Летучий Голландец

Это они оберегают себя от возвратов! Хотя кофр вообще без фанатизма грузить нужно - тяжёлый кофр сильно меняет центр тяжести, что сказывается на управляемости, устойчивости и т.д. Я когда на дальняк еду, ложу туда только лёгкие вещи и предметы первой необходимости, чтобы можно было быстро достать.

Три раза было - мот гружёный шмурдяком, центр тяжести естественно смещён, остановился на трассе перекурить, вроде и место для парковки выбирал... А фура мимо пролетела и мот на боку лежит!(( Что же такой МАСТЕР среди нас, грешных делает? Тебе в большие гонки надо! Там то неучи то и дело падают...

Близко... Далеко... Какая сейчас разница? Мне транспортной компанией прислали да и все! Брал за 4 и 5тыр, но из за редкости размера искал долго. Рисунок протектора ни как не подбирал - в таком размере только шоссейная резина.

Там, собственно, люфт сделан для выбора несоосности ведущей и ведомой звезды.

Звезда на валу по любому гулять будет, там люфт будь здоров!

110/90 р16 и130/90 р15. Размер редкий. Я в прошлом году году менял, нашел не дорого на Авито Данлоп и по моему Мишлен. Резина новая, но старых годов выпуска. Поведение мопеда на трассе сразу изменилось - на пиленом асфальте плавать перестал!

Нет, но если поменяешь, вреда не будет. Только правильное масло лей, если всё таки полезешь!

Вот её я боюсь ещё больше!))

Может действительно оба одинаковые пера воткнули вместо разных. Тщательность китайской сборки общеизвестна!

Зачем же идти? Приехать! На китайских мотоциклах...)))

одно с другим теснейше связано!

Его оказывается не достаточно. По сути на157 движок (150кубов) поставили поршневую на 180кубов. Значит в топку летит больше топлива... Законы термодинамики отменить невозможно и бесплатных пирожен, сам понимаешь, не бывает!))

Если картинка основывается на том видео, которое ты выложил раньше, то это не тест, а полная фигня! Сначала замеры делаются по ЖПС (которое непонятно как работает), потом по спидометру (который работает еще более непонятно как) . Заезды только по ровной дороге... Пусть бы попробовал въехать на крутой подъем, которых не мало на трассах. Текущая картинка без конкретного теста тоже выглядит оторванной от жизни! Вообще крейсерская скорость движения зависит от совокупности конкретных условий - рельеф, трафик, погода и т.д. Если же рассматривать крейсерскую скорость в идеальных (или близких к тому) условиях, то это - 15-20км/ч от максималки.То есть двигатель будет работать в щадящем режиме и не грозить тебе непредвиденной поломкой в пути

Не именно мой, но такой же.

Теория дает понимание - ЧТО нужно сделать, чтобы получить желаемый результат! А практика уже давно показала - если тебе не хватает технических характеристик мотоцикла, собирай деньги и меняй мотоцикл на белее кубатурный/мощный или что ты там хочешь. Этот подход съэкономит тебе не малое количество денег, сил и времени!

Конструктивно скутер, сделан в виде спортбайка. Примерно на четверть оборота, конкретнее по свече смотреть нужно. Только не после работы движка на ХХ! Проехал немного на скорости, заглушился на ходу, подождал немного чтобы руки не жечь и смотри свечу!)) Делов то... Я теперь на лето всегда смесь чуть обогащаю!

Да погодите, ваше преосвященство! Во первых у нас ситуация разная - у тебя движок открыт, а значит лучше обдувается. На моем Хорнете мало того, что весь перед зашит пластиком, так еще и бензобак перед движком стоит, что обдуву никак не способствует. Во вторых скутерный движок раскачали до 180ти кубов, соответственно возросла его термонагруженность. Ну и в третьих, ты же не будешь ехать часами 80км/ч! Практика показывает - часок проехал, стал перекурил, перессал, чайку хлебнул, за одно и мопед остыл... Простой совет - когда попрешь на юга, чуть обогати смесь, это способствует охлаждению цилиндра.

В городском рваном ритме езды мопед не греется , а вот на трассе примерно 30-40км на скорости примерно 85-90 плавное падение оборотов и движок глохнет. Еду 70, нормально. После снял поршневую, лёгкие тепловые прихваты. Правда неизвестно в этот раз случилось или ещё у бывшего хозяина. Поэтому и хочу контролировать температуру.

На многих машинах нет. Конструкторы посчитали, что достаточно лампочки, сигнализирующей о том, что температура приближается к критической. Но дело не в этом! Я не знаю что там за прибор у этого парня и что он там показывает, но похоже на то, что у него батареи в квартире горячее, чем топка в котельной!)) Только не бывает так... Мне кстати Женя подсказал как и я буду эту схему реализовывать у себя - нормально разомкнутый термостат KSD9700 или KSD301. При достижении определенной температуры загорается лампочка.

Базара нет - водой из луж и грязью с дороги движок охлаждается гораздо лучше!)))

Видео достаточно спорное, не поверю, что температура картера, с находящимся в нем маслом, больше температуры цилиндра и ГБЦ, этого просто быть не может! Да и езда на масле, пока оно в мазут не превратится у меня вызывает только смех!

Ерунда, главное чтобы удобно было! Тем более, что конструкция с'емная и нужна только на дальняке. Зачёт!!

В вокальных талантах масс я ничуть не сомневаюсь, но они, в смысле таланты, могут распугать меню (сусликов и лягушек)! Поэтому начинать нужно с чего то другого!

Ну слава Богу, с меню какая то определенность появились!)) На повестке дня вопрос о культурной программе.

Понятно.