ThunderButt

В машине как раз сейчас с семьёй на море собираюсь. Ларгус битком, + бокс 400л на крыше, тоже битком. По дороге ночуем в палатках, если погода позволяет. От путешествия нужно получать кайф ))

Иногда выбираюсь с ночёвкой на 2-3 дня на эндурике. Список распечатанный висит всегда над мотоциклом, по нему укладываюсь )) Боковые кофры у меня из 20-литровых пластиковых канистр, рамки самодельные. Бардачок - тубус из нержавейки диаметром 120мм, под левой рамкой. Набачки я делаю сам, пришивая 2-3 неодимовых магнита к любой подходящей сумочке. Единственное, бак должен быть стальным. Жрачка (в боковых кофрах) Экипировка (в боковых кофрах) Самогон Дошеры красные Сырокопчёнка Сгущёнка Лук Крупы в пакетиках (пшёнка и рис) Подсолнечное масло (или солёное сало) Хлеб (лаваш) Морс (в дорогу) Вода 2 полторашки Соль Печенье, конфеты, чай, кофе Пара бутеров (на первый дневной перекус) В БАРДАЧКЕ Запасная камера Заплатки+клей Насос Ключи Свеча Изолента Армированный скотч Запасная стяжка Запасной трос сцепления Шланг для бензина Рабочие перчатки Репелленты Набор стальных рюмок Крухан из Декатлона Чайник Плитка Кастрюлька Газ Спички Нож на пояс Самонадувастик Спальник Кроссовки Дождевик + резиновые перчатки Налобный фонарик Полтораха бензина Фейри + губка Рыльно-мыльные Пакеты для мусора НА БАГАЖНИКЕ Палатка+пенка + спальник Раскладной столик + стульчик + разделочная + ложки НАБАЧКА С МЕЛОЧЁВКОЙ Влажные салфетки Сухие салфетки Лекарства Петарды Зажигалка Зарядный кабель Запасная гарнитура Водительское + ПТС Карта «Мир» + наличка

Если уж брать наклейки новые, то сразу с надписью "Honda", чего мелочиться ))

Ух ты, у тебя пластик какой красивый, синенький! А у меня весь чёрный, к тому же половина наклеек уже смылась керхером.

Аналогично себя ведёт коробка. Думаю, тут какой-то технический компромисс - первая трудно втыкается, зато легко находится нейтраль при переключениях "вниз" Иногда помогает отпустить и снова выжать сцепление, но это здорово нервирует, когда торопишься.

На эндуро защита нужна обязательно, если мотоцикл используется по назначению. Сравнение с велосипедом некорректно. Повторюсь, вот моё фото трёхдневной давности: Пришлось потом крышку звезды снимать и керхером вымывать плотную грязь

А я обратил внимание, что свеча совсем белая. Поднял иглу на одно деление, и - о чудо! двигатель на холодную сразу стал держать холостые обороты, до этого приходилось подгазовывать с полминуты-минуту.

Мне сын активно помогает. Недавно пришлось эвакуировать его, попал под дождь в поле, кое-как выбрался к асфальту, нападался, измазался. Прошёл боевое крещение пацан )))

Ровно идём. Первый сезон ))

От себя - пожалуй, тоже сделаю нечто подобное, только из подходящего по размерам куска пластика. Например, можно использовать прямоугольную тару из под масла или шампуня.

