Bizet

Свеча какого цвета? Белая?

Лично я использую МГД-14М, а точнее Лукойл 2Т ( API-TC, JASO FB, ISO-L-EG-B для предварительного смешивания в условиях гаража. И Люксоил супер полусинтетическое 2Т в бардачке на всякий (легче смешивается, подкрашен в синий цвет). МГД-14М имеет вязкость аналогичную 4Т 40ке, Люксоил 30ке, а не будет к ночи упомянутое М8В (чаще называемое автолом) 20ки. У меня больше доверия к 40ке в плане защиты от износа. Теперь важнейший вопрос. Какую концентрацию лить? 1:25 или 1:50? Ведь все привыкли, что в совкоциклах всю жизнь лили 1:25. Элементарно. Если масло специализированное двухтактное, то нет необходимости лить излишки масла. Но есть важный параметр - конструктив верхней головки шатуна, которая наиболее часто подвержена масляному голоданию. Если там стоит втулка, то ниже 1:33 лить не стоит. Если подшипник, то 1:50 - достаточное количество масла. Если вспомнить, то Ява работала на концентрации 1:40 на древних маслах т.к. в ВГШ стоит игольчатый подшипник. Если конструктив неизвестен - лейте исходя из худшего :). Для спортивной технике типа кроссача следуйте рекомендациям производителя :).

Делаем выводы: а)Дорогие мотоциклетные масла по смазочным свойствам аналогичны недорогим и недорогие масла тоже можно лить в соотношении 1:50 (концентрацию смотреть на упаковке) не боясь запороть двигатель. б)Главными отличиями являются: 1)снижение дымности ~ в 2 раза 2)снижение отложений лака и нагара в двигателе на 5-10% Итого имеем. Если вы работаете с бензопилой, т.е. постоянно дышите выхлопами - лейте дорогие масла по самым строгим стандартам. Меньше дыма - меньше вони, чище лёгкие. Если заливаете в мопед/мотоцикл, то дымный выхлоп проблема едущего за вами . Каким образом достигается снижение дымности? Если взять отечественное эффективное масло МГД-14М, то у него температура вспышки 245 градусов. У Мотюля на уровне 96 градусов. Т.е. масло сгорает в двигателе. Так же добавляются специальные катализаторы, помогающие маслу более полно сгорать (Мотюль на упаковке моего Garden 2Tчестно предупреждает, что выхлоп является аллергеном) и иногда попутно понижающие октановое число бензина. Еще в дорогое масло добавляют растворители, которые облегчают смешивание с бензином (МГД-14М к примеру надо тщательно перемешивать чтобы образовалась равномерная смесь). Некоторые производители добавляют стабилизаторы топлива, позволяющие лучше сохранить параметры смеси при длительном хранении. Есть возможность - лучше использовать дорогое масло, но когда я смотрю в ценник 570-850 рупий за литр, то рука тянется к МГД-14М или ТП-12-М за 111-115 рупий за литр. Боитесь отложений от более дешевого масла? Купите, используйте и загляните в цилиндр открутив свечу.

С 4Т маслами для мотоциклов всё более-менее понятно "заливай любое неэнергосберегающее рекомендованной мотопроизводителем вязкости" :), то с 2Т маслами возникают вопросы. Существуют классификации: а)американская API: TA, TB, TC, TC-W3 б)жапанская JASO: FA, FB, FC, FD в)гейропейская ISO: LEG-A, LEG-B, LEG-C, LEG-D Какие критерии используются в классификации? Критерии API API Область применения Испытательный двигатель Критерии оценки TA Мопеды, газонокосилки, электрогенераторы, насосы Yamaha СЕ 50 S (50 см3) Заедания поршня, отложения в системе выпуска TB Мотороллеры, небольшие мотоциклы Vespa 125 TS (125 см3) Преждевременное зажигание, потеря мощности из-за отложений в камере сгорания TC Высокомощные мотоциклы, цепные пилы Yamaha Y 350 M2 (350 см3) Yamaha СЕ 50 S Преждевременное зажигание, потеря мощности из-за отложений в камере сгорания Заедания поршня, пригорание колец Критерии оценки результатов моторных испытаний масел по классификациям JASO Испытательный двигатель Критерии оценки Параметры испытания Honda Dio AF 27 Смазочные свойства Износ поршневых колец, пригорание колец, заедание поршня Honda Dio AF 27 Моющий эффект Пригорание поршневых колец в результате лакообразования, закоксования, отложений на поршне и в камере сгорания Suzuki SX 800 R Дымные выхлопные газы Твердые частицы дыма Suzuki SX 800 R Отложения в системе выпуска Противодавление в системе выпуска Критерии оценки JASO FA JASO FB JASO FC Смазочные свойства >90 >95 >95 Моющий эффект >80 >85 >95 Дымность выхлопных газов >40 >45 >85 Отложения в системе выпуска >30 >45 >90 Критерии оценки ISO-L-EGB (вкл. JASO FB) ISO-L-EGC (вкл. JASO FC) ISO-L-EGD Смазочные свойства >95 >95 >95 Дымность >45 >85,2 >85 Отложения в системе выпуска >45 >90 >90 Моющий эффект > 85 (1 ч испытаний) > 95 (1 ч испытаний) > 125 (3 ч испытаний)* Чистота поршня > 85 (1 ч испытаний)*) > 90 (1 ч испытаний)*) > 95 (3 ч испытаний)* Из таблиц мы видим, что критерии JASO совпадают с ISO. API считается устаревшим стандартом. Цифры в параметрах эффективности означают баллы относительно эталонного масла JATRE 1, которое считается высокоэффективным. Что мы видим из таблицы? Что требования к смазочным свойствам самых "супер-пупер навороченных" масел по самым строгим стандартам не отличаются от "примитивных" JASO FB, ISO-L-EG-B.

