F M
-
Постов
3 959 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
4
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент F M
-
Территориально - С-Петербург. Зашел к страховому агенту, которая не раз оформляла мне Осаго на автомобиль - после 15-20 минут тщетных попыток осуществить желаемое, выяснилось, что Альфа, Росгосстрах, Ресо и т.п. отказывают в оформлении Осаго на мотик и отсылают в центральные офисы. Электронный полис, тоже оформить не получается.. И, это не выходит у опытного человека.. Новый сезон, старые проблемы..(( Хорошо, что время еще есть, попробуем через неделю-другую.. Возможно, просто поднимут стоимость полиса..
-
Он СОВСЕМ другой по назначению и во многом по конструкции. Сравнивайте его с Авантис А7 Lux (174 MN) и т.п. Мне уже не хочется мотоцикл подобного типа. Эндуро с некоторой претензией на хард не логично сравнивать с мотоциклом двойного назначения.
-
У меня в эксплуатации есть мотоцикл с двигателем 172FMM-3A (без бал вала), это неплохой двигатель для езды вне асфальта, но я 2,5 сезона отъездил преимущественно по асфальту. Не лучший вариант для трассы, но ездить можно и без геморроя. Воздушки бывают разные. Выше я не писал, что мне нужен именно 172. Я за воздушное охлаждение на эндуроциклах, в принципе. Если что, водянка у меня тоже была.
-
Мне не особо нужен мощный мотор, вполне достаточно 20+ л.с., но лучше 125-250сс для деревни или 500-800сс для трассы, с воздушкой)) Но.. это уже из другой темы. У Дакар Твинкам, судя по всему, довольно длинный и крепкий маятник. Аналогов среди китайских эндуроциклов, не встречал. У меня в пользовании был мотик с вакуумным карбом - за три года один раз иголку поднял на деление и.. все, больше никаких вопросов. Хочу так снова). Надо было (кому надо) покупать зимой..
-
Нет прогрессии, длинный алюминиевый маятник, мощный амортизатор с настройками - мне это интересно. А, вообще.. весь мотоцикл привлек именно совокупностью узлов и деталей, т.е. как готовое изделие, которое уже собрали с учетом большинства моих предпочтений (база 1500мм, бак 10л, форма сиденья, вакуумный карбюратор, большой глушитель и т.д.). Насколько удачно все вместе работает в реальности, пока ответить не могу. А, вот.. охлаждение, я бы предпочел.. воздушное, так было бы проще и надежнее. Сколько подобных мотоциклов продается, не знаю, мне до этого дела нет, я не продавец.
-
Так и не получил от Герман М ответ на свой вопрос.. Если настройка карбюратора, это проблема, то оставим эту проблему, как иденичный случай. —————————————————————— Непонятно, как можно "сэкономить", если на нашем рынке нет других вариантов с такой ходовой.. Лично меня, Дакар привлек не двигателем, я не считаю плюсом жидкостное охлаждение на мотоцикле, который должен, хоть иногда.. съезжать с дороги.
-
Если кратко, что не так с Вашим мотоциклом. Хочется понять, это рабочие нюансы эксплуатации или брак/конструктивный недостаток?
-
Не стоит провоцировать людей на дискусссии подобными "предположениями".. Для бла-бла-бла о "событиях" есть другие темы, в которые не всем хочется влезать.
-
С чем сравнивали, когда сделали такой вывод?
-
Не знаю про скутеры, они никогда меня не интересовали, а 250сс одноцилиндровые эндуроподобные мотоциклы для многочасового движения с максимальной нагрузкой и скоростью, точно не предназначены, как и задницы их наездников. Не вижу смысла обсуждать, кто и как по факту эксплуатирует технику, и что она выдерживает и т.п.
- 1 177 ответов
-
- 1
-
-
- shineray xy250gy-2
- dakar 250 twincam
- (и ещё 1 )
-
Обсуждаемый мотоцикл не для подобной эксплуатации, как и любой малокубатурный dualsport.
-
Это в принципе не реально. Очень близкий по назначению и характеристикам Kawasaki KLX250S весит столько же. На 15-20 кг легче будет мотоцикл с менее прочной подвеской и двигателем 172FMM-3A. Для не спортивного бюджетного софт-эндуро/кроссовера предпочтительнее, если бы кубатура была побольше, а охлаждение воздушное. Так легче и надежнее.
-
Понравился, как изделие. Хочу не допиливать, а ездить. Практически определился - мне нужен Dakar Twincam. Альтернативы не нашел.
-
Смотрел обзоры.. Симпатичный, но.. "не то". Три года катался на "китайце" с 17" колесами, обутыми в 4,1"/4,6" универсальные шины. Ездить можно, но 21"/18" лучше. Наверное, 19"/17" минимум для моих условий езды. Это понятно. Не хочется "накидывать" за пластик, usb-зарядки, красивую оптику и т.п. - мне это не надо, а ходовая получше, как правило, только у ВНЕдорожных мотиков. И, получается, что.. либо снова брать Regulmoto (ZR или даже CRZ) и перешивать сидушку, либо.. Dakar Twincam.. Не вижу других вариантов мотоциклов близких к мотоциклам двойного назначения.., чтобы и по умеренному бездору ехать и по асфальту 80-90 км/ч вдвоем.
