Сергъ

Сам на китайце, проблем с качеством не вижу, тоже присматриваю на дальнобой. Вот мне мой очень нравится, НО маленькая мощность. Как не крути на трассе комфортно ехать 100-110 с ускорением до 130. Надо хотя бы лошадей 30. Самое близкое что я нашёл это Рейсер 250 с водяным мотором(точного названия не помню), там 25 л.с. и стоит 120-130 т.р. все остальное либо дороже, либо слабее, либо ближе к кроссу. Выбор начинается от 150 т.р.(старые японцы).

Бюджет то хоть какой? Туристы обычно предпочитают BMW GS.

Вечный вопрос.

И вентиляцию бензобака тоже проверить, если она забита, бензин перестаёт теч.

Парониты есть разных марок! Но на открытое пламя, по моему, ни одна не годна. Я когда-то( не в глушителе) использовал медную проволоку, просто смотав из неё несколько колечек, поэкспериментируй.

И правда, посмотрел, парониты разные бывают, т.е. не любой паронит подойдёт. Но со стороны выхлопных газов все равно нужно колечко металла, например на прокладке между ГБЦ и цилиндром прокладка паронит, кольцо металл.

На 29 странице, "акрапович" AIR67 поставил.

Но если бы спроса не было, то и не восстанавливали бы, причём многие восстанавливают в коллекционном качестве, а не просто "я его слепила из того что было". На Иж ПС есть хороший спрос. Вон восходами и минскачами не сильно интересуются.

Найти можно, но потребуется полное восстановление(гараж, инструменты, запчасти, время). Ты же видел, хорошие экземпляры 100-150-200т.р. думаешь так просто продают? на них сейчас мода, мода - это деньги.

Паронит применяют для герметизации масляных ёмкостей, на глушителе он должен за раз сгореть. Цинк - температура плавления низкая, сразу поплывёт. Бери асбестовый шнур. А лучше штатную прокладку(медное колечко), она же копейки стоит, и стоит долго.

Если минусы легче масла - то всплывут, если тяжелее - выпадут в осадок

В выходные узнал, что при включенной передаче и не выжатом сцеплении мотор не заводится. Первый раз за 3 года!

А эти Стелсы по 4-6часов каждый день тых-тых-тых-тых-тых, катают учеников 4-й год точно.

Учебный.

Меряли пирометром температуру выпускного колена на учебном Стелс Эндуро, было около 240 гр С. Представляете какая температура в цилиндре? Положитесь на японских конструкторов и китайские заводы, с вас остаётся менять масло и держать в чистоте цилиндр, а кто видел чистый цилиндр на Альфе?

Обычно такое средство забрызгивается в карбюратор, жирно так забрызгивается, закрывают (тряпкой, крышкой и т.п.), потом ждут 10-15 минут, потом запускают двигатель и ещё брызгают минут 5-10. Как-то так, но обычно на баллончике написан рецепт.

По идее карбюратор чистят с двух сторон: со стороны воздушного тракта(как раз брызгают в воздушный канал) и со стороны бензинового тракта(добавляют очиститель в бензин). Как применять зависит от средства и его рекомендаций, но обычно это не 5 минутное средство, а требующее какого-то курса. Главное на этих средствах надо, чтоб мотор какое-то время поработал. Вопрос как это переживёт 2Т двигатель, ведь эти средства по сути мощные растворители, они растворяют отложения и масла в том числе, и обычно после их применения надо менять масло. Думаю без снятия карбюратора не обойтись, если нет какого лайф хака.

Это как? Представляю так: едешь на второй 30км/ч, включаешь третью - пинок и у тебя 110км/ч

? Можно подсолнечным, но оно месяца через 3 загустеет, превратится в пластилин, лучше любым трансмиссионным или моторным, вообще любым - в тросике это не так важно, главное чтоб оно попало в тросик.

Если тросик ржавый - сначала WD и подёргать, как начнёт ходить - закапать обычного масла. WD временная смазка, чтобы что-то сдёрнуть, размягчить, раскрутить или протолкнуть, если механизм постоянно в движении - применяют обычную смазку. Смаж тросик, ось рычага, ось ручки сцепления, а там увидишь.

Класс прочности болта обычно выбит на головке болта(цифры 4.8, 5.8, 8.8, 10.9, 12.9), берите от 8.8.

"Кот Шрёдингера" - придётся ловить Неисправность не критическая, пусть вылезает.

90% Аккумулятор, тока чтоб крутить хватает, а напряжения для искры уже нет. Вот хорошая статья по проверке аккума https://www.zr.ru/content/articles/915845-diagnostika-akkumulyatora/ в твоём случае если напряжение при пуске проседает ниже 9,5-10 В аккум сдох. Когда с кика заводишь, напряжение не проседает - искра хорошая, у меня на Альфе так было после длительных простоев, хватало аккум зарядить.

Вот я на джимхане, хреновенько, но еду https://vk.com/43rider?z=video-70657499_456239223%2F753250424c74163ae7%2Fpl_post_-70657499_16143

Тут дело в качестве изготовления, какая пара трения слабее там и изнашивается, вот зазор и увеличивается, либо уменьшается.