Похоже уровень топлива не регулируется. Смотрите поплавок. Либо запал, либо дырявый (проверять плавучесть надо в бензине).

Аммортизаторы на отбой постукивают. Разобрал, вымыл по 100 грамм земли, залил новое масло. не помогает. Внутри вроде всё целое. В чем собака порылась?

Поясню. Противозадирные у ПАО синтетики лучше потому что масляная плёнка прочнее примерно в 10 раз, чем у кряка. Плюс более стойкие к перегреву (и низким температурам). Противоизносные хуже потому что прочная масляная пленка препятствует контакту присадок с трущимися поверхностями (конкурируют с присадками на поверхности). Сами ПАО плохо растворяют присадки и их носителями выступают обычно масла 3 группы (или 1 и 2), либо эстеры. Надо иметь ввиду, что добавление эстеров, алкилированных нафталинов и проч. могут в значительной степени нивелировать недостатки ПАО и такие масла даже при гражданской эксплуатации могут показать отличные показатели износа. Однако все эти элементы дороги (относительно "дармового" кряка) и производитель льет ПАО от 10%до ~70% от объема базы нигде не указывая количество оного. Зачем продавать канистру объемом 4 литра по 5000 при себестоимости в 400 рублей, когда можно продавать такую же канистру по 5000 при себестоимости в 50 рублей? З.Ы. Заливая мотоциклетное гоночное масло (Мотюль V300 и иже с ними) надо иметь ввиду, что соотношение объемов базового масла и пакета присадок такие же, но акцент в присадках смещен на противозадирные и противоизносные свойства. Зато присадок влияющих на срок жизни такого масла урезан. Так же долго, как на "гражданских" маслах на нем ездить нельзя. Только навредите.

Кстати ПАО процентов на 20 обладают лучшей теплопроводностью. Т.ч. на обкатку смысл залить брендовое мотоциклетное масло с ПАО есть. У синтетики традиционно лучшие противозадирные свойства при более худших противоизносных.

Закончил нефтяной университет. Смешиваю без проблем. Сейчас в машине залито 50% кряка и 50% ПАОсодержащего масла разных вязкостей (универсальный спецмикс под мои условия эксплуатации). ПАО присадки не растворяет. Для производства присадки сначала смешивают с минералкой, или кряком и затем уже перемешивают с ПАО. А так как минералка и синтетика, синтетика и полусинтетика, минералка и полусинтетика смешиваются без ограничений, то смешиваю ориентируясь на состав пакета присадок. Кстати чистого синтетического масла не бывает в продаже. Если в базе 70% синтетики то это много. Далеко не каждый производитель льёт столько. Обычно ограничиваются заметно меньшими объемами. Хотя и стремиться к большим объемам ПАО не стоит. Хуже смазывает, снижает срок эксплуатации резиновых деталей, высокий коэффициент трения. Т.е. ПАО синтетика хуже защищает от износа, стоит дороже. Имеет смысл 2-3 раза поменять масло и фильтр (при наличии) за туж же цену, что 1 замена супер-пупер синтетики. Конечно хитры составы с эфирами компенсируют некоторые недостатки ПАО, но для гражданской эксплуатации смысла 0. Часто даже вред. Точнее надо понимать для каких условиях вы используете масло.

И два раза распредвал поменял :D. Один раз даже в гейропе :). Правда по итогам оказалось это произошло из-за особенностей эксплуатации без учета технических особенностей.

