Лидеры

Вот, на OZONe эти подшипники .. - https://www.ozon.ru/product/podshipniki-rulya-konicheskie-41x22-5x13-41x24x12-racer-250-300-irbis-ttr-125-250-796702903/?sh=arZoZo0FGA

Планы есть, где бы еще бенза в бак налить? Может пока стоит в гараже сам намироточит)))

Понял! ..Сейчас гляну у себя в компе.... по-моему, когда-то скачивал эту инфу...здесь,на форуме, в ветке именно по пантере-300, с перечислением всех её ТТХ... и, действительно, есть такая инфа!) Просто забыл! .... "Для тех, кто захочет заменить подшипники в рулевой колонке на роликовые конические: .

Здравствуйте! Не смогу, брал на Али, но их там уже нет и ссылка не активна и данные не посмотреть. Эта информация есть в сети и на этом форуме тоже, поищите сами или может кто подскажет. Я тоже это в сети взял, не сам придумал, так что никакой эксклюзивности тут нет. Гайка не должна сама затягиваться, можно капелюшку малую синего фиксатора под нее капнуть, что бы он ее притормозил, если есть такое сомнение. Я шариковые регулировал без всякого преднатяга. Сначала оставлял чуточку люфта, потом поджимал гайку над траверсой и этот люфт исчезал, но оставалось абсолютно свободное вращение руля, потом подтягивал болты крепления перьев в верхней траверсе. Если сразу отрегулировать без люфта, то при подтягивании верхней (контргайки) регулировочную гайку сместит в пределах люфта резьбы и будет перетяг. Подшипники благополучно отходили 16 ккм и вышли из строя так как образовались ямы от шариков на обойме из-за прыжков через канавы и бревна. Конические пока регулирую так же, но весьма вероятно им простителен и преднатяг (зажатость) небольшая.

я свою подклеил и норм. а так то да, дефицит

Промежуточная вторая редакция. Эксклюзив, только на china-moto.ru https://cloud.mail.ru/public/Ek5y/ZXTtWeiLv Закрепил в шапке, после доработки выложу новую редакцию.

На ТЕ не ездил, скажу про Спорт 003 и чуток про Пантеру что бы за флуд не наказали. Вилка наклонена очень круто (переднее колесо смещено под бак). Если вы будете просто ездить, то вероятно ничего не заметите. Что же не устраивает меня. 1. С такой геометрией очень трудно держать равновесие рулем при движении на очень маленьких скоростях, что вызывает лишние судорожные движения рулем в засадных местах и кривые прыжки с кривыми приземлениями и травмами соответственно, так же повышенную утомляемость. 2. На сыпучих грунтах переднее колесо при маневрах стремится врезаться в грунт, что ведет к потере управляемости и падению, на скользких поверхностях - соскальзывает. 3. Переднее колесо не стремиться само переезжать бревна, а утыкается в них, т.е. как бы ты не устал, тебе нельзя просто сместиться назад и безопасно ехать, тебе придется перед каждым бревном вставать на заднее колесо, а если бревно около метра толщиной, то при спуске с него точно через руль полетишь. 4. При крутом спуске вероятность переворота через руль выше, а если на спуске еще и бревно перепрыгнуть, то переворот практически гарантирован. Компенсация такой геометрии - мот очень легко встает на заднее, нужно только чуть задеть газ - это здорово, но когда устанешь и начинаешь ошибаться - ни одной ошибки эта геометрия не простит. Ни на одном моте я так жестоко не падал и не травмировался, как на этом всего за каких-то 700 км после обкатки. Мот мне интересен как дикий необучаемый жеребец, использую его для самых авантюрных маршрутов, но дружить с ним и надеяться на него нельзя, он только и ждет свой шанс что бы тебя искалечить. Дорог у меня практически нет, ездить мне некуда и незачем... только эндуро разной степени сложности по настроению - от спортивных тренировок на ГР8, до меланхоличного катания по тропинкам на 100-150 км на Пантере. У Пантеры угол положе и этих проблем нет, но она трудно встает на заднее перед бревнами, что быстро утомляет и тоже провоцирует ошибки, а ее вилка принципиально не желает иметь дела ни с какими препятствиями.))

Сам владею техой 4-й год, пробег почти 40 тысяч, за эти деньги топ среди китайцев, на рэйсер даже смотреть не хочу, в ремонте их у меня побывало не сказать чтобы дохрена но много... Насчет вилки на те ничего не делал, всë родное, не побоюсь этого выражения подшипники в колëсах и прогрессии ещё родные

Взаимно, всегда рад помочь. Тоже все нужное с форумов стараюсь копировать и раскладываю по папочкам...)))

Что-то не впечатляет. Двигатель на одну лошадь больше, чем у камуфляжной пантеры, но уже без балансира и те же 5 передач. Вилка такого же размера, но без регулировки.

Для таких постов есть ветка купли-продажи, чуть позже пост удалю.

