем эта жестянка прогорает, разрушается и начинает осыпаться в горшок. В общем, это не дело и потому имею вопрос - из чего будет лучше делать самодельные прокладки и какую толщину материала лучше использовать, что бы гарантировано был нормальный обжим? Обожённая медь? Латунь? Алюминий? Может есть у кого-то опыт долгосрочной эксплуатации самодельных прокладок?

Смешно... На мощность не влияют, но как это подшипники не влияют на ходовые качества? Тебя послушать, так все китайские мотоциклы и двигатели собраны идеально одинаково!)

Китай моторы у них же нет такого контроля качества как у других настоящих брендов, вот и работает всё походу как попало.

Рейсеры были, вообще, одинаковые, да и Интрудер тож не шибко по геометрии отличается от них. Колёса на всех как братья близнецы, замены подшипников никак не влияют на мощностные или ходовые качества, ибо заведомо исправные . Чуть отличается обвес, но по большому счёту всё одно и тоже, что там, что там ветровики небольшие прикрывающие грудь, лопухи от Уралеев, боковые баулы с одним и тем же содержимым, ну и центральный кофр, вес соответственно тоже +/- одинаков в эксплуатационном состоянии. И если бы расход, динамика и максималка были с небольшой разницей и в пределах погрешности, то соглашусь, но в моём случае разница прям заметная. Разница эта не при разовых замерах, а при длительной эксплуатации прослеживается. К примеру при попытке ездить на Интрудере в дальнобой, расход при 90 км.ч., доходил до 4.7/100, при езде до 80 вылезало 3.9 - 4.2/100 После поднятия степени сжатия, не меняя больше ничего в ходовке, расход стал +/-3.6 при скорости 80км.ч. при заведомо экономном стиле езды на 5000об, но при езде выше 90км.ч., хоть тресни расход лезет выше 4х на 100 кэмэ.. Температура двигателя в любом случае всегда выше чем на рейсеровских моторах, при любых вариациях карбов, пирометр имею, мониторил и не раз. Ну и магнумовский мотор намного резвее раскручивается, чем интрудеровский. При этом я имею и поджатую ЦПГ от интрудера без рассточки, т.е. стандартные 63.5мм, пробовал и ездил, ну и экономнее на ней мапет не становится. Кстати, ЦПГ в продаже для 163fml на 1 мм выше, чем стоковая) Собственно, подрезал горшок на интудере как-раз, что бы приблизить его к рейсеровским моторам, там практически в ровень с кромкой цилиндра поршень в ВМТ. Клапаны у 163/164 и 166го одинаковые, головы (кроме наружного оребрения) ничем не отличаются(164 и 163 и оребрение одинаковое имеют), единственное отличие, это наличие отверстия под дожиг газов у шенереевского мотора(который у меня отглушен), клапаны и пружины менял несколько раз, ничего это не меняло. Ещё предположения будут?) Объсните мне, почему рейсеровские моторы едут на 105 жиклёре и позволяют играться иглой в любую сторону, и даже на практически белой свече, если опустить иглу или воткнуть 100ый ГТЖ, имеют нормальную температуру, а шенереевский требует жиклёр на 115 минимум и просит ещё большего обогащения и при этом греется заметно сильнее? Впуск на шенерее короткий резиново-маталлический, а на Рейсере алюминиевый и заведомо длиннее.

Я спросил, что значит пинается 3я? Поскольку ты называешь вещи по своему, я не знаю какой смысл ты вкладываешь в слово "пинается". Или нужно угадать?

Копипастой заниматься не буду, но почитать на пикабу интересно.

Вперёд сдвигать нельзя, спереди там фонарик дополнительного света, а с верху выпирающий элемент дуги. Т.е. канистру придётся сместить немного вниз и в бок. Попробую привыкнуть, других вариантов пока нет. Если не привыкну, поставлю такую же ультратонкую.

По-моему уже третья версия моего мота. Собственно каким бы он желательно был с завода))

На моем резерва хватало километров на 15-20. Думаю на твоем жор большой из-за того что звезду ведущую поставил большую. Плюс парусность и загрузка шмурдяком. Тяжело раскручиваться двигателю. И наверняка тебе приходилось чаще на четвертую переключаться. Оптимальная скорость 80-90 км/ч

Ну не знаю..Если GPS программы не подходят,остается древний проверенный способ...