-
Благодарю за рекомендацию, но мне он не нравится.
-
В переводе на автомобили: Вы хотите джип или багги, но в то же время рассматриваете и кроссовер.. KLX250S очень неплохой мотоцикл двойного назначения (кроссовер), но он точно не для хард-эндуро.
-
Не уверен, особенно в слове "точно". Для меня - так же.
-
Не понял про "Оватэз"... Багажник мне не интересен, разве что в качестве ручки за которую вытаскивать мотик из говен. Лобовое стеклышко на подобных мотоциклах - элемент дизайна, на любителя. Масса великовата для мотоцикла с мотором-"воздушкой", и неизвестно, какая она в реальности. Про мой пишут 110 кг, а по факту 120+кг. Для вилки 41мм - маловато для езды вне асфальта. Куча пластика - просто не привлекает. И т.д. При всем этом, оригинал (Honda) нравится, не нравится цена. П.С.: посмотрел обзор на этот Мотолэнд. Понравилось сиденье, приборка и бардачок.
-
Посетил еще один мотомагазин, наконец увидел живьем Bajaj Boxer 150X - кроме гофр на вилке и аккуратного мотора больше ничем не привлек, еще и цена 123 тыс.руб за "железный мопед" не понравилась. Зато теперь знаю, что он из себя представляет. На экране он смотрится крупнее и аккуратнее. Совершенно случайно увидел Fireguard250, заставленный другими мотоциклами. Вот он в реальности интереснее, чем на фото. Симпатичный, аккуратный. Посидеть верхом не удалось, но определенное впечатление произвел. Вживую маленьким не показался. Из минусов увидел хиловатую раму и маятник, т.е. вне асфальта на таком нужно ездить аккуратно, так же учитывая материал и размер колес 19/17". Цена 150 тыс.руб. Были бы на нем колеса легкосплавные, я бы точно уговорил продавца вытащить мотоцикл для осмотра..)
-
Спасибо за ссылку, но.. короткобазный мотоцикл не хочу.
-
Вот, из-за общей плавности хода (особенно при езде с пассажиркой) мне и нравятся мотоциклы с большей базой. Короткие хороши в лесу, в чаще, но там я бываю все реже.. По дорогам ездить предпочтительнее с базой подлиннее.
-
Вроде.. я написал "от 1400 мм", т.е. не менее. Сейчас у меня мотоцикл с не меньшей базой, чем я указал в предпочтениях, и есть ощущение, что это совсем не много. Сегодня удалось посетить мотосалон и посидеть/пощупать пару мотиков. Dakar 250 Тwincam, в целом, понравился, но я ожидал, что он покрупнее. Уровень сидушки в "яме" у него даже, чуть ниже, чем у моего Regulmoto ZR250. Передняя вилка (без регулировок) показалась дубоватой, возможно это лечится сменой жидкости. Руль, буд-то переставили с вдвое более дешевого мотоцикла..) Фару тоже. )) В остальном впечатления положительные. Для сравнения посидел/покачал подвески, какого-то эндурного Авантиса, который предложил посмотреть продавец.. - мягче и приятнее, но мотоцикл с сидушкой-жердочкой больше не хочу, тем более за 240+ тысяч..
-
Я согласен. Так и делаю (пытаюсь делать). П.С.: на данный момент, раз мне не хотят/не могут продать два относительно приемлемых варианта (Motoland Blazer 250 / S2 Dakar 250) по указанным на сайтах дилеров приемлемым ценам (103-125 тыс.руб.), остается на примете только Avantis Dakar 250 Twincam, который технически мне подходит, несмотря на переднюю вилку без регулировок и жидкостное охлаждение, которое мне не нужно. Но цена за его базу, сиденье и т.п. мне не нравится.. совсем.
-
Не все "китайцы" копии, многие просто заимствуют от более именитых марок те или иные решения, это нормально и логично. Полностью украденный дизайн - это, как резиновая женщина с фигурой успешной топ-модели. "Мопэд" с 6 ст. КПП был Kawasaki KLX250S. Штатное передаточное отношение главной передачи там было для шоссе, как и характеристика тяги двигателя, но я почти сразу сменил звезды, поэтому в моем случае крейсерская скорость на трассе была 80-90 км/ч. В любом случае, даже со штатными звездами легкие 250 эндуро нормально едут не более 100 км/ч. Много щелкать передачами не бесило, а просто не нравилось, это же не кросс.. Считайте, что диапазон работы мотора поделили на 6, а не на 5. Никакой повышающей/понижающей передачи не добавилось. -
Движок и так нормальный, к нему нет вопросов. Заниматься серьезным улучшайзингом мотоцикла, который еще год назад я был готов поменять, точно нет желания. Крайний вариант - освежить его подвеску и трансмиссию профилактикой/заменой мелких деталей (колодки, сальники и т.п.) и ездить еще сезон. Это наиболее логичный и малозатратный вариант, но.. хочется другой мотоцикл. Чтобы получать новые положительные эмоции, а не просто перемещаться "на том, что есть". П.С.: в свое время у меня был ММВЗ-3.112.11 в течение 15 лет я на нем ездил. Удовольствие получал первые три-пять лет..)
