Лидеры

Это же не самолет - всегда можно остановиться на обочине. А так-то можно кучу датчиков налепить и панель приборов как в эйрбасе. И чек-листы обязательно: перед запуском, после запуска, руление и взлет

Так и есть. Я реализовывал на Лейке Хорнет простейшую схему - нормальноразомкнутую термопару с порогом срабатывания 150° . То есть как лампочка на приборке загорелась, значит нужно принять меры для охлаждения двигателя.

Ну я когда-то ставил термодатчик и БК-8 на свои мопеды. На воздушку вертикальную датчик прикручивал со стороны впуска запихивая его между рёбер головки. По наблюдениям, самая высокая температура достигалась уже после глушения мотора, через минуту-две. А так, грелся больше всего, если тупо на холостых молотит, ну и при активном педалировании в болотах на околонулевой скорости. На ходу, при планомерном движении, выше 100° редко поднималась, только если совсем жарко и едешь подолгу крутя мотор выше 6000. Если забортная ниже +10, то судя по показометру этому, вообще, жуткий недогрев начинался при планомерном движении) Максимальный предел прибора по температуре, вроде, 120° был и не припомню, что бы при нормальной езде без извращений, БК сигнализировал о превышении верхнего порога. Но, в городе я на мопедах крайне редко езжу, а там как-раз, при стояниях в пробках и резких ускорениях и температура лезет. Понятно, что все это +/- трамвайная остановка и просто для общего понимания, что там с мотором делается. Пирометром, как-то мерил сразу после поездок температуру в районе свечи на кабообразных раскубатуренных, там цифры пострашнее были, что-то там около 160 с гаком, вроде, случалось. При езде по температуре воздуха в районе +2 + 5 у меня на нижневале недогрев прекрасно по расходу определяется, жрать начинает как 600ка, особливо в ветренную погоду)))

Ну насчет минутного дела со сканером - не соглашусь. После сканера еще работы море, пока приведешь 3D модель к законченному виду, который можно использовать в работе. Да и стоит сканер порой дороже чем принтер ... Черчение же процесс творческий, и тоже довольно увлекательный. Другое дело что не всякую деталь получится отчертить правильно без сканера, это да... Но это как правило различные детали облицовки. Технология же обычно чертится без проблем )))

Так и есть. Когда был в Дагестане в 2020 - м , в один из дней, спустившись с гор, спросил у гаишников где можно пообедать. Они показали кафешку и сказали что сами там едят. Не обманули, половина столиков была занята сотрудниками в форме. В 2025 году той кафешки уже небыло. Спросил у местных где можно поесть сытно и дёшево, и где едят полицейские. Показали кафешку и сказали что полиция там обедает. Тоже не обманули. А на трассе самые лучшие кафешки те, где едят дальнобойщики.

Я тоже заранее ни разу не планировал. Но раза 2-3 за сезон год своего Строма валяю

Скорейшего выздоровления. Но если уронишь в лесу 250 кг, то поднять не сможешь самостоятельно, с такими травмами. Как раз компрессионная нагрузка на позвоночник будет будь здоров.

Я ставил себе на Дакара, самопал (но тарированный, все по фен-шую, сам старый киповец), купил щуп второй, обрезал, просверлил и вживил датчик температуры от десятки, сам показометр от ВАЗ 2106(просто был). Откатал сезон с ним и снял, не нужен он даже просто на воздушке, а тут еще воздушно-маслянное. Радиатор, в крайнем случае на Гарпии у меня, работал хорошо.

? Имеешь ввиду на левой крышке где генератор находится?

КМК не стоит брать мотоцикл при таких вводных. Прохваты по грнутовке по фану это конечно Kove 800 Pro (185 кг веса). Модель зарекомендовала себя. А если по асфальту больше, то CF MOTO 800 MT (тяжелый лось, но комфортный для туринга). Самый доработанный китайский мотоцикл.

Да черт его знает)) пока ронять не планировал))) спасибо за добрые слова!

