Ро... Ланд...

Клапаны герметичны? Притирали? Декомпрессор вменяемо работает? Понятно, что беднит при чуть приоткрытом дросселе и не хватает обогащения для работы на холодную, но при 110 ГТЖ это странно, вродь, жирно даже для этой кубатуры.. Может таки подсос воздуха где-то? Качество ХХ думаю уже укрутились?) Попробуйте ещё богаче ГТЖ, что ли.. Кстати, а заслонка-то воздушная точно перекрывает, проверяли?))

А на серьёзе, есть что предложить, кроме стёба?)

У меня на Оке Солекс 21073 с 24/24 - прекрасно работает) На мопеде 120ке, 26ой ПэЗэт, на 110ке К-2401 и тож без проблем) Для питуновской 140ки с 23/27 ПэЗэт 27 вполне нормально, он же не 27 мм в реале..

Гениально! Китайцы жгут каэшно, прям как наши мужики с гаражей) Нафига проставку на вал вытачивать или шайбы подбирать, когда можно тупо две гайки на 8 под пластинку подложить))) Или не на 8 ?!)

Да, я в курсе.. С 58 диаметром две размерности и наша (у которой отверстия под болты ближе к внутрянке) реже встречается.

Да у них всё просто, пластинка и два болтика.

Может действительно в качестве поставок использовали? Только странно, почему гайки, а не втулки? Их же ставить тогда надо между пластиной и звездой, ну и резьба там вроде не нужна.

Ааа, понял! С другой стороны значит, всё проще)) ПонЯл! Спасибо!

Интересно организован пыльник на подшипе демпферного узла! На Дельтах там просто сальник.. Этот металлический пыльник, он за счёт стопорного кольца держится? Только сейчас допёрло, у вас там получается, что дистанционной втулки нет слева? Т.е. как на мопедах, длинная втулка с переменным наружным сечением вставляется изнутри демпфера через подшипник и она же упирается в перо маятника?

Отлично! Чем больше взаимозаменяемости с другими моделями, тем лучше!

Привет! Судя по фото, как и на старом VR-1 от Ирбиса. Т.е. посадка звезды и демпферный узел как на Дельте 200. Звёзды от VR 14 г.в. подходили к Дельта/Магнуму

На Дельте суппорт другой стоит, двухпоршневой, видимо и колодки другие. А что за оранжевая хрень, чуть ниже переднего суппорта?

Редуктор спидометра, очень похоже, что такой же как у Дельта 200, Магнум 200/250, Мотоленд Кантри. Рейсер Пантер 250 Lite, Ермак 150. Тормозной диск тож похож.. Что-то мне подсказывает, что передние колёса от всех этих моделей взаимозаменяемы)

Я не знаю как верхневал.. Мой нижневал 166ой вытягивает и ещё более низкое передаточное. 90по ЖПС эт, каэшно, верхний предел по крейсеру, но возможный. Езжу гружёный, кофры, сумки, не думаю, что вес и парусность меньше чем у вас, да и колесо ведущее у меня 18е.

Эт не мне надо)

С нуля не восстанавливал, а вот потерянный из базы Юпитер на себя оформлял. При попытке оформить отказали и направили в ГАИ по месту бывшей регистрации мотоцикла, а так-как оно было расформировано после оптимизации, пришлось ехать в ГАИ "правоприемник" в соседний районный центр. Показал ДКП, написал заявление на восстановление учёта. Спустя две недели пришёл ответ в СМС, что учёт восстановлен, можно регистрировать. Приехал в свое ГАИ, написал заявление на регистрацию и на вписку данных в ПТС (Не было данных о мощности двигателя, налоговики обложили бывшего владельца налогом по максималке) Без вопросов всё приняли, дальше обычная регистрация и в особых отметках вписанная мощность двигла. Правда при сверке номеров вышел казус, номер коляски оказался не читаем. Но, пошли на встречу и оформили, пообещав, что рама от этой коляски больше владельца не сменит)) П.С. Вы уверены, что совладаете со старым УРАЛом и сможете на нём путешествовать? Насколько знаю, содержание и ремонт подобной техники ни разу не дёшев, а ломучесть повышенная, да и для путешествий, наверное он не самый удобный и целесообразный..

Калькулятор выдаёт соотношение 85(16/44)=91(16/41)=90.3(17/44) Лишь бы мотора хватило) По идее, должно нормально получится.

Дешевле 16 на 17 поменять, чем с ведомой заморачиваться, по передаточному тоже самое практически получится, разница минимум.

Я не знаю, из моих знакомых, чот никто задний основным не считает на асфальтах. Я в 80% случаев на переднем тормозе, задний подключаю, когда требуется более интенсивное торможение, ну и на грунтах конечно.

Значит я какие-то не те отчёты твои читал)))

Так у тебя специфика в основном по лесам, болотам, колеям, да грейдерам, какой там передний?) Основной на асфальте имею в виду.

Я не знаю, вродь, тут уже кого-то забанили, но отвечу)) Вообще, если вы не знали, основной тормоз на асфальте это передний. Задним пользуются на рыхлом и жидком и как вспомогательным на асфальте, ну и экстренное торможение обоими каэшно. Заднее заблокированное колесо это 100 % снос в сторону и очень большая вероятность падения, тогда как переднее, при прямолинейном движении, даже если заблокируется, не факт, что потянет за собой падение, ну и передний тормоз легче дозировать

А вот от китайца с той же кубатурой

А кто-нибудь видел как выглядят олдовые поршни от старых кабов?)) Я вообще не понимаю, как они с такими оковалками заявленные характеристики со своих моторов выжимали) До кучи у них моторы длинноходные по сравнению с современными клонами китайскими.

Было бы странно если бы оно было, тем паче, ваш скрин от бренда, а не от производителя мотора. Как думаешь, компании Авантис интересно было бы написать в своих инструкциях к примеру такое: "Масло не ниже SJ с вязкостью соответствующей вашему климатическому поясу"? Думаю они в первую очередь думают о прибылях, потому несколько ангажированы в этом вопросе. К примеру в инструкции к Рейсеру Магнуму 250 есть фраза "Масло классом не ниже SG вязкостью 15w40, кроме масел фирмы "Маннол".. Как думаете с чем это связано?))