Bizet

Мне 4 часов на кайоте со скоростью 76-86 км/ч хватило на 2 суток вибрационной болезни и через езды час звенело в левом ухе от прямоточного выхлопа. Учитывая: 1)отсутствие вменяемой багажной системы 2)малый запас хода 3)отсутствие ветрозащиты 4)повышенную вибрационную нагрузку 5)повышенную аккустическую нагрузку можно причислить путешественников на китайских эндуро к лику святых великомученников .

Блаженен кто верует :).

Но на мотоцикле это к сожалению сильно влияет на срок эксплуатации цепи. Но тут скорее предпочтения в манере езды.

Не любишь няшек? А 100 грамм не помешают:).

Подумываю о приобритении этого агрегата.

В Рено Дастер влез и багажник закрылся. Но пришлось прижиматься к рулю . Лучше заказать доставку или попросить друга с прицепом т.к. выковыривать коробку из авто в одного очень сложно.

Если нет масложора (попадания масла в камеру сгорания), тогда это естественный угар масла. Легкокипящая фракция испаряется. Обычно это минеральная фракция. При изготовлении масел происходит очистка от серы, азота, насыщением водородом непредельных (активных и склонных к химическим реакциям) и измеризация. Т.е. создаются более тяжелые молекулы с бОльшей температурой кипения. Затем эти соединения разделяют по фракциям. Получаются однородные базовые масла со стабильными характеристиками. Именно поэтому гидрокрекинговая синтетика обладает большей стабильностью т.к. содержит минимум легкокипящей фракции, склонной к угару и химической деструкции.

Классификация моторных двухколесных . 1)Скутерасты 2)Мопедорайдеры 3)Мотоциклисты: а)чопперасты б)эндурасты в)хрустики

На моём двигателе имеется маслоохладитель, охлаждаемый антифризом. А так да, масло имеет более высокую температуру, чем антифриз. Примерное распределение температур в двигателе. Надо не забывать только, что многое зависит от конструкции двигателя и указанные температуры условны. В современном автомобиле масло обычно имеет температуру в районе 105 градусов+-5

Я не участвую в гонках. Для гражданской эксплуатации стандартной вязкости за глаза. Вот если поеду в Париж-Даккар и на поворотах буду сбрасывать до 6000 оборотов, тогда буду лить масло с повышенной вязкостью. З.Ы. Для гонок есть масло и 0w-10, 0w-16.

У меня 85 на ходу и кратковременно при стоянке на холостых до 93.

Если SN - это круто, но кажется оно всегда было SJ, что напоминает времена М8 :).

Лукойл мотомасло - деньги на выброс. Что 10w, что 15w это низкотемпературные характеристики масла, лишь косвенно влияющие на высокотемпературные характеристики, которые у масла одинаковые , а именно SAE40. Можно в 15w капнуть депрессорной присадки и масло станет 10w. Судить о масле можно после лабораторных исследований и для конкретной партии масла конкретной марки. База 10w может быть минеральной, может п/с, может гидрокрекингом, может на ПАО с эстерами или алкилированными нафталинами и соответственно это всегда разные характеристики масла. К примеру взять Лукойл люкс Полусинтетическое 10w-40 и Zic X7 Disel 10w-40. У второго вязкость при 100 градусах на пару сантистоксов выше и это довольно заметная разница. Если хочется запаса вязкости, то лучше изначально лить 50ку, либо ставить маслоохладитель.

Воспитанные на людях задницу не чешут. Естественный отбор. Вполне можно приучить себя при встрече с полицаями держать руки на виду.

F4R 2.0 литра 5w-40 была 14.7, а 5w-30 в районе 11. На переключении передач кручу 3200-4000. На 40ке даже до 3000 мотор был оооочень задумчивым. Не говоря уже про прогрев при температуре ниже -24 градусов. Двигатель разве что в капот не стучался.

Я как то заехал к дилеру и попросил залить масло не бочковое, а из канистры. У них в наличии оказался только 5w-40 и передо мной выстроили ряд из 6ти банок по 1 литру :). Выехав от дилера я офигевал от тупости машины. Отъездив остаток зимы, летом, поменял масло на 5w-30. Машина полетела. Даже летом в +30 двигатель (хотя у меня исправная система охлаждения и в принципе температура одинаковая круглый год) упорно не хотел раскручиваться. Сменил на 5w-30 и машину как подменили. Но я вообще чувствителен к работе механизмов. Природное любопытство и работа механиком сказались.

Это наблюдение с оил-клуба, проверенное многими на своих авто. Зимой двигатели к примеру на 5w-30 прогреваются медленней, чем на 5w-40 в том же двигателе. Берем документацию к Mobil 1™ Turbo Diesel Truck 5w-40. Вязкость при 100 градусах 14,5 сантистоксов, при 40 градусах 97,9 сантистоксов. Т.е. в 6,75 раз различается вязкость. Можно представить нагрузку на те кольца, если пытаться ехать на непрогретом двигателе.

В каждый поход находится турист, который берет с собой гамак. Пробуют все, но спать в нём невозможно :). Лежать на ровной поверхности после многих часов бесценно.

Что-то вроде этого

Они разные бывают. Но отличаются компактным размером и предельным облегчением. Принцип хоть что-то над головой, лишь бы было :).

Всё от задач зависит. Какое путешествие планируется. Если просто на ночь кости бросить, то для средней полосы имеет смысл приобрести велопалатку. Весят 800-1200 грамм. Для слабомощного мотоцикла хорошее подспорье супротив 3,2 кг обычных палаток. Если предполагается приехать на берег тёплого моря или на Байкал и пожить там, то стоит взять полноразмерную двухместную палатку.

Лучше горных палаток ещё не встречал. Свернул хоть мокрую, бросил в чехол и не паришься :). Однажды в пургу ночевал на высоте 4000 метров в летней палатке, где вместо двух внутренних стенок были противомоскитные сетки. Надел на себя все что было залез в рюкзак с расстегивающимся дном, залез в спальник и дооооолго ждал утра трясясь от холода :). У соседней палатки в ту ночь стойки сломало ветром. Тоже простая летняя палатка была. Из недостаков - ценник ?

У Татнефти свое производство базовых масел, у Газпромнефти своё. Но это не мешает им в экономически обоснованных случаях торговать ею друг с другом. Например у Лукойла новый Генезис для азиатских авто (по стандарту ILSAC GF-5) вышел. По документам марку базы глянули, а база - финское Neste (один из крупнейших мировых производителей базовых масел). Чем выше вязкость масла тем выше скорость прогрева двигателя. Это происходит потому что двигатель совершает дополнительную работу на преодоление сопротивления среды. Т.ч. 15w должно прогреваться быстрее, чем 10w. Чтобы построить более или менее правильный график прогрева надо ещё знать вязкость при 40 и 100 градусах (стандартная характеристика для моторных масел). Потому как вязкость 15w-50 может оказаться меньше, чем у 10w-50 при рабочей температуре. Там реализована централизованная система подачи смазки, применяются антикоррозионные материалы и требуется ежедневное обслуживание по очистке. При том что часто за неделю на узел приходится иногда не более 1 моточаса нагрузки (если не учитывать использование в профессиональных целях). Да и вообще этот узел обходится непомерно дорого даже в сравнении с японским мотоциклом.

Заметно дешевле, проще и быстрее будет купить мотоцикл с бОльшим объемом, чем колхозить франкенштейна с мизерным ресурсом.

Даешь народный скотойлер для чайников :)! Из китайских комплектующих :).