Ро... Ланд...
-
Постов
1 953 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
66
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Ро... Ланд...
-
Я в курсе, на конкретную фразу "Гоше" отвечал. Про карб - это к тому, что даже на не совершенной системе питания, которую можно настроить как угодно хреново, перегреть КАБовый полтинник не просто, а на инжекторе ещё сложнее. А по теме автора задающего вопрос - хорошо, что у нас не Германия и пока ещё рано сходить с ума и доводить всё до абсурда, но когда-нибудь и до нас "цивилизованый свит" доберётся, к сожалению
-
Полтинник кабовый на инже положить? Да хрен он ляжет))) Карбовый-то можно наизнанку выкручивать часами, а инжектор, наверное, в случае чего ещё и ругаться начнёт или ошибки выдавать)
-
Да какая там инфа.. Карб он такой - сплошная индивидуальщина же, да ещё с выкрутасами) Конструктивно, вродь, карб как карб, ну а капризость побеждается упорством и скрупулёзностью, и временем))
-
Произвёл попытку установить ПВК 30) Два вечера его крутил всяко-разно, жиклёры менял, уровни выставлял, иглы менял и по рискам переставлял. Добиться стабильной работы не смог, то богатит, то беднит, ХХ невменяемо работает. Умудряется одновременно богатить во второй половине ручки и адово проваливаться из-за обеднения в переходном режиме и в самом начале хода дросселя. Холостой, в процессе работы, то 2000, то того гляди заглохнет - стабильности ноль. Покрутился пр гаражам, подрывает норм, но спустя минут 10 покатух, может начать глохнуть без всяких предпосылок. Кароч, очень капризный карб оказался, терпения и времени у меня не хватило на него)) Воткнул старый добрый ПЗ-30, ГТЖ 114, игла по центру, всё сразу нормализовалось и ровно заработало, его и оставлю. Если адовое пекло когда-нибудь уже кончится, то выкачусь испытаю, что с максималкой и расходом)
-
А вообще, по Петрушке, у меня вопрос к самой ходовой Л-328, уж очень быстро она уходит на заднем(6-8 тыс км), даже относительно зубастая Л-229 держится дольше на грейдерах и асфальтах.
-
Тож с велонасосом катаюсь. Раньше советские пользовал, но шлангов нормальных на них днём с огнём сейчас. Перешёл на безшланговые, ибо современные шлангочки для китайских велонасосов изначальный контрафакт нежизнеспособный. Аккумуляторный компрессор компактный, который и от прикуривателя может работать, каэшно, не плохо бы заиметь, но в дешёвые веры нет, а на дорогие денег ))) Да, к Петрушке, в принципе особо претензий не имею, ну и камеру, как минимум одну, стараюсь возить с собой именно резиновую, а вот вторую камеру, если беру, то китайскую, с меньшей размерностью, типа 2.5/2.75, шоб места поменьше занимала и да, заклеить её, с бо́льшей долей вероятности, не получится. Да, обода загодя рассверлены под резиновые соски, шоб було)
-
Значит вой шёл от перетянутой цепи..
-
Если дождь поливает, то тент позволяет собраться и не промокнуть ещё до выезда и сохранить шмурдяк сухим. Тент убираешь последним, куда-нить под паука, а сам уже в это время в дождевике отсвечиваешь) Ну и до кучи, сырую палатку ещё нужно придумать куда пихать, что бы остальная снаряга не вымокла, а когда есть доп. тент, то он берёт на себя удар и сохраняет другой шмурдяк.
-
200- 300 грамм? А если до литра в бо́льшую сторону и больше?) А если поездка на 3-5 тыс.км? К примеру, планируя поездку на 166ом, я обычно расчитываю, что средний расход будет до 4/100 Он бывает и больше, но когда надо экономить я могу ехать +/- 80 и знаю, что расход не превысит 3.5/100. Опять же, на грунтах(не скоростных грейдерах, а на реальных грунтовых дорогах), можно тошнить на около-холостых оборотах, хоть на какой передаче, не играясь сцепением и 166ой вытягивает, расход при этом всегда вписывается в 3.5/100 или меньше. А вот на 175ом этом, я вааще, не понимаю как ездить)) Против ветра с моей загрузкой он сдыхает и местами приходится ехать на 4ой, а это расход и температура. Тоже самое и на грунтах. Жиклёр в карбе 30ке минимальный с которым можно ехать - 120 и то, это максимально бедная, но безопасная смесь, т.е. нежно-нежно- бежевый цвет свечи. 166ой на стандартом ПЗ-30 прекрасно работает на 105 жиклёре и это заводские настройки, свеча при этом оптимально-бежевая. Опять же, у 175го низы посредственные и 1я передача быстровата для грунтов, на лесных дорожках постоянно едешь на 1ой и лишь иногда в ход идёт 2я передача, бывает и сцепой травануть приходится, ну и и опять температура лезет и расход. Да, можно сделать передаточное больше и будет лучше на грунтах, но на асфальтах это потянет ещё бо́льший расход. Я когда пихнул в 175ый ПЗ-34, (который по факту имеет +/- 32ой дифф), то даже на 132ом жиклёре, мотор грелся просто адово, при этом, он так нихрена и не поехал, и цвет свечи остался всё таким же нежно-нежно-бежевым. Что мне туда, 150ый ГТЖ пихать?) Температура на 34ом карбе меня тогда просто напугала, выхлоп аж красным делался на выходе из головы. Ну и как настройка клапанов может поменять температуру, если они заведомо не зажаты?