Ещё одна доработка от Ляксея. Одно из первых, что бросилось в глаза, это то, что после проезда по небольшой полувысохшей луже, ( на грунте) цепь становится грязной, и под крышку ведущей звезды тоже набивается грязь. Посмотрел, как сделано на других мотоциклах. Где никак, где щиток цепи длиннее и закрывает цепь от грязного колеса, на Джебелях стоит специальный пластиковый (не факт) отбойник. Померил, расстояние от цепи до покрышки 9мм. И до кучи изгиб маятника. Думал-думал, в голове возникали образы оторванной и затянутой под крышку звезды всякой фигни на скорости 100км/ч, порезанной покрышки и пр. Взгляд упал на обрезок 80-й квадратной трубы со стенкой 2,7мм (наверное, продают как 3мм). Снёс болгаркой передний крепёж щитка цепи, разомкнул цепь, продел ее внутрь трубы, закрепил струбциной. Отрисовал изгиб маятника, отрезал, приварил эти-же обрезки "по месту", получился вот такой конструктив. При помощи струбцин расположил его максимально ровно между колесом и цепью, и приварил к маятнику. Результат: пока не вхряпаешься в грязь по звезду, цепь чистая. Даже в сильный дождь смазка с цепи смывается ощутимо медленней. И, что самое приятное, что после конкретной грязи (по звезду и выше) грязь под крышкой ведущей звезды не скапливается, проверял два раза. Звенит ли цепь о конструктив? Да звенит, но только когда растянута как сигнал, что пора подтянуть. Немного позвякивает на лютом бездорожье но не напрягает. Пробег больше 300км. Понимаю, что выглядит страшно, но это эксперимент, и можно слегка окультурить. По сравнению с Репариерским тюнингом, ваще шедевр! )))

Текст о замене сцепления и фотографии прислал Алексей (Ляксей), попросил меня разместить на форуме. Вот что у нас получилось )) Изначально сцепление не радовало, рывки при трогании и переключении передач, также рывки и вибрация при движении по бездорожью. Надежда на "притрётся" не оправдалась, ещё и прилипать стало, буквально за ночь. То есть заводишь, выжимаешь сцепление, включаешь первую (она врубается с хрустом), мот дёргается и глохнет, при этом рычаг сцепления никто не отпускал. До кучи довольно тугой выжим, ни о какой работе двумя пальцами и не мечталось. Решил разбирать. Разбирал после стоянки, и две пары дисков были склеены так, что еле отвёрткой оторвал. Остальные диски были довольно липкими (на ощупь) Это по фрикционным дискам, к стальным претензий не было, собрано было все правильно: 6 фрикционных, между ними 5 стальных. Наружный фрикционный в специальных пазах корзины, думаю, что это некая индикация износа. Решил заменить фрикционные диски, как ни смешно, но в наличии по 6 штук в упаковке в Москве удалось найти только только эти: Сотрудники "Роллинг мото" сказали, что этот размер дисков довольно распространён и используется на 174, 177 движках, и ещё на какой-то двухсотке. А вот корзина озадачила, я насчитал 68 зубьев шестерни венца (мог ошибиться). В продаже ( в т.ч. и на Али) нашел 70, 71, 72 зуба, и по номеру тоже сходу ничего найти не удалось При предварительной сборке "на весу" обнаружил, что подвижная деталь корзины своей грубо обработанной стальной ступицей очень сильно дерет сопрягаемую деталь. Алмазным надфилем спилил борозды, сделал ее гладкой Чтобы снять корзину, нужно разобрать и снять центрифугу. Понадобится ключ для корончатой гайки , но не исключено, что диски можно заменить, не снимая корзину (я не пробовал). Все собрал на синий локтайт, и решил попробовать удлинить рычаг выжима (тот, что на крышке). Под руку попалась ручка от шарового крана, даже гнуть не пришлось. При помощи болта и самореза удлинил рычаг на17,5мм (времянка), все собрал, залил масло, отрегулировал трос, завел мот и офигел от того как стало работать сцепление, выжим одним пальцем, рывки и дерганье пропали!!! Рецепт с удлинением рычага выжима нашел в сети

Каждому своё)) Раз 4-5 в сезон выезжаю с загрузкой, остальное время сын катается по окрестностям. Сын лёгкий и пониже меня, ему неудобно, когда мотоцикл сильно задран. Крутить гайку на амортизаторе долго и муторно, все руки собьёшь.

Вообще, если уж брать с регулировками, я бы брал с масляной регулировкой поджатия пружины, чтобы можно было барашком регулировать высоту задка в зависимости от загрузки. Не знаю только, существуют ли такие для наших мотоциклов. В принципе, это единственная регулировка, которая мне требуется, при моей пенсионерской манере езды.