Компрессионный перелом двух позвонков в грудном отделе, перелом двух позвонков в шейном отделе! Ездить можно, но с оговоркой что компрессия может быть вредна, плюс если Хлестанешся то может быть всё плохо! А разве можно на эндурике по лесу гонять по лесу спокойно, это скучно будет! Я так не смогу, но и в то же время я буду очковать постоянно! По этому и ищу мот для более спокойной езды с лёгким бездорожьем! На сгибания и разгибание норм а вот вертикальная нагрузка может навредить. Но вроде время я ещё выбираю, у меня год реабилитации)) через год может произойти что угодно!

Тут не всё так однозначно... Во первых- не весит он 125. Может, в 130 уложится. Во вторых- огромное значение имеют геометрические данные. Я сравнивал вживую спорт 003 и zr с 172 двигателем. Спорт, несмотря на то что ниже, весит вроде чуть меньше, кажется более тяжёлым, неуклюжим. Даже просто- наклонить и поднять вертикально его тяжелее чем zr.

Поговори с Серегой_80, он такие вещи делает.

Можно конечно, только прийдётся переварить крепления двигателя.

Допиши так как показывает погоду на Луне, нужно следить за температурой ГБЦ а температура масла в блоке это только для себя

Здравствуйте, уважаемые братья по разуму! За темой слежу давно, в ноябре заказал Avantis MT300 GS, который как я понял по сути тот же МТ300, но в новом пластике, ну и ДХО плюс и цепь 520я. На неделе должен приехать. В мото теме можно сказать что новичок, хотя права кат "А" уже почти 5 лет, но до Авантиса ездил только на Альфе 10 лет назад пару сезонов и совсем немного на Иж Ю-4. Хочу поставить дуги безопасности, дабы обезопасить хрупкий пластик на случай падений, но ничего подходящего не нашёл. Искал в том числе от Regulmoto TE300 - тоже ничего похожего. Какие аналоги можно найти? Кто нибудь ставил?

С печатью согласен. А вот с черчением,это процесс трудоемкий! А сканером,несколько минутное дело...

Ну кое какие элементы и сейчас доступны к печати ))

А на вольфе этож только в жëстком говномесе ездить, он же для этого предназначен.

Когда стоишь перед выбором, на какой девушке жениться, следует выбирать с самыми большими сиськами Немного напрягает то, что у Воджей моторы скопированы с рядных двоек BMV 800-900 серии (информация из интернета), а эти моторы не славятся своей надёжностью. В качестве балансира там применяется оригинальное и неоднозначное решение - на рядной двойке стоит коленвал с тремя шатунными шейками, и на средней шейке болтается паразитный шатун (без поршня), он двигается по направляющим. У SFmoto мотор скопирован с КТМ. Почитай отзывы о КТМ-790. Ну и про сам CFmoto уже много информации, с 21-го года выпускается. Про Zontes тут на форуме есть тема, Гоша уже ссылку дал. Мотор в деле интересный должен быть, а как он себя покажет на больших пробегах - пока никому неведомо.

Значит мы ездим в разных условиях, у меня и SFR 520НРО больше 10-12т.км. не ходили, вернее они могли, не сказать, что прям растягивались сильно, но грохот о крышку доставал, сальники дубели и звезды уже имели заметную выработку, особенно ведомая. Если с асфальта не съезжать и ездить на легке, не попадая в дождь, то не исключаю, что и у меня цепи дольше ходить будут.

Кстати вот я:

К вопросу экипировки можно подходить по разному, я например уже сколько лет катаюсь в косухе и джинсах, но три предмета обязательны - шлем, перчатки и берцы (или мотоботы)! По поводу шлема скажу, я брал модуляр. Понятно что он слабее цельного шлема, но я курю,а в модуляре это удобнее.

Я может и глупость скажу, но всё же. А покупку мопеда не рассматривали? На работу 10км ездить разницы с мотом не много, до города, я не знаю сколько км, но если плюс/минус 30-40 км, тоже не проблема. Есть мопеды прям большие, на 18 колесах, размером они как тот же бандит. Но прямая посадка, практически ровная сидушка, отсутствие страховки и учета в ГИБДД это тоже плюс.