ThunderButt

Есть один момент при сборке, на который я не нашёл ответа в интернете - сколько воздуха загонять в воздушную камеру. Я залил часть масла и сделал 3 качка вилочным насосом, уровень поднялся на пару см. После окончательной сборки накачал 5 атмосфер. Амортизатор заработал, как положено. Надолго ли - вот вопрос. Если дефект повторится, попробую просто выбросить разделительный поршень и заполнить весь амортизатор маслом.

На основном поршне выбита буква F на верхней стороне , с которой ставится пакет отбоя. Хотя с виду он совершенно симметричный. Сальники штока не стал выковыривать, думаю, это могло бы их повредить. В пробке установлены два двухрядных сальника, покрытая тефлоном направляйка и небольшая резинка - демпфер отбоя.

Разобрал, промыл всё керосином, смазал, собрал обратно. Вроде бы всё выглядит достаточно красиво и технологично, только у разделительного поршня такой вид, словно им играли в чапаевцы. И эти царапины появились явно не в процессе эксплуатации.

Собственно, вот с этого момента я понял, что без вскрытия не обойтись

Вчера снял аморт, давление померил - не ушло. А когда отсоединял насос, из ниппеля брызнуло масляной пеной. В общем, поршень разделительный у меня провалился. Именно эти удары я и слышал, шток стучал по поршню. Вечером подробно всё сфотографирую, когда буду собирать.

Проанализировав видео, тоже сделал такой вывод. Сегодня ещё раз прокатился и понял, что так ездить нельзя. Придётся разбирать.

Да, почти такой же. Сверху ниппель, снизу винт регулировки, который по факту превращает амортизатор в кусок лома.

Кажется, я сам нашёл Очень чётко парень объяснил и показал, почему мой амортизатор в начале хода не работает. Осталось с шайбами разобраться, я всё-таки хочу помягче.

Воздух подкачивал по осени. Компоновка такая, что для подкачки нужно целиком снять амортизатор. Насчёт 'поиграться набором шайбочек' уже много раз слышал, а конкретика есть какая-то? Желательно ссылку на подробное видео

Похоже, я тоже к этому пришёл. Вчера, покачав мотоцикл на месте, услышал явный стук из задней подвески. До какого-то момента амортизатор сжимается, потом слышен явный удар и дальше сжимается намного тяжелее. Главное, в верхней трети хода амортизатор вообще на отбой не работает, как будто его нет, одна пружина. Но если внизу закрутить винт регулировки сжатия, амортизатор вообще не сжимается, как будто на сухаре едешь. Сейчас разбирать не хочу, самое начало сезона, кататься хочется. Посоветуйте мягкий амортизатор, если у кого есть опыт покупки. 380мм между отверстиями. Я не кроссмен ни разу, люблю просто мягкую неторопливую комфортную езду по просёлкам, максимум иногда на холмик могу заехать, чтобы видом полюбоваться.

Два кофра литров по 30 оптимально. Другое дело, выдержит ли подрамник нагрузку.