-
Да, примерно такие же ощущения были от 172го на 2х клапанах, низов и средних ему не хватало, а на верхах был поинтереснее 166го, правда грелся прилично, а сейчас стало наоборот, низы и средние устраивают, а вот крутиться не хочет и сдувается при нагрузке и ветре, ну и жрёт как слепая лошадь)
-
Ну там питание, выход на катушку, сигнал от индуктивного датчика и масса, глушилка у меня работает через отключение питания замком. 5ый контакт, возможно, на кнопку глушения ещё на каких-то моделях идёт, но я этим не заморачивался, что бы была возможность быстро вернуть всё к стоку и перейти на переменку или родной мотор, тупо перепиновав два провода в разъёме. Без фильтра пробовал, ничего не менялось.
-
Ну, вот и реальная скорость в 110 по ЖПС в лучшем случае, а если учесть размерность передней покрыхи, то это 107 по ЖПС По крайней мере, у меня родная прибора занижала кэмэ на 12 точно, после сотки. Передаточное у меня почти такое же, но цепь 520Н безсальник, покрышка Л-328, передняя К-102. Тащил с собой кучу барахла и еды, пакрафт, вёсла, "зимний" экип, большой тент, много всяких жидкостей, стропы для тентов, спальник зимний, сапоги, тапки и прочее-прочее, кароч 40 литровые боковухи под завязку, сзади баул на 120 литров, кофр некислый, кое-чего ещё и под пауком лежало Да и вилка у меня от эндурика, крыло эндурное, проставки в амортах, тубусы всякие длинные с обоих сторон платформ под сумки, маятник удлинённый, лопухи на руле и ветровик от балды. Я сам не маленький, а в фофане и в семи одёжах сотка точно) В первую очередь, каэшно, задохлый карб и ветер с тягунами, парусность-то неимоверная. Без центрального кофра и походной загрузки, но с сумками, на этом карбе 106-107 по ЖПС вроде ехало при испытаниях. Кароч, ощущение, что нагрузку этот мотор очень не любит и это сильно влияющий фактор.
-
А ПВК шо, не шибер?)
-
Нефига не понял, что значит троссовый?) Может фланцевый?
-
У меня приехал ПВК 30, да и на 175ом 4х клопе никак патрубок от ПЗ не проканает, на голове шпильки в горизонте, а не по диагонали и угол наклона другой.
-
Это понятно, я про остальное.. Т.е. я ставлю обычный ротор от 166го, коммут под переменку и ловлю ухудшения только при заводке? Максимальный угол я могу любой сделать, переварив пупырь Безбалансиры 172е работают на других роторах и коммутаторах, которые под переменку, ну и вроде как, там углы как у 166го пихла, судя по рассказам эндуристов) Да, забыл, генератор у меня стоит уже с высоковольтовой катушкой, на всякий случай поставил, а то вдруг приспичит, что-то поменять))
-
Сорян, совсем не по теме Стелса 200 понеслось...
-
Паш, т.е. я правильно понимаю, что по сути, никаких преимуществ в штатном зажигании от 175 го с хитрым коммутом нет и улучшения только для заводки? Т.е. длинный выступ это не как на ямаховских или сузучьих моторах с плавным сдвигом и сдвиг зажиги в движении на 175ом, по сути, только в пределах длины короткого выступа?
-
Посмотрите фотку штатного ротора от 172 пихла) Какие там 26-28?
-
Да я наэксперементировался уже со сдвигами этих самых пурырей на разных моторах, ни на кабовских, ни на нижневалах, смещение в раннюю сторону ничего положительного не давало, как-правило с завода углы ни разу не поздние.
-
Я сравнивал колоколы, пропил под шпонки у них у всех, вроде как, соответствовал ВМТ(если не путаю, в том году в последний раз на них смотрел), а вот местоположение у пупырей были разные. У 163 и 166го они почти рядом, но у 200ки чуть раньше, видимо, наследие более крутильной 125ки. А вот у родного ротора 172го углы совсем другие, стопудово заточеные под свой коммут. Мотор, так-то, работал вменяемо на всех роторах и соответственно на совместимых с ними коммутаторах. При установке ротора от 200ки, температура была повыше и тяга с низов похуже, но тож работало, а потому делаю вывод, что более раннее зажигание там не к месту. Да, собственно, интрудер на том генераторе и отличался тем же самым, заводится похуже, греется и жрёт побольше, когда расточил 163 до 65.5 и подрезал цилиндр на 1,5 мм, то на самой тонкой прокладке под головой интрудер иногда вспоминал про детонацию под нагрузкой на 92ом) Парни, там не в зажигании дело..
-
Всё бы ничего, но я менял в том году генератор в сборе с ротором, ставил от 163 и 166 и соответственно переводил питание комутатора на переменку заменяя коммутатор. Ничего практически не менялось.
-
Метка "Т" на роторе соответствует ВМТ, на колене, проверял. Звезда ГРМ и соответственно метка на ней в нужном положении относительно метки на роторе, а вот как позиционирована сама звезда относительно фаз и кулачков на распреде, я проверить не могу, как китайцы отверстий насверлили, так я и прикрутил, но клапаны при сборке были закрыты, а распредвал имел свободный ход тудой-сюдой) Перекидывание цепи вперёд или назад, ради экспериментов, ну что-то мне совсем не хочется подобным заниматься..
-
Я хочу, что бы он просто ехал и потреблял вменяемо и соответственно своей кубатуре, торговля моторами это не моё)
-
У меня есть запасной оригинальный коммут, покупал допом, без запасного не выезжаю, на нём ничего не меняется.
