Сергъ

Кстати по шлему совет, если шлем с визором. Перед покупкой узнай сколько стоит и продаётся ли вообще визор для твоего шлема. Шлем падает частенько, слава Богу без меня, подает с табуретки, из рук выпадает, висит на руле, брык - лежит, и как назло иногда падает на визор. Есть недорогие визоры, есть как пол шлема стоят, а иногда на замену их не бывает.

Подтверждаю, лучшие из недорогих наколенников.

На джимхану съезди, этот мот прям создан для неё. Судя по состоянию шин потенциал мотоцикла раскрыт не полностью, так что впереди много хороших открытий!

Кстати на советских мотах все патрубки металлические!

На Альфе потрубок между цилиндром и карбюратором металлический, когда цилиндр нагревается он греет и карбюратор по патрубку. На Мотоленде у меня патрубок был резиновый и карбюратор прогревался гораздо хуже. А у вас какой патрубок?

Слушайте, зимой ездил на машине, на Альфа ездил, на Иже. Карбюраторы не перестраивал, единственно сложнее заводилось и дольше грел на подсосе, а на прогретых двигателях все ехали хорошо. Повезло?

Сосед клал тряпку на карбюратор и смачивал её горячей водой, 5 минут и заводил.

Обычно в быстром старте используют эфир, он вспыхивает от небольшого сжатия.

А он от туда точно во впускной попадает? У меня на мотоленде в воздушном боксе была дренажная трубочка - можно через неё бразгать. Если на эфире хорошо запускается - вреда нет, за пару тактов он выходит.

Надо в воздуха брызгать, чтоб смесь успела сформироваться! А то ты эфир сразу в выхлоп посылаешь, ведь не знаешь на каком такте остановился двигатель. Лайфхак, так делал на жигулях - в крышке воздушного фильтра просверлил отверстие 4 или 5 мм, под резиновую пробку от тормозов, в дырку брызгал эфир, затыкал и пуск!

Лучше.

Если вы рассматривает Юбр, почему вы не посмотрите Баджадж? По моему он превосходит Юбр и для вас он хорошо подходит - новый, надёжный, лёгкий, низкий, грузоподъёмный, хорошее сидение, хорошая фара. Эндурики чтоб скакать, а Юбр и Баджадж, Форрестер - чтоб приехать и уехать.

Забыли добавить - за недорого!!!

Мне хватило просто короткой ручки газа, мот стал резким и отзывчивым, карбюратор справлялся на ура.

Оружие не работает в таких тепловых режимах, воронение - простой и дешёвый метод покрытия, для оружия и инструментов вполне пригоден. Выхлопная труба, колено, работает при 600-1000 градусов часами, там только жаростойкая или нержавеющая сталь подойдут, и жаростойкие покрытия. Кстати жаростойкие покрытия после нанесения и высыхания надо прокаливать, тогда оно спекается с металлом и приобретает свои защитные свойства, т.е. после нанесения нельзя сразу ехать, надо на холостых разогреть трубу и подождать.

В моём понимании эндуро это лёгкий и комфортный мотоцикл около 120 кг и 25-30 л.с., который можно самому достать из канавы или грязи - Дрезина, Ттр, КЛХ, ЦРФ. Тур-эндуро - чтоб мог Монголию поперёк проехать с кучей шмурдяка, простой, кубатурный, килограмм 160(Dr, xr, klr, xt). Гуси, версусы, Африки, трансальпы, тренеры, тигры - кроссоверы. Это моя классификация.

Да, ладно, уже по второму кругу пошли. Настоящие тур-эндуры - Сузуки DR650, Ямаха ХТ600, Хонда XR600, Kавасаки K...600. Все остальные кроссоверы - лёгкие, средние, тяжёлые, никто на них в говно не суётся, максимум пару участков с разгона проедут.

Нормальный мотор. Цена 430 и 620 это почти 50% разница. Бумажные характеристики это фигня, вот если тебе не нужны лишние 40-50 кг, дак пусть они хоть в 3 раза лучше, но тебе они не нужны.

Нет, другие распред валы, другие настройки. У меня тоже мотор как бы от спорта, но Кавасаки их перенастраивает есть низа и на верху пинка нет. Смотря с какой стороны смотреть. 620 т.р. дороговато, но за килограмм мотоцикла конечно выгоднее.

Версус 300 классный аппарат - взрослый размер, не перетяжелён относительно больших тур-эндур, 2 цилиндра - ровная тяга в широчайшем диапазоне, минимум вибраций. Это продолжение KLE250-го, конкуренты ему только б.у. - старые Трансальпы, KLE, гуси 650-е.

Вы сравнивает сладкое, мягкое и жёлтое.

Напомню, у нас он продаётся как "Комбат 400". Тем кому понравился этот мот или Хонда СБ400сс, настоятельно рекомендую прокатиться на них. Прокатился на хонде - не зашла, вообще не моё, на картинках очень нравилась.

Нет, всё-таки на таких станциях должен быть какой-то тех регламент, что когда аккумулятор вырабатывает свой ресурс (на 20% к примеру), его исключают из обмена. Кстати, напоминает старые почтовые станции с лошадьми - приезжаешь на усталой, голодной лошади и тебе дают отдохнувшую, сытую лошадь.

Это доллары или тысячи рублей? Поясните, а то путаница идёт.

По моему, кроме шин, никакой тюнинг не повышает цену, а даже её уменьшает, в лучшем случае помогает продать.