Прокатился уже несколько раз в этом сезоне. Проехал по асфальту, по грейдеру, поднимался на горки и холмы. Катались вдвоем с другом, у него Yamaha TTR 1993 года, меняясь мотоциклами. Можно сделать первые выводы, и они местами неутешительные.  Начну с хорошего - моторчик весьма бодрый, я поставил 41-ю ведомую звезду вместо 44-й, и на асфальте, в затяжных подъемах, Регуль уверенно объезжает старую Ямаху, хотя в ней и заявлено 30 л. с. Видимо, с годами лошадки растерялись. Но, чтобы мотоцикл уверенно ехал по асфальту, пришлось поменять переднюю резину на более асфальтовую, на родной после 70 начинало нещадно мотать, просто страшно было разгоняться. При поездке по твердому грейдеру ( глина с гравием, в которой нарезаны подсохшие неглубоиие продольные колеи), мотоцикл нещадно разматывает. К этому нужно привыкнуть и быть наготове. Прямо чувствуешь, как переднее и заднее колëса едут каждое по своей траектории. Такой же эффект, если поймать слой гальки поглубже, вообще начинает руль колбасить. Это результат того, что вилка ну очень жидкая на скручивание, хоть и перевëртыш. Рама тоже не образец конструкторской мысли. При этом подвески очень жесткие, даже в самом распущенном положении. Пересаживаешься на Ямаху, на этом же грейдере - она едет, как по асфальту, перестроения из колеи в колею совершенно не ощущаются, и неровности глотает, как утюг складки на простыне. После поездки я попробовал зажать коленями переднее колесо и покрутить руль на обоих мотоциклах. На Ямахе вилка в разы лучше сопротивляется скручиванию, если не в десятки раз, хотя там обычная вилка, со стаканами внизу, без всяких совершенно ненужных регулировок. Наверное, дополнительную жесткость ещё даëт бугель, который защищает фару и крепится к ломам в районе траверс. Этот бугель, в разных вариациях, присутствует на всей великоленой троице - Yamaha TTR, Suzuki Djebel и Honda Baja. Видимо, не зря его ставили. Седло на Регуле жестковатое, не для дальних поездок однозначно, но у меня уже есть на этот случай надувная накидка на седло. Расход вышел в районе пяти литров на сотню, но я и катался в неэкономном режиме. Поблему маленького бака решил, установив багажные рамки и подвесив дополнительную канистру на 4.5 литра под левую рамку. Я удивляюсь, почему обзорщики все как один говорят "очень сбаласированный мотоцикл", в чëм же они видят баланс? Дубовые подвески совершенно не компенсируют пластилиновую раму и вилку, наоборот, усугублят. А прущий, реально неплохой мотор достоин лучшего, я так считаю . Своë мнение высказал, давайте, рассказывайте, а вы довольны своими мотоциклами?

Датчик Холла ведь один? Значит, нужно в настройках поставить "6" и "2100", и протестировать (сравнить на ходу с GPS)

Могу предположить, что одна цифра - это количество магнитов, а четыре цифры - длина внешней окружности покрышки, в мм. Если спидометр мотоцикла завышает показания, относительно данных GPS - нужно уменьшать число из четырёх цифр . Это мой опыт калибровки спидометра на Regulmoto. Возможно, он применим и к вашей панели приборов. Соответственно, у меня сейчас в настройках стоят цифры "3" и "2100". Сколько магнитов на Дакаре - я не знаю, на Регулмото три магнита.

Фото давайте

Может, стоить рассмотреть эндурик на мотардовских колесах? Ну и занижение никто не отменял - немного пропустить вверх перья в траверсах, ослабить заднюю пружину, перешить седло, в конце концов. Мой товарищ ростом 160 ездит на GS1250, в прошлом году Памирский тракт прошел по сложному варианту. Падал, конечно, но прошел. В одно лицо. Ещё здорово выручают хорошие мотоботы на толстой подошве, я сам 178 ростом, но без мотобот себя чувствую неуверенно на высоких мотоциклах. Они хорошо добавляют длинны ногам.

Распорная втулка должна гулять немного перпендикулярно своей оси в отверстии ступицы. Может быть, плотно зажата между внутренними обоймами? Я бы взял пруток и надавил немного на втулку вбок, она сдвинется и появится зацеп, чтобы выбить подшипник. Обычно так бывает.

Вчера поменял родную звезду 44 зуба на уменьшенную, 41 Колесо пришлось сдвинуть почти до конца назад, миллиметров 6-7 осталось запаса. Цепь пока не буду укорачивать, проеду, оценю, что получилось.

По первой ссылке - он ведь тоже цанговый? Нет, не пользовался. Но хотел бы иметь такой съëмник в своëм арсенале

Это в нормальных местах мало. А мой город Кумертау стоит на горе, у нас каждая тучка откладывает кучу

Здорово! У нас в Башкирии в начале ноября столько снега бывает. После первого снегопада

Можно попробовать обезжирить ( протереть спиртом) тормозной диск, а колодки тоже протереть и снять крупной наждачкой верхний слой. Если когда-то попала хотя бы капля масла на диск, эффективность торможения резко падает.

https://ozon.ru/t/bQgLEdM датчик скорости отдельно стоит как половина панели приборов с датчиком

https://ozon.ru/t/pzE9M0g панель приборов в комплекте с датчиком и магнитами