Понял. Благодарю. Тоже потребовалось много усилий времени и нервов чтобы каким то образом его регулировать. В итоге остановился на том что взял насадку отвертки из набора трещетки и маленький рожковый ключек куда поставил эту насадку. Таким образом удалось прокрутить

Я думаю нижний подшипник развалился. Они не очень крепкие, а я еще и прыгаю иногда через канавы и бревна. У меня он тоже развалился пару недель назад на 17-й тысяче пробега. Их лучше менять на конические роликовые. Они менее капризны, несоизмеримо прочнее, надежнее и не требуют такой точной регулировки. Но придется смазывать почаще (нижний), так как он при замене получается что без защитной манжеты остается. Не увлекайтесь ремонтом этого мотоцикла. Он настолько надежен и неприхотлив, что большинство неисправностей мы вносим сами, своими не слишком опытными руками.)) Я бы не стал покупать новую вилку. Стоит она недешево и наверняка придет паленка какая-нибудь.

Я сидел на балконе и пил пиво. Внизу, за поворотом, виднелся хвост очереди из автомобилей, уходящей далеко, на заправку. Дождливое тревожное лето пролетело, оставив после себя рваные облака, которые выстраивались в какое-то слово из трёх букв. Буквы "Е" и "Р" сквозь мутное балконное стекло виднелись различимо, а вот первая то ли "Х", то ли ещё что-то. Заканчивался отпуск, а я так и не смог во время этой короткой передышки съездить даже в небольшой поход. Приглядевшись внимательно к странным облакам, я понял, что читаю не в том порядке и это не буква "Х", а "Ж". Р-Е-Ж. Р-Е-Ж! Точно Реж! Реж - это уральская река с красивыми скалами на высоких берегах. А ещё это одноименный город, где живёт Виталя "Vitalii1980". Собираю свою сумку и завожу будильник на полчетвертого утра, чтобы попасть в окно между пересменкой на заправке, приездом бензовоза и образованием очереди. Виталя сообщает, что бенза в Реже нет, поэтому вечером сливаю остатки своего горючего в канистру, чтобы ночью заправить полный бак и иметь запас топлива, ведь заправка в канистры у нас под запретом. Из-за предпоходного мандража не могу уснуть. Сигнал будильника звучит, как стартовый пистолет. Кидаю на мотоцикл моторюкзак и еду на заправку. Из шести колонок работает только четыре, но операция по добыче топлива проходит успешно. Теперь только вперёд! Но на трассе с ручкой газа приходится обращаться деликатно, а ехать по-пенсионерски, экономя драгоценное топливо. Холодает. Притулившись на обочине, поддеваю под мотокуртку теплую флиску, а сверху ещё накидываю куртку от дождевика. И вовремя - после переодевания с серого неба начинает капать мелкий дождь. Наконец, сквозь мокрый визор проглядывает долгожданная стела города Реж. Виталя освободится только после обеда, поэтому под аудиокнижку в наушниках и еле слышный шум мотора еду дальше на север, до деревни Таборы. После поворота на селение прямо на дороге сидит мелкая лисица. Но пока я достаю свой фотографический прибор, она благополучно смывается. Деревня Таборы впервые упоминается в записях от 1680 года. На улицах встречаются старые дома. Многие находятся в запустении. Двигаясь по деревенской улице, заросшей лопухами, замечаю обелиск сельчанам, погибшим в годы ВОВ. Дорога, петляя вдоль реки Реж, постоянно напоминает о прошедшем летнем наводнении. Часто попадаются размытые участки, глубокие рытвины и наносы песка. По берегам высятся небольшие красивые скалы. Вскоре на опушке леса показывается памятный камень, посвященный какому-то витязю. Красота и искусство мелких элементов на камне приятно удивляет. Недалеко от камня на небольшом холме высится трёхметровый деревянный истукан - идол Перуна. На старом дереве вырезаны руны и знаки. Приглядевшись, на противоположном берегу можно разглядеть такие же непонятные символы. Нагулявшись, я возвращаюсь обратным путем на асфальт. Теперь путь лежит в деревню Катышка, которая расположилась на левом берегу реки Реж. Двигаясь по центральной улице, упираюсь в бывшую деревенскую часовню, колокольню которой давно сняли и разобрали в советское время. В 1918 году в деревне возникла большевистская ячейка. Большевики мобилизовали местное население. При приближении превосходящих сил белых красные отступили. Белогвардейцы устроили в деревне террор. Одного из сельчан, чьи сын и брат оказались в Красной армии, они привязали к коню и возили по улицам деревни, пока он не скончался. После окончания Гражданской войны на его могиле был воздвигнут памятник. Недалеко от деревни высокие берега реки Реж соединяет старинный Катышенский мост. На лесных полянах сквозь толстую лесную хвою прорываются многочисленные грузди. Двигаюсь дальше - в село Арамашево, где я встречусь с Виталием.

Лёд. Весной дело было

А что это на поверхности воды?

