Prizrak4x4

Саш, у него по ссылке с приборкой идет датчик на ступицу, а не тот что с магнитами на диск... Вы немного о разном говорите... Если руки прямые, то приспособить можно любой датчик, и куда угодно. Если нет, то надо снять свой редуктор спидометра с мотоцикла, и измерить все его размеры, особенно диаметр отверстия под ось, диаметр подвижной части, и размер усов. И подбирать датчик под свои размеры уже. Ну или покупать универсальный, который идет с магнитами на тормозной диск, тот о котором Александр выше писал. Да ради бога... Хочется - меняй, кто ж против то... На штатной приборке, например. Да и на Али можно найти с тем же или очень близким диапазоном, при желании... Откуда смущению то взяться... Просто вкусы у всех разные. Нравится - никого не слушай и лепи хоть от машины, мотоцикл же твой, тебе и ездить...

На дельте оно будет смотреться дико, поскольку: 1) предназначено сугубо для спортов, только там тахометр важней спидометра 2) Дельта тупо не крутится до тех значений тахометра что на шкале имеются, выглядеть это будет печально. 3) Полностью выбивается из стиля мото... Все это сугубо мое ИМХО, главное чтоб нравилось владельцу... А датчик скорости можно приколхозить, было бы желание... Да и датчики такие есть в продаже отдельно, можно подобрать подходящий...

Сегодня приехали алюминиевые ящики с военки... Буду делать из них боковые кофры для Априлии... Надо будет перенести петли и замки, выкорчевать содержимое, если получится - врезать замок, придумать крепления, и конечно же покрасить. Крепления и покраска - весной, а остальным можно не спеша заниматься... Ну и для масштаба, чтоб был понятен размер, стандартная 20-литровая канистра: По факту, ящики оказались даже немного меньше чем боковые сумки, с которыми я в Крым ездил. Что очень даже неплохо.

Да, видел его, но не запал... Обязательно, он у всех таких шлемов двойного назначения снимается Есть. На фото ее видно, там же есть фото с разных ракурсов.

Уж лучше бы официально начали их продавать... Заодно и бюджет бы пополнили... Ну хочется людишкам свое ЧСВ выпятить, отдав кому-то бабло... Ну так и пусть лучше государству отдают чем жадному барыге...

Да не... Там такой бардак со всеми шлемами. А второй дюк от первого может отличаться совсем незначительно, например другой внутренней обивкой, или другими материалами, и только... А то что на фото написано - так это просто фото... Фото могли и от первого дюка прилепить, тем более что они внешне одинаковы... Ну вот лень им было отдельно второй дюк сфотографировать . Это только твое желание, и тебе должно быть пофиг, что думают другие, главное чтоб тебе нравилось... У меня оба мотоцикла красно-черные, экип черно белый, один шлем белый, а второй - сребристый, и то только потому что белых просто не было в линейке ))))) А сейчас коплю денежки на этот шлем:

В чем разница - не знаю... А цвета в описании иногда нет. На FC-Moto с этим бардак иногда выбирается не цвет, а выбирается шлем нужного цвета... Т.е. Caberg Duke White и Caberg Duke Black - легко могут быть просто разными позициями в каталоге, а не двумя вариантами одной позиции. Черный: Белый: Обрати внимание, что по первой ссылке только черный, а по второй уже есть выбор цвета ... Вот такой вот бардак... Слева есть меню, там поставь галочку напротив фирмы Caberg, чтоб не мешались остальные бренды, и ищи что тебе надо, тупо по картинкам. Удачи в поиске

Но лучше все равно его вытащить, и загерметизировать, дабы не повторялось... Ну или хотя бы тупо перевернуть релюху вниз ногами, чтоб вода не заливалась...

Для нас это малоэффективно. Не забывай ,что у подводников дыхание в отличие от нас дыхание и маска отделены, т.е. они в маску не дышат... Для мото - пинлок или визор с подогревом... А так - да ,на светофоре встал - и открываешь визор, или приоткрываешь хотя-бы... Всякие отсекатели дыхания работают, но тоже не очень. Во время стоянки визор все равно потеет, поскольку это закон физики - тепло идет вверх. Поэтому как ни крутись, а пинлок - практически единственное решение... Кстати, если нет крепления для пинлока на визоре, то можно попробовать наклеиваемый пинлок, тот что клеится к визору на двухстороннем скотче, или подобным образом. Не знаю правда насколько он эффективен, но попробовать можно. Продаются на Али, в мотомагазинах тоже встречаются... Для бездора и кроссовых шлемов, как уже правильно подсказали, можно купить очки с двойным стеклом, я в таких зимой на снегоходе катаюсь, не потеют, проверено годами. Но в обычный шлем их не засунешь...

Слева под пластиком, под седлом... Лечить - разобрать, просушить, собрать, замазать герметиком... Если не поможет - заменить на новое.

Надо было протянуть хороший провод напрямую на клеммы АКБ. И плюсовой, и минусовой тоже. Тогда можно было бы заряжать батарейку через это же гнездо, не снимая седла...

Реле поворотов залило...

