Serega_80

Вчера по пути заехал к Паше, выпили кофе и погнали с семьёй в Пятиморс, потом в Волгоград. Сегодня с раннего утра пролезли Мамаев Курган и Панораму, жарко, ноги гудят, но все довольны, и это главное!!! Завтра домой через Элисту.

Танк в Волгограде, около панорамы на месте. Лично проверил!!! Паша то же на месте!!!

Вряд ли!!! Обкатанный по трассе спокойно можно держать 6000-7000 оборотов часами и по жаре(масло радиатор своё дело делает на отлично), поставь обратно 15 звезду и до 6000 можешь крутить смело(как отец всегда говорил после сборки двигателя и заводке: пять минут отработал, не заклинил, значит поживет ещё!!! А после пробега 100 км говорил: сотку разменял, не застучал жить будет долго). Так и тут, 700 км пройдено, можно уже поднаваливать, без фанатизма конечно, но пенсионерить не стоит, будет потом туповат. Для примера: забрал Дакара у мужика за 50 лет, пробег 1000 км, на вопрос сколько прёт, он меня чуть ли не матом обложил. Я привез мот домой и дал ему "во всю дыру" (естественно кратковременно), потом до зимы накатал ещё 300 км, поддавал переодически от души, но он всё равно подтупливал. Выехал весной, накатал ещё 200 км и в паре с Хондой поехал на дальнячек(530 км в один край). Первые 200-250 км тяжеловато шел больше 90 км/ч(чувствовалось что ему не привычно, моту всмысле), подъезжая к точке сбора, он спокойно шел под сотку. На обратном пути цифры на спидометре редко опускались ниже 97-98 км/ч(врёт на 2км/ч с навигатором, то есть реальные 95 он держал спокойно). На обгон выходил до 115 спокойно(когда ехали туда 107 еле-еле). Но был жирный плюс в поездке, было очень прохладно (+5 +8) и дождь километров 100, по этому перегреть не боялся. Скоро поставлю датчик температуры на масло(датчик в щуп уже вкорячил) и тогда все встанет на свои места.(по результатам температуры масла отпишусь. Люблю эксперементы!!!!).

Ну и отлично!!!

А сколько вообще максимальная температура масла на наших движках??? Я сейчас хочу вкорячить датчик температуры от Ваз(2106 или 2110 он потоньше, но надо прибором сопротивление промерить) и прибор от ВАЗ 2106.

На Ебрике по мануалу 6000 км замена масла, а чем мотор от нашего отличается?(только не надо говорить: Это же японец!!! Он уже очень давно в Китае собирается). Я меняю 2000-2500 км, и масло сливается нормальное, не вода и не солидол. Иначе при моих покатушках(по месту особо не катался на Гарпии, а так мот увязал и погнал на дальняк) его менять надо каждый день, ну или максимум через день. На Дакаре посмотрю что с маслом, скоро менять буду, прошел 1800 км.

Радиатор вещь хорошая, понятно что и без него воздушник обходится, но с ним масло целей будет(масло губит температура).

Такая же фигня, четыре года учился там, как ни приеду, то реставрация, то ещё что-то, так и не попал. В воскресение думаю удастся это исправить. Паша, ты завтра дома? Буду ехать мимо, заеду поздороваться, да и семьёй познакомлю.

Не 4 литра, а в районе 2,5 литров.

На обкатку лучше верни 15 звезду на место, после первых 500 км обкатки можешь смело поддавать до 5000-5500 тысяч, а обкатывая на 5 передаче и при оборотах 4000-4500 можно и угробить мотор, ему на этих оборотах и так тяжело ехать, а ты ему ещё и передаточное занизил. Обороты нужно регулярно поддавать хотя бы 6000-6500, естественно кратковременно(5-10 минут), и лучшая обкатка по городу, где двигатель работает во всех режимах. Расход нормальный, прямо отличный. Я на Гарпии/Дакаре заправляюсь каждые 200-250 км, бак на Гарпии 12 литров, на Дакаре 10,5 литров.

Ну и что это дало? 1.Снижение крейсерских оборотов на трассе при многочасовой поездке? 2. Добавилось 10-15 км/ч к максималке? 3. Со светофора начал рвать спорткары? 4. Добавилось удивления, почему у товарища мот рвет с места, хотя по характеристикам плюс/минус одинаковые? Из всего перечисленного, первый пункт считаю реальностью, остальное только расстройство. Жень, просто реши для себя, что тебе важнее на данный момент, разгон по городу от светофора до светофора, или размеренная езда по трассе(это разные вещи и подогнать мот под "золотую середину" надо потрудиться, нормально настроить карб на всех режимах двигателя, подобрать передаточное число). Я на Дельте 200 звёзд перебрал кучу, ведущие 15-16-17, ведомые 46-43-41-39, в разных вариантах, мот был первый(из китайцев, совкоциклов куча была), долго мудохался с карбом, но я его победил. Новый хозяин катается и радуется.

А под крышку клапанов зачем лазил? Герметика не пожалел под неё (это ни есть хорошо, он же может и во внутрянку движка залесть и забить маслоканал). Клапана регулировал в "правильном" такте? (Это когда проварачиваешь двигатель опускается впускной клапан, потом он закрывается и тогда ловишь метку "Т").

Байк4ю смотрел? С твоим что случилось? Может сразу "повеселей" двиг поискать?

