ThunderButt

Если речь об одноцилиндровой чекушке, то здесь я за простоту. Чем проще и легче, тем лучше. Водянка не сделает чекушку ракетой, зато добавит веса и проблем. Это моë личное мнение, никому не навязываю. Если выбирать среднекубатурник 600-800см3, тут уже совсем другое дело.

Дело было вечером, делать было нечего. Результатом стало фундаментальное исследование, посвящëнное распиновке панели приборов. Кому нужно - пользуйтесь РАСПИНОВКА ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ REGULMOTO SPORT 003 PRO 2024.docx

а купить невозможно. Только вместе с мотоциклом

Да, это не наши тормоза на картинке.

https://motoland-shop.ru/catalog/moto_zapchasti/zip_universalnyy_moto/tormoznaya_sistema/support_tormoznoy_1_2_porshnya/ вроде похож на наш?

https://ozon.ru/t/nMYzodr Судя по этой информации, от Мотоленда подходит. Вот так же я бак искал большой - он везде закончился. Подозреваю, что и не начинался.

Нужно смотреть на пробег и состояние. Мотоцикл простой и надëжный, как АКМ, три года владел таким. Двигатель - песня, даже в сравнении с другими японскими одноклассниками. Вот только вес после чекушки неприятно удивит, если поднимать придëтся. Ну и цена на расходники выжимает скупую слезу...

Под рукой имеется вот такой аккум, от компьютерного бесперебойника. Крутит стартер без напряга, и заводит отлично. Возникло непреодолимое желание его поставить взамен родного. Что скажете? Он вроде как не стартерный, но легко справляется с задачей. Вариант отпадает. Буквально на 5мм не влезает в бокс. Подрезать некуда.

Решил мотоцикл завести, а аккум не крутит. Не крутит и не берëт заряд. В общем, скончался. Раз уж терять нечего, вскрыл его, и обнаружил, что одной резиновой пробки нет, на крайней банке. Такое вот качество у родного аккумулятора. Примерно год ему от роду.

В результате, попытался выписать, оказалось, у них тоже нету Но это даже хорошо, потому что нашëл на озоне много дешевых вариантов, нужно было искать "топливный бак для автономного отопителя". Выписал вот такой, под левую рамку как раз должен встать https://ozon.ru/t/q4p5vZp

По поводу прострелов в глушитель. Никакой регулировкой карбюратора их полностью не уберëшь. Причина прострелов - догорание остатков топлива, которые в нашем прямотоке смешиваются с воздухом. Вчера весь день была метель, я от скуки спустился в подвал и сколхозил на коленке самодельный db- киллер из нержавнйки диаметром 25мм (внутренний просвет 22мм). С этой приблудой прострелы пропали СОВСЕМ. Немного подумав, я понял причину - заглушка даëт избыточное давление в банке, и ни на каких режимах не создаëтся условий для подсоса воздуха в глушитель. Соответсвенно, догорания топлива не происходит. Получается, все эти байки про раскалëнное колено и бедную смесь безосновательны.

От нечего делать вскрыл свой карб Жиклëр ХХ у меня стоит с маркировкой 38, а не 35, как в видео. ГТЖ без маркировки, к сожалению. Попробую найти жиклëры 135 и 40, и заново отстроить карб. Фото прилагаю, может кому пригодится, а то я чуть не выписал набор совсем других жиклëров.

тоже нет в наличии а так - идея интересная, там всегда место пустует

Впервые слышу про такое. Можно ссылку?

Хвост под номер планирую восстановить (его купировал прежний владелец мотоцикла) И на рамки поставить кофры в стиле Бересневича, из 20-литровых пластиковых канистр

Всех выживших с наступившим НГ! А я пока что сколхозил багажную систему на своего Регуля.

Наконец-то добрался до мотоцикла. У меня винт качества выкручен ровно на 1 оборот. Жиклëры не смотрел, заводские стоят (надеюсь).

на маленьком пробеге приходится постоянно карб подкручивать. Происходит притирка, усадка, утруска )) Сопротивление вращению всех деталей пока повышенное. На двух китайцах из коробки это походил. Примерно к пробегу 300км всё должно устаканиться.

Если не забуду, вечером посмотрю. Вообще, карб простейший, настраивать нужно на ходу. Проехал на прогретом, не понравилось - открутил (или закрутил) на четверть оборота винт качества, и проехал ещё. Винт оборотов ХХ вообще с барашком, крути - не хочу. У меня при торможении двигателем редкие прострелы в глушитель случаются, но для карбового двигателя это норма. Если сильно бабахает, нужно не карб смотреть, а устранять подсос воздуха в выпускной тракт. Бабахи случаются именно потому, что в глушитель, помимо паров бензина, попадает ещё и кислород, и получается гремучая смесь. Я это понял ещё в 17 лет на отцовском "Москвиче", когда хомут глушителя промежуточный ослаб, и Москвич начал стрелять из глушителя, как в кино про Чарли Чаплина.

тогда уж вот такой скутер По документам полтинник, по факту 170см3. Максимально кубатурный аппарат, не требующий категории. И приспособлен для перевозки грузов лучше, чем любая скутеретта. Кстати, когда был в Крыму (в Солнечногорском отдыхали несколько лет назад с семьёй), то обратил внимание, как много бабушек там ездят на именно на скутерах. Село вдоль моря, с большими перепадами высот. Чтобы не идти за хлебушком 600м в крутой подъём, бабуля садится на скутер и заползает в этот подъём без одышки. А обратно с ветерком. Тем более, если планируется покупка второго двигателя на мопед, по деньгам то на то и выйдет.

У меня стоит Nibbi PE30, мотоцикл начала 2024г. Менять не планирую, заводится отлично, холостые держит. Покатался пока мало на мотоцикле, но вроде бы всё устраивает в плане тяги и разгона.

Я полностью фильтр-бокс не снимал, но пришлось открутить его крепления к подрамнику и немного сдвинуть, чтобы открутить и вытащить болт из верхнего уха. А чтобы нижний болт вытащить, пришлось тормозную лапку снимать.

Присоединяюсь к поздравлениям! Всегда с удовольствием читаю произведения Тимура.

Первые 200-300 км на новом мотоцикле приходится постоянно регулировать карбюратор. Причин несколько: двигатель и коробка притираются, уменьшается сопротивление вращению. В карбюраторе притирается игла и клапан поплавковой камеры. В твоём случае, возможно, какая-то соринка технологическая перекрыла жиклёр, либо подсос "организовался" через непротянутые патрубки.

а я передал дверь в подвал, на 10 см расширил, чтобы любимый мот заезжал. Пилил болгаркой кирпичную кладку ))