Летучий Голландец

Главное на ней понятно как подключить датчик и индикатор топлива. В своё время у меня накрылся родной индикатор. Я сначала думал сделать самому, типа светодиодного, без проблем нашёл несколько схем - забил в поисковике " светодиодный индикатор топлива своими руками". А потом чё то запал прошел и купил на Али готовый!

Не, не,не.... Целюсь на круизер или турынду.

Встать может любая техника... ))

Второй вариант врезка датчика, схема подключения элементарна

Вот оно что... Теперь понятно! Эту проблему можно решить двумя путями: - Механический, проще всего. На фото бак от старого Харлея

Как обычно. Снизу на шпильках через резиновую прокладку. Изображений в интернете полно, обычный ползунковый переменный резистор с поплавком! Смешно... А какой нужен? Волшебный? Ну поставь вакуумный кран от Рейсер Скайвей.

Сочувствую!

У меня всё будет зависеть от того, успею я купить мот до встречи или нет. Если не успею, то в Сурки на автобусе приеду!)

Это лишний раз говорит о том, что смазывать цепь нужно без фанатизма!

Моя. Вопрос не понятен... Датчик топлива обычный поплавковый, индикатор на приборке. Штатный я отключил и подключил на приборку.

Вывод неверный! Во первых на приборке должна быть выставлена длинна окружности колеса (на Гарпии я мерял рулеткой и выставлял 1860), во вторых количество магнитов! По умолчанию забит один и когда ты лепишь 3, приборка думает, что колесо сделало 3 оборота. Вот тебе и рост скорости! Плюс неизвестно какая длина колеса забита по умолчанию. Нужно не экспериментировать, а искать алгоритм входа в меню настройки!

Я здесь уже не раз говорил, главное чтобы полученный результат был адекватен затраченным силам и средствам! Поставив четырех клапанную ГБЦ, несколько лошадей ты безусловно добавишь, но в реальности ты их не почувствуешь. Теперь другая сторона вопроса. Сама ГБЦ стоит как минимум 30тыр, плюс работа, плюс неизбежно по пути возникнут какие-то мелочи, которые прийдётся решать... Если ты считаешь, что это того стоит, пожалуйста!)

Резервы ещё есть! Акимыч, не останавливайся на достигнутом!!!

Это же хорошо! Чем больше магнитов, тем быстрее реакция приборки на изменение скорости и точнее показания. Я при замене приборки на электронную ставил 3 магнита, было достаточно. Иначе поставил бы 4!)

Я засматривался на Аризону 350i, красивый, сцуко, и характеристики неплохие, но останавливает сложность поиска запчастей! Даже по движку, по экстерьеру уже не говорю.

Печально...

кнопки в приборной панели нет. если бы была то я бы думаю Ты приборку со всех сторон осмотрел? На моей приборке кнопка не сверху была, сбоку внизу. Правда в комплекте была инструкция и искать её не пришлось. А без инструкции тоже пришлось бы голову поломать...

Поздравляю с приобретением! Только очень сильно сомневаюсь, что это получится - гильза цилиндра просто в картер не войдёт, плюс при такой разнице в кубатуре, вряд ли совпадёт крепление цилиндра. Тут эффективны только два пути - смена движка или всего мотоцикла, когда накатаешся и захочется большего.

Скорее всего процедура стандартная. Где-то на приборке должна быть кнопка, манипулируя ей производятся настройки. Если не изменяет память, на моей приборке алгоритм был такой - вход в настройки это включение зажигания при нажатой кнопке, затем долгое нажатие (секунды 2) смена параметра, короткие нажатия корректировка параметра. А что, при покупке инструкции не было?

А в остальном как?

Вот и меня настигли муки выбора! Турында или круизер? Если говорить более предметно, Регулмото т леопард 300 и Мотоленд Вольф 300! С Вольфом всё просто и понятно - та же Гарпия, только со 175м движком и новая. У Леопарда, который нравится внешне, водянка ( правда я к этому отношусь настороженно), литьё, штатная центральная подножка, впереди два тормозных диска. Блин, хоть монетку бросай!

Вот видишь, прежде чем впадать в панику из за электрического трабла, нужно просто подергать контакты!))

Странная процедура... Никогда и в голову не приходило так делать. Пока проблемы не вижу. Возможно где-то в схеме чудит какой нибудь конденсатор, другого варианта просто не представляю!

Я пару раз ремонтировал стартеры, работа в принципе не сложная, но кропотливая, нужны навыки пайки. Поэтому проще всего отнести его к мастеру, который занимается ремонтом стартеров и генераторов. Начни со снятия стартера. Для очистки совести попробуй включить его на прямую, затем открути два винта, разбери и увидишь состояние щёток и контактного кольца. Дальше сам уже решишь - делать самому или нести в мастерскую.

Если ТС никогда не стояло на учёте, то на сайте ГАИ его проверить не возможно. Я столкнулся с этим в прошлом году. Мотоцикл купил у ИПшника, получается что в магазине... Ан нет! В МРЭО потребовали ДКП между этим ИПшником и оптовой фирмой, где он этот мотоцикл брал!!