Пока родной дух не испустил, буду ездить. Потом буду решать с заменой. В этом году уже цепь сальниковую купил на китайца, 6500 обошлась. Трудно будет своей половинке объяснить, почему такие дорогие запчасти требуются на дешёвый мотоцикл ))

Сурово! На наших Авантисах есть заводская регулировка поджатия пружины. В моем случае, нужно будет ещё одну буферную резинку подложить, как выше писали. Отложу до зимы, пока не захотел возиться со снятием-разборкой амортизатора. Сын уже катается, вчера вечером уже установил звезду и поставил колесо.

В разжатом состоянии 315мм В сжатом не замерял, лень было пружину снимать.

Резьба в сайлентах М10 шаг 1.25, болты тормозного суппорта ВАЗ. Рассмотрев внимательно, понял, что причиной слома была недостаточная затяжка болтов. Я подкладывал по две шайбы на каждый болт между сайлентом и звездой, чтобы выбрать зазор. Но кольцевая выточка на звезде привела к деформации шайб, они согнулись, и болты начали работать на излом. Немного разбиты отверстия в звезде, сами сайленты и резьба в них живы и здоровы. Сейчас снова купил такие болты и 4 толстых шайбы (шайбы головки блока называются). Шайбы сточу наждаком с двух краёв, чтобы плотно ложились в проточку на звезде, и соберу по той же схеме. Хорошо, что всё случилось рядом с домом, когда сын катался. Если бы где-нибудь в горах, за 200 км от дома, тогда ой! ))

Нет, аморт простейший. Как раз сегодня сорвало болты на звезде, колесо снял, заодно попробую на аморт буфер добавить. ВАЗовских болтов хватило на 3000км.

Пружину уже подтянул, но до конца эффект не пропал. Кстати, на корпусе фильтр-бокса тоже небольшая потёртость уже есть, это никуда не годится. 3000км успел накатать, сын активно помогает.

Вот такую вот неприятность обнаружил, после двух прохватов "с полной выкладкой". Я слышал, что на кочках что-то шоркает, если не успеваешь встать на подножках. Грешил на перемычку самодельных рамок, которую пропустил под крылом. За неё, кстати, тоже задевает протектор колеса. Изолента на жгуте тоже немного потёрлась, теперь жгут перепроложил (давно следовало это сделать) В бардачке у меня лежали запасной тросик и свеча, чудом не потерялись. Не советую в нём хранить ничего ценного )) Зимой буду дорабатывать амортизатор. Может быть, дополнительный отбойник спасёт положение. Резина родная, стандартная.

При очередной чистке воздушного фильтра, снова обнаружил на дне фильтр-бокса небольшое количество крупных песчинок. В результате нашёл вот эту сквозную дырку (вставил туда электрод для наглядности). Только теперь до меня дошло, о чём писал Ляксей выше, я думал что речь идёт о нижнем отверстии, которое я давно уже заглушил! Видимо, перед разработчиком была поставлена задача - снизить ресурс мотора, иных объяснений этому отверстию не нахожу. Заглушил его силиконовым герметиком. Кроме того, решил аккуратно обрезать сетку, чтобы она ложилась внутрь буртика. Мало ли, вдруг какое-то количество абразивной пыли просачивается между сеткой и буртиком, ведь поролон лежит только поверх сетки. Было Стало Через полторы-две тысячи отчитаюсь, насколько помогло.

Ну, как минимум, два отличия видны уже на фото - форма цилиндра и наличие кик-стартера.

Я не профессионал, конечно. Я просто владелец мотоцикла Avantis MT-250 (в девичестве Kews), на котором установлен двигатель с балансирным валом, шестиступенчатой КПП и маркировкой 172FMM3A Ты никогда не допускал мысли, что всё-таки есть вещи, о которых ты ещё не знаешь?

У нас 172FMM-3А