Bizet

Проедет без проблем. Там дорога накатанная. Камни только валяются. Заправок по дороге не помню. Топливо найти по пути можно, но стоит будет дооорого. В те места хотел на майские с форумчанином с моего города сгонять. Но наверное в нынешней ситуации возможно придется отложить.

В маятнике столько же смазки сколько в прогрессии и в рулевой колонке тоже. Есть смысл и туда залезть по возможности.

Самый большой плюс эпидемии - депутаты не могут летать заграницу лечиться :).

Интересно рюкзак-штаны велосипедный на эндурик подойдет? Хотя вряд ли.

Хороший двигатель! Без балансира на трассе руки вибрацией сушит. Еще бы 172ой с балансиром поставили так вообщше сказка была бы.

Ищу девушку для совместного карантина .

Типа у меня есть и то и другое. Могу сравнивать хоть каждый день натурно.

Не скажу про те, которыем 50 и более, но те, которым 27 явно не техника .

Не надо сравнивать советские мотоциклы и мопеды с техникой.

Интересная статья. Я хорошо знаком с нюансами акб с жидким кислотным электроилтом (слава богам не застал АКб с щелочным электролитом кроме "шахтерок"). Но надо сказать, что при грамотной эксплуатации классические АКБ проще и надежнее. Впрочем именно в мотоциклах такие АКБ имеют кучу недостатков. Гель и АГМ в мотоциклах рулят.

Как человек собиравший и разбиравший мотор после герметика могу сказать - человеки, юзайте прокладки :). Герметик вполне рабочая штука, но как же неудобно его счищать чтобы собрать мотор после какого-нибудь рукожопа :).

У меня как у владельца вопросов ещё больше :). Хотя именно к качеству придраться сложно. Фрезерованые алюминиевые траверсы, рабочие и реально регулируемые подвески, руль, выдерживающий касания рук, весьма недурной пластик и т.п. в сочетании с очень странными решениями.

Я про российский бренд Zuum.

Так на Али же.

Да раньше были 2 мотоцикла которые не рассыпались в прах от неосторожного чиха, рамы не гнулись от пристального взгляда, а пластик не растрескивался ещё до завершения отливки детали. Один дуалспорт в чистом виде, другой с закосом на бездорожье и чуть мощнее. И назывались эти мотоциклы БМ и Кайо. Вот и отложилось в памяти что неплохо себя показали. Сейчас остальной китай весьма неплохо подтянул и особого смысла теребонькать на эти марки нет. Секрет БМ прост: наши локализаторы привезли мот в том вид который он продается в китае и не стали требовать удешевить мотоцикл от поставщиков. Zoom вон решили что самые умные и заказали даже топовые свои мотоциклы с максимальным удешевлением. В итоге карбы нерабочие, высоковольтные провода на 50% бракованные, патрубки системы жидкостного охлаждения распадаются даже не доехав до потребителя. Доходят до того что люди на свои мотоциклы с молотками бросаются вместо того чтобы проделать это с виновниками такого качества. Вроде копия Авантиса, где экономили люто но в конец не кроили, а поди ж ты. Без комплектухи приличного качества мот будет выносить мозг непрерывно.

Ну когда будет такой мот, тогда нормально. А у койотов багажник отваливается от 0.5 бутылки воды. Или это черезседельные сумки?

Самое оно. Туда-сюда съездил и мотоцикл уже обкатан :). Да и сам мотоцикл для путешествий подходящий. У меня вон шмурдяк привязать некуда.

Для дорожника хорошо было бы, а на эндурике лишняя очень уязвимая деталь. Кроме того ставится он после маслонасоса перед подачей масла в головку. При пуске постоянно будет задержка с подачей масла т.к. обратного клапана не предусмотрели. Деньги на ветер.

Да, сейчас выбора больше стало. Если с сальниковой цепью всё же желатеьно использовать специализированные смазки, то для обычной достаточно масла, которое хорошо удерживается на цепи и не особо тянет пыль. Мне в этом плане смазка для цепных пил нравится (не биоразлагаемое конечно же). Хватает на 100 км. Стоит 150 руб за литр. В качестве дозатора использую пузырек от жидкости для вейпа. Там носик удобный и пробка есть. Всегда в дорогу можно взять.

На все китайские мотоциклы пожизненная гарантия так-то. - У меня генератор сдох. - Ну раз здох, значит негарантийный случай. Гарантия то пожизненая.

Зато не ржавеет А если смазывать цианакрилатом то она и за десять лет не растянется.

В том то дело что обманутые покупатели не получают гарантированный ремонт на их китайские мотоциклы .

Странно. Мы в свои литров 8 заливали минимум в неделю. Правда у них было 2 состояния в работе и зарядка. Даже отстой водорода положенный после заряда не могли проводить. Т.е. очень интенсивная эксплуатация (дебилы сэкономили на зарядниках). Если в моей смене у меня была весьма толковая аккумуляторщик (из бывших аппаратчиков, т.е. квалифицированных специалистов) и АКБ на погрузчиках моей смены ходили не 5 лет, а 6-7, то в других сменах были и такие что половина АКБ 3 года еле выхаживали. Заводской брак конечно бывал, но главная причина - крайне низкая квалификация персонала для которых укоротить срок службы АКБ за несколько сотен тысяч рублей в 2 раза это как два пальца. А когда таких АКБ 80+ то экономия в заработной плате на 10-12 тыс. для сменного аккумуляторщика - прямой убыток. Я хоть 16 лет на производстве отработал, но до сих пор изумляюсь этому зоопарку. Экономят на спичках. Не закупают мелочные расходники без которых невозможно выпустить технику на линию. Типа небольших гидравлических рукавов. В итоге месячные простои техники и каннибализм для ремонта других машин.

Пример инструкции к батарее http://mag-akb.ru/doc_file/doc_t/1393754900_help.doc

Стартерные батареи не любят глубокого разряда. Емкость теряют необратимо. Особенно кальциевые к этому делу слабые (можно до половины емкости потерять за разряд в ноль). Чтобы восстановить максимальную емкость надо заряжать минимальными токами длительное время по возможности. Батареи глубокого разряда (тяговые батареи) переносят разряд лучше. Но они не имеют обычно такой отдачи как стартерные.