Это не фотошоп

Как всегда - красноречиво, ёмко, заманушно!) Талант! Как показала практика, при скоростях 60-75, 175ый на 270 см³ с КПП-5 и обычным 30ым ПэЗэтом, жрёт даже меньше сузучьих двухсоток(Джеб-200/ВМ-200), да и ЦээФка 450ка кушала меньше 3/100 на такой скорости, судя по компу. Был приятно удивлён, этим фактом) Помниться, "Совёнок" 113см³ при скорости около 70 по ЖПС, кушал тоже в районе 2.3-2.5/100. Да и 82см³ Альфач так же ел, если ехать быстрее 60 по ЖПС. В общем, если скорость до 75 устраивает, то вообще, пофиг на каком объеме и какой технике туристить, кушать будут +/- одинаково, ну если, каэшно, не нагородить адового передаточного в цепной передаче))

Проезжаем насквозь село Мироново и с высокого берега спускаемся к стоянкам, отмеченным ранее на картах. Увы, летнее половодье превратило некогда живописные луга в безжизненные площадки, покрытые песком и вывороченными камнями. Возвращаемся обратно на вершину, где обнаруживаем уютную поляну с отличным видом и даже с небольшим запасом дров. Напоследок солнце дарит нам свой последний луч, но мы ещё долго сидим у костра и травим байки. Утро выдаётся солнечным и ясным. Не особо спеша, но и без задержек собираемся и едем в сторону дома, по пути заглянув на камень Парус. Скала знаменита своим порталом, который выводит из лесной чащи прямо на каменную площадку, парящую над простором реки Реж. Перед самим городом Реж посещаем железно-никелевый карьер Голубой аманал, вода которого в солнечную погоду приобретает яркий бирюзовый оттенок. Глубина карьера от 20 до 70 метров, что не под силам даже "Лягушонку" BSE. Прощаемся на повороте и я возвращаюсь домой, подтверждая правильный выбор тактики "Тише едешь - дальше будешь". Ведь мне не пришлось доставать запасную канистру и даже переходить на резерв. Бака мотоцикла в 15 литров с лихвой хватило на 435 километров в пути, а средний расход составил примерно 2,7-3 л/ 100 км. Малокубатура рулит!

По моему давно напрашивается такая тема, ибо искать полезную инфу листая полторы сотни страниц убивает демоническое кол-во времени. ЗАПЧАСТИ, РАСХОДНИКИ (обозначения и размеры) Моторное масло: 1 литр 4t 10w-50 Свеча: NGK DR8EA, DENSO X24ESR-U Размеры клапанов ГРМ: выпуск - диаметр головки клапана (мм)27мм, диаметр стержня клапана (мм)5.5мм, длина клапана (мм)89мм; впуск - диаметр головки клапана (мм) 31,5мм, диаметр стержня клапана (мм)5,5мм, длина клапана (мм)91мм Цепь: 530 без сальников 102 звена; IZUMI 530" 102 GOLD (Цена-качество),сельскохозяйственная цепь ПР 15,875-23 (ссылка) Звёзды: ведомая 38 зубов, ведущая 12 зубов. Шины: переднее колесо-90х90 или 90х80 макс 100х80;заднее колесо-110х90 или 120х80 макс 130х80 Камера:родная камера 4.10-18, подходит аналог ИЖ 4.00х18, еще о камерах - ссылка Размеры буксаторов: задний 2.15", передний 1,65" Сальники: задний аммортизатор - ссылка заднее колесо - 42x25x7 (наружный, внутренний диаметр и 7мм толщина) переднее колесо - 20х37х6 передняя вилка (перья) - 33.46.11 Подшипники: Переднее колесо: 6301 2 шт. Заднее колесо: 6302 2 шт. Ролик цепи: 608zz 2 шт. Прогрессия: По ГОСТу СК202616 (по ISO,Зарубежный аналог НК2016) - 2 шт. СК162212 (по ISO, Зарубежный аналог НК1612) - 1 шт. СК182412 (по ISO, Зарубежные аналоги НК1812, NB103) - 6шт. Количество масла в заднем аммортизаторе: 85ml Количество масла в передней вилке (перьях): 260 ml АКБ: 12В 9 А/ч. Габариты: 15см Х 8,5см Х 11см (длинна ширина высота)

https://www.ozon.ru/product/kruiz-kontrol-na-rul-mototsikla-universalnyy-kruiz-kontrol-4933924769/?sh=PsQPFoqABA

Приветствую всех. На днях с прискорбием узнал что в конце прошлого сезона погиб в дтп постоялец форума Сивый (Андрей). Ему было 60 лет. Подробностей нет. Сообщил общий знакомый. С осени прошлого года не выходил на связь. Забили тревогу.... Познакомился я ним здесь, в 13 году. Компанией форумчан ездили в свой первый дальняк к Чёрному морю в 14 году. С тех пор общались, встречались. Ближе к 50 годам, он купил свой первый мотоцикл ВМ 200 classic . Стал прожженным мотоциклистом. До двух дальняков за сезон! В последний раз ездили с ним в 24 году на Азовское и Чёрное море. Вечного сезона тебе брат и царствия небесного