путник1

для тех, кто любит покрупней

какая прелесть, от современных угловатых форм в мотомире уже глаза "замылились", многих верст

дело не в этом, дури в нем хватает, и мот номаный в прямых руках, у него не хватает двух предач,(были и урал и днепр) перед первой и после четвертой, смотрел обзор нового урала, чел едет по ручью и по камням, и либо скачет как на родео, либо едет только на сцеплении, а на трассе урал уже на 60-70 начинает в холостую мослать поршнями, раздвинули бы передаточные числа в кпп, было бы отлично, у Романа мот только внешне похож, начинка современная, к тому же на цепи проще поменять передаточное на свои задачи

интрига

да даже Ему уже надоела эта эпопея, вот он и сжалился "пациент скорее мертв, чем жив" (С) , на самом деле каждая из этих болячек не смертельная и легко лечится, а вот все вместе погрызли мозг

Роман, мотоцикл как то завязан на боковой прицеп, имеется сказать его можно использовать соло, или только с коляской, например если есть привод на коляску то одиночка уже никак

многих верст! будет интересно узнать из первых рук что за аппарат, к тому же колясычей у нас не много, Роман, так понял новым брал?

не припоминаю, было тут, нет, Ария, беспечный ангел

у меня на тракторе двухцилиндровый дизель - воздушка, ну почти наши мопеды (почему собсна и упомянул его, температурные режимы схожи), при хорошем прогреве под нагрузкой можно наблюдать эти "просадки" по стрелочному датчику давления, на оборотах выше средних все норм, а если сбросить "газ" до холостых то при залитой минералке давление падает до нижнего предела, еще в норме но уже на грани, то есть масло становится настолько жидким, что все сопряжения в насосе, вкладышах и прочая, на могут его удержать, полусинька ведет себя гораздо лучше, "проседает" гораздо позже и гораздо меньше, это брендовая, лукойл чутка проигрывает, но гораздо лучше минералки, потому как бы и ратую за полусиньку что на собственном, можно сказать инструментальном исследовании () убедился в ее лучшей способности сопротивляться перегреву

великий человек, такое количество фотографий, да еще в цвете, настоящий хранитель истории

по моточасам как то заморачивался, там чет для каждого мотора индивидуально, и специальные формулы и прочая, но это скорее для специалистов, на тракторном дизеле стоит счетчик моточасов, но по сути это просто счетчик оборотов коленчатого вала т.к. механически жестко завязаны друг с другом, и полагаю это правильно, т.к. не зависит от пробега, а он может быть на любой передаче а по жизни всегда на разных, и не зависит от времени как такового, то есть сколько мотор намолотил оборотов до положенного обслуживания так и пора, другой вопрос что количество этих оборотов может быть при разных нагрузках и не всегда это одинаково, так и количество моточасов между ТО принято средним, думаю опытный райдер всегда прикинет что вот нынче нужно пораньше пройти ТО, много лазил по грязям на грани перегрева, а вот потом можно попозже, сплошные покатушки лайт

наткнулся на очень интересный мотор на "пятисотом" СИМ - максискутере, SYM использовал более интересный агрегат – рядную двойку. Интересна схема, по которой построен этот мотор. Два цилиндра смотрят вперёд, и ещё один назад. Его поршень крупнее и тяжелее, один весит как два передних. Получается немного несимметричный оппозит, у которого передние цилиндры полноценно работают, а задний просто елозит в смазываемой брызгами масла с коленвала гильзе цилиндра. Зачем? Для балансировки, ведь у оппозита нет вибраций первого порядка, он начисто лишён тряски, есть только небольшой реактивный момент, но из-за того, что коленвал крутится поперёк продольной оси скутера, этот момент на ходу совершенно не заметен. В результате получился лишённый вибраций двухцилиндровый мотор мощностью 40,7 л.с. при 6750 об/мин и моментом 42,2 Н*м при 6250 об/мин. У него также два распредвала в головке цилиндров и по четыре клапана на каждый поршень. Интересно, что диаметр цилиндра (65мм) меньше, чем ход поршня (70мм). Степень сжатия небольшая – 10,8:1. (фото мотра в той статье нет, но смысл, думаю, понятен)

"железная задница" на фуэго теккен 250, пожалуй ключевой фразой к пробегу будет: В целом, китайская техника оказалась весьма надёжной. Она не «полсезона и на выброс», как уверяют многие, а на года. Японские мотоциклы 60 лет назад точно так же воспринимались, как ненадёжный дешёвый одноразовый азиатский шлак, но ситуация быстро менялась. Китай тоже прогрессирует. (небольшая статья из "мото") https://moto-magazine.ru/community/travel/zheleznyy-zad-1700-kilometrov-za-den-na-kitaytse/

чет всегда считал что байк это мотоцикл, сейчас уточнил, оказывается: Байк - калька с английского «Bike», которое, в свою очередь, является сокращением от слова Bicycle. Дословно - двухколесник (би - два, цикл - круг, колесо). таки все мы байк-керы, любители двух колес, разве что есть профессиональные байкеры, это как любители только профессиональные

полагаю что при увеличении мощности стокового двигателя нужно учесть пару моментов: мотомотор и сам мотоцикл являются сбалансированной системой всех механизмов, и хоть они с запасом, но почти на грани мощности и крутящего момента, скорости и расхода топлива, например владельцы альфы знают, как мопед, рассчитанный на 50см и 40кмч, ведет себя на трассе при 110см и 80кмч, с мотором тоже, например на мотор, в котором коленвал, сцепление, кпп и все подшипники рассчитаны на 200см поставить биг бор на 250, четырехклапанную головку, больший впуск и выпуск, то ресурс такого мотора будет гораздо меньше. Полагаю такие переделки ближе к спорту, или если хочется покатать мот сезон с отрывом а там как будет. Еще, часто пишут что китайские мопеды меньше по мощности чем например япы-однокубатурники, наши моты (речь про бюджетные модели) не являются вершиной технологий, в виде например кованых поршней с шатунами да титановых клапанов, потому производитель намеренно не доводит мощность до максимума в угоду ресурсу, но оставляет такое право владельцу на свой вкус, потому на рынке обилие коплектов для творчества, и если вы все взвесив решите что оно вам да, таки почему бы и нет

да ладно, не стебайтесь (прошу пардона, не моя тема) человек просто спросил, Назар, парни просто хотят сказать что увеличение мощности это целый комплекс мер: тут и впуск и выпуск, фазы ГРМ, зажигание, и еще много чего, заменой только карба на больший можно чутка увеличить мощность и может динамику, но на практике ты вряд ли это ощутишь, и , как правильно сказали парни, это приведет только к увеличению расхода топлива

смотри еще нижнюю и верхнюю головку шатуна, металлолома говоришь много там было может тоже покоцало, или со временем выработка, промеряй поршень и цилиндр, может запросто болтаться если скомплектован так что на новой поршневой 4 очка

кому нравятся среднекубатурники

Альфред Нобель считается первым изобретателем динамита только по той простой причине, что предыдущих не удалось опознать

легенда д-4

эточёэто я пешком пойду когда у меня скутер есть , не доходит до балбесов что кроме своей бестолковки могут еще кому жизнь сломать

тема с камином правильная, в своем доме всегда есть что сжечь-утилизировать кроме дров, но полагаю твердотопливный котел следует врезать перед газовым, то есть из газового котла горячий теплоноситель идет по батареям отдавая им свое тепло и остаточное проходит через камин, если топить камин то он согреет газовый на раз, в силу его малой массы и емкости и на нагреве батарей это не отразится, а так их лучше поставить параллельно