Поехал регистрировать мотоцикл - так номеров нет. А потом говорят "мотоциклисты без номеров ездят"

Планета - это примерно 160 кг сухого и 180 снаряженного веса. Тот же Флейм (для примера) это 132 кг сухого веса. Если тягать мот по бездорожью - это чувствительно. А на трассе наоборот легкий вес играет дурную шутку. У коллеги братишка на эндурике гонял 150кубовом. Так на скорости 60 пролетающий рядом шмель вносит помехи (вес+резина+высокий центр тяжести). Другое дело, что в китайский мот (за исключением нескольких марок, произведенных хорошими производителями) требует переборки с новья. Замена масла, тормозухи, антифризов, аммортизационной жидкости и цепи строго обязательны для любого китайца представленного в России. Плюс перетряхнуть, переуложить, заизолировать проводку. В принципе для владельца Ижа это вообще не проблема , но требует дополнительных вложений с новья. Это просто надо учитывать. ИМХО ИЖ - это мотоцикл для любителей марки. Т.е. мотоцикл для получения удовольствия от самого факта езды на нем. Едешь и ловишь длиииииные взгляды тех кому 30+ не то что какой-то невзрачный Кавасаки, который пропердел мимо. Особенно если он погодок с вашим мотоциклом Иж. Как АзияВинг450 или Балтмоторс Дакар 250Е подешевеют до адекватной - прикуплю :).

Засада такая образовалась. Хочу мотоцикл советский поставить на учёт. Не получается оформить страховку. Страхователи хотят, пытаются, но компьютер не пропускает. Электронная страховка тоже. Документы на мотоцикл старого образцатехпаспорт выданный в 1992 году. У вас возникали такие проблемы? Как решали?

Токмо на ничего нету на складах

5w- и 10w- параметр второстепенный при летней эксплуатации. Но до момента прогрева двигателя до рабочих температур потребление топлива на 5w будет ниже за счет меньшей вязкости. А так основная характеристика этого параметра - безопасный пуск холодного двигателя, определяемая синтетическим тестом усилия холодной прокрутки коленвала.

Я тоже думаю, что лишние 200 кг отрицательно скажутся на потребительских характеристиках.

На китайский электропогрузчик "мозги" стоят 240 тысяч :). Предохранители - 60 тыс. за 5 шт. Зарядка оного 8,5-12 часов. Вот дизель-электрический мотоцикл это нормально :). Можно в коляску впоместить силовую установку :D. З.Ы. В электромотоцикле есть огромный минус :). У него кика нет :D.

В детстве мне нравились Уралы. Потому что мощнее и звук приятный "фуль-фуль-фуль" . Просто ненавидел треск и вонь двухтактников . Знакомый пацанчик снял с Юпитера 1ого рабочий исправный двигатель и поставил от 5-ки. Мол экономичнее. Школоте не понять всю прелесть "старичков".

Для нас это техника нашего детства и юности. Для молодежи - древние драндулеты. Мешать масло с бензином, расход дикий, не прет, звук не модный. Вон америкосы звук Харли-Девидсона, ха! Вы спутаете с чьим-то звуком звук работающей Планеты? А как дрожали все окна на улице когда дед заводил перелитый мотороллер :).

Придя пьяным полярной морозной ночью в подвальный магазин без света я в свете экрана мобилки отличу у этого производителя подделку от оригинала.

Вообще конечно определить подделку можно, особенно когда пользуешься одним маслом и интересуешься перед покупкой новинками поддельщиков. И по запаху имеющиеся у меня Motul 2Т ISO-L-EGD и Motul TC-W3 очень сильно отличаются от минеральных МГД-14М и М-12-ТП и тем более автола. Только объемы подделок говорят о том, что подавляющее число населения не умеет отличать подделку и оригинал. Интересно как вы будете возвращать канистру поддельного мотюля вскрыв его даже перед продаваном? Сделать на канистре надпись "Мотюль" выпуклой легко, как и год производства канистры. Нанести лазерную гравировку еще проще. Такие установки хоть для домашнего использования есть. Чем пользуются поддельщики подшипников. Наклейку напечатать тоже не проблема. Защиты до вскрытия по сути нет. Однажды я оказался в тупике забирая в одной сети заказанные масляные фильтры MAHH. Отсутствовало много признаков оригинала и при этом отсутствовали какие-либо признаки подделки. Качество на вид великолепное. Забрал, выяснил, что это корейский завод MANN такие делает :).

А то у нас каждый мотоциклист сомелье, который на цвет, букет отличит подделку от оригинала. Ну купил я 3 канистры моторного и трансмиссионного масла Neste (кстати оригинал), спросил на профильном форуме подделка или оригинал. В теме было "ну ты это, попробуй заморозить в морозилке" и с комментарием "такое редкое масло кто ж будет подделывать" закрыли тему. Усё. Что говорить о простом обывателе? Объемы подделок как бы намекают, что подавляющее большинство не могут отличить оригинал от подделки.

Действительно большая проблема для поддельщиков. Правда эта проблема решается пизырёчком бриллиантового зелёного из аптеки или колера из строительного магазина.

Просто в Минске и Яве использовалось "настоящее мотомасло" М8В, а не какой-то ЛЛ.

Газпромовский бензин весь изготавливается из газоконденсата. В соседнем городе есть их завод. Бензин улетучивается очень быстро.