На Дакаре 166 мотор, на Гарпии 165, ЦПГ одинаковые. Обороты и мощность одно, не забывай размер колес(Гарпия 15 зад/16 перед, на Дакаре 19 перед/17 зад). Смысл не в оборотах и мощности, это разные моты. Я тебе привёл пример конкретно на одном моте, чтобы было понятно, что разница в 0,1 к передаточному ощущается конкретно(да же 0,05 чувствуется, писал выше). На Гарпию ставил 17 звезду(16/41 сток), учитывая что езжу межгород по трассе должно быть хорошо, но мне не понравилось, вернулся к стоку, по трассе 85-90 км/ч держал по жаре за 40 градусов, остановка перекурить 150-200 км, а вот с 17 звездой нагрузка на двигатель больше(хоть и обороты на крейсере меньше), от сюда лишний расход топлива(но это мелочи грамм 300), на обгон тяжелее выходить, "окно" побольше надо, в подъемы переключатся надо. (Если ездил от Невинномысска в Ставрополь, знаешь подъемы там и затяжные есть, так вот на 16 звезде я даже не переключался, а на 17 звезде до 3 передачи скидывал). На Омаксе, если правильно помню, 170 двигатель, чуть пободрей чем на Гарпии, для "дешёвого" эксперемента подкинь ему 15 звезду, думаю будешь удивлен от прыти мотоцикла.

Большая и очень!!! Если не летаешь по трассе, лучше поставь 16/41(Гарпия сток), как мне кажется это "золотая середина", и едет и тянет. Много игрался звёздами, да же 0,05 плюс/минус к передаточному играет роль. Вот пример: на Дакаре стояла 520 цепь и звёзды 13/38(тяговые), поставил 14 звезду(2,71 передаточное), хватает и тяги и крейсер 90 км/ч можно держать и на обгон хватает. Перешёл на 428 цепь, поставил звёзды 17/46 (2,70 передаточное) вроде разница не велика(в цифрах), а на деле ощутимо. Вот сейчас подумываю(ни как до магазина не доеду) взять 47 звезду(добавить тяги).

В августе. Отпуск с 29 июля.

Раз, как и я, любишь "Военные достопримечательности", рекомендую посетить Самбекские высоты, под Таганрогом(заодно познакомится лично с "Таганрогской бандой", ох отчаянные парни). В этом году планирую посетить Прохоровское поле(музей, Белгородская область).

В том году были на месте.

Борщ каждый день и тот надоедает, хочется лапшички!!!

Начнем с того, что 112-115 это максимальный размер ГТЖ для ПЗ-30, дальше только с заменой воздушного, кстати, вспомнил, раз всё равно разбираешь карбы, проверь правильность установки воздушных жиклеров(с малым отверстием в канал ГТЖ, с большим в канал ХХ, описывались случаи что перепутаны). Ещё была лажа(лично у меня на карбе) с пропускной возможностью воздушного канала/эмульсионныя трубка ГТЖ, вытащи аккуратно воздушный жиклер и пролей бензином из шприца с иголкой, должен хорошо выходить, если плохо выходит, надо надфилем чуть эмульсионную трубку терануть со стороны воздушного канала(естественно сняв её). Но сначало проверь правильность установки воздушных жиклеров(они сидят плотно, вытаскивай аккуратно маленькими плоскогубцами).

Самое простое как определить: падает мощность(при откручивании ручки газа начинает жутко тупить), повышение холостых оборотов(начинает тарабанить), слышны "не хорошие звуки" со стороны ЦПГ, ещё пишут, что КПП "вниз" начинает плохо щёлкать(по мне это не факт). Ну и если конкретный перегрев, то скорей всего будет прихват поршня, а это уже клин мотора. Как избегать? По жаре не фигачить "во всю дырку" и не лазить на минимальной скорости на 1-2-3 передаче, отрегулировать бензовоздушную смесь(пусть лучше немного багатит), ну и давать остывать переодически. Я если еду на дальняк, то остановка (по жаре свыше 30 градусов) на трассе 100-150 км, перекур в холодке (ну или осмотр местных достопримечательностей) 15-20 минут и погнали дальше. Опять же обед, остановился или в кафе или в леске, пока разложился, поел, убрался, мот остыл. Я быстрей перегреваюсь. Ехал из за Волжского к Паше в Суровикино, температура 40-45 градусов, оставалось километров 80 доехать, а я что то зажарился, остановился около кафешки, заказал горячего зелёного чая с пирожком, посидел перекусил, перекурил минут 20-25 и погнал к Паше, холодное пиво пить. Сейчас добавляю в бензин 2т масло, 1 мл/1литр, явно хуже не будет(на днях проверю такую смесь на выгорание и отложения, в Ютубе подглядел тест 2т масел).

Ещё ходил на набережную, по аллее, то же интересно, памятники, пушки старинные, три баржи были.

А я знаю!!! Мне так же понравились там аллеи, очень интересно, особенно "аллея детства" более 1000 сказочных персонажей. На июньские 10-13 собираюсь с семьёй в Волгоград, туда через Суровикино-Пятиморск, от туда через Котельниково. Если всё таки уговорю на "нормальный" маршрут, то в Волгоград через Котельниково, а от туда Пятиморск-Суровикино-Каменск-Шахтинский-Самбекские Высоты-Дом.

На метки(на маятнике) не смотри, они 99,9% не совпадают. Посмотри на Ютубе, есть простая приспособа из лазерной указки для выставления колёс или с помощью двух профелей.

В новый двигатель (кто бы что не говорил тут), но да же опытные мотористы не советуют лить густое масло. На своём опыте проверено, да же при температуре свыше 40 градусов и многочасового прогона по трассе, вполне хватает 10w40(полусинтетики, лью ZIC X5, сейчас взял точно такой же, только для дизеля), на Дакаре лазил по грунтовкам на тех выходных, 1-2-3 передача, температура под 30 градусов, намека на перегрев нет. (Ещё один лайфхак, попробуй хотя бы на время обкатки добавлять в бензин 2т масло 1мл на 1 литр бенза, лично мне показалось, что он как то и работает мягче и греется меньше, надо бы датчик температуры примастырить попробывать).