Да нет конечно... Но чей-то как-то не допер за него

Чтоб закладывать в поворотах, нужна хорошая шоссейная резина.

Ну гадать мы тут будем очень долго, пока кто-нибудь из владельцев тупо фото узла не выложит

Ясно.. Не повезло...

А сколь стоил? Если не секрет конечно же... А вообще, я стараюсь брать более или менее известные марки, и перед покупкой изучать по ним отзывы... В одно время облизывался на новую модель модуляра от той же LS2, но по отзывам пишут что он очень шумный, отказался от покупки

Скорей всего попался фейк ,под видом нормального... Нормальные конторы визоры делают из устойчивого материала. Ну не должен он затираться за такое время... Это же всего одна поездка, и то не полностью... У меня два шлема: Первый модуляр - LS2, купленный 3 года назад на Али за 6000 руб. Проехал примерно 5000 км, точней не скажу, т.к. использовал его на разных мотоциклах. Второй модуляр - GSB, покупался уже в мотомагазине, и стоил вдвое больше. Он проехал 12000 км. Визоры и там и там протирал перчатками, тряпками, с водой, насухо, по разному. Оба шлема до сих пор с родными визорами, и царапин на них нет, только на GSB есть небольшая царапка с краю визора, да и то это последствия того, что я его уронил на бетон. Вот еще.. .На LS потерялся с одной стороны шпынек для фиксации пинлока, теперь там отверстие в визоре Сейчас хотел бы купить визоры на оба шлема с пинлоком, борюсь с жабой

Чей-то даже на фото он некачественно выглядит. Видимо совсем дешевые материалы использованы. Я бы не экономил на экипе...

Что за шлем такой что за 50 км ты его в муть затер??? Я в Крым ездил, 3 дня дождей в дороге. Всю дорогу визор перчаткой протирал, ни одной царапины не появилось, хотя тоже переживал... 22-го числа ездил на закрытие сезона в Пермь, тоже протирался ладонью перчатки, причем с приличным давлением, иначе не вытирает... Тоже без последствий. А вот один раз уронил шлем - царапка появилась с краю визора... Шлем GSB G339... Отполировать наверняка можно, есть спец составы, мелкоабразивные, называются воостановителями автофар... Ими можно попробовать полирнуть. Но если визор такой мягкий, то это все ненадолго, даже если и получится. Ну или после полировки, затянуть визор прозрачной пленкой, которой фары бронируют...

Дык нечем делиться то... Один раз пришлось покупать железки, сделал это в группе ВК по Рэйсерам, тупо указав для какого именно мотоцикла нужны детали... На этом мой опыт заканчивается...

Кстати, а ты видел активаторы в дверях авто? Это такие электрические приводы для замков Вот такие штуки. Они очень быстрые, и достаточно мощные, а моторчик там совсем мелкий... Хоть он и не шаговый ,а простой...

"электронная" педаль газа ,стоит на моем УАЗе, который 2010 года выпуска его сложно назвать новым авто... Так что электронное управление дросселем уже давно не является чем-то экстраординарным. На том же BMW F650GS как раз вроде бы электронный дроссель. Массивная заслонка? Да ладно... На моем УАЗе заслонка намного массивней чем на мото, она диаметром как поршень на Априлии , а узел управления дросселем, вместе с корпусом размером со спичечный коробок. У Априлии узел управления заслонкой тросовый, и размером примерно такой же как и на УАЗе, так что это точно не проблема совсем. Этот мотор из строя выходит намного реже чем тот же ДПДЗ, поскольку там нет трущихся частей (контактов), мозг точно знает положение ротора двигателя в каждый момент времени, ему не нужно считывать эти показания. А ему и не нужно сгорать, у него просто стираются трущиеся контакты, и все... В то время как в двигателе этого просто нет... А сгореть обмотка может только при превышении тока в ней, а это уже точно не проблема двигателя. И кстати, даже при сгорании шагового двигателя доехать до дому легко и просто, надо просто вручную выставить заслонку на нужные обороты, например 2500 об/мин. И тихонько доехать до дома. передачи счелкают, сцепа работает, движок крутит... Проблем нет. Теория тоже интересна ... А разбирать не надо... Надо просто сфотографировать ручку газа с разных ракурсов, и то же самое сделать для дроссельного узла. И выложить фото сюда... Думаю что и владельцам аппарата будет интересно, в конце концов, для нас это только теория, а для них - практика...

А вот тут уже интересней... Но ответа однозначного пока нет... Китайцы - веселые ребята

Ничего ты не понял, читай снова Расположение клапанов тут совершенно ни при чем. Еще раз, это краткое описание двигателя, и не более того. Это не его марка, не его характеристики... Про клапана тут вообще ни слова нет. Так в маркировках 165FML и 165FMM единственное различие - последняя буква ,которая нам говорит только об объеме двигателя и все... 1 - один цилиндр. 65 - диаметр поршня F - воздушное охлаждение M - мотоциклетный двигатель L - объем до 200 кубиков (M - объем до 250 кубиков) И где тут про расположение распредвала???