Alex1974

Чортпабери... И как теперь жить с этим сокровенным знанием? )))))

Короче у тебя точно проблема с регулировкой привода сцепления. Смотри внимательно все регулировки.

Ну если на незаведенном двигателе переключается нормально, а на заведенном туго, то все таки дело в сцеплении. У меня был случай когда на почти таком же моторе туго включалась вторая передача, но там причина была в гнутой вилке.

Так может сцепление ведет, вот и переключаются туго?

"сцепления не было" в смысле оно не включается? Мопед не едет когда отпускаешь, или оно не выключается, то есть мопед глохнет при включении передачи?

Коленвал выставляешь по метке, кулачки распредвала вверх, в таком положении ставишь звезду, чтобы насечки были параллельны плоскости разьема клапанной крышки.

Выкатился сегодня, открыл сезон. Завел после зимы первый раз. Аккум хранился дома, судя по всему вообще не разрядился, завелся стартером. Прокатился на дачу и обратно, в общей сложности примерно сто километров. Температура сегодня всего +7 градусов, замерз маленько)))))

Из за сальника вряд ли хлопнуло бы. Если с сальниками все в порядке- снимайте цилиндр, там тоже нет ничего сложного.

Снимай кожух охлаждения, и ротор генератора. Если вылетел сальник- сразу увидишь. И так же с другой стороны- снимаешь крышку вариатора, откручиваешь гайку и снимаешь передний вариатор. Если сальник вылетел- сразу будет видно. С 2т моторами все просто. Единственно для сьема генератора нужен сьемник.

Если бы это была дроссельная заслонка, тогда да, нужно было бы озаботиться уплотнениями. А на заслонке пускового устройства это вообще лишние детали. Она в принципе конструктивно негерметична, какой то дополнительный маленький подсос через ось вообще не повлияет.

Небольшой подсос воздуха по оси этой заслонки никак не повлияет на работу обогатителя. Все эти пробки и пломбы- абсолютно лишние детали. Сделай так- привари к оси шпильку, надень на нее пружину, чтобы она в корпус карбюратора упиралась, потом шайбу и гайкой отрегулируй прижим пружины, вот и будет тебе фиксация. А с другой стороны оси какой нибудь флажок под руку.

Резиновые кольца это конечно хорошо, но ИМХО, нужно обязательно сделать какой то фиксатор надежный, чтобы она у тебя сама не закрывалась на ходу.

Сигнализация на нем стоит? Эти бенелли вроде с завода с сигналкой идут. Если стоит то в ней дело. По схеме один из проводов с коммутатора идет на блок сигнализаци. Это тот провод в двухконтактном разьеме на коммутаторе. Отсоедини этот разьем и попробуй без аккума с кика посмотри искру. Если появится то дело в сигналке. Яб на твоем месте выкинул ее подальше. А вообще по схеме ничего непонятно. Вполне может быть что коммутатор постоянного тока, и все так и должно работать.

Первый раз после сборки выехал полноценно. Далеко не ездил покатался по гаражам. Поначалу был затуп, ближе к полному газу ехать не хотел. Поднял уровень топлива, снова настроил холостые, и все поехало. Едет очень достойно для такой козявки)))) Максималку не проверял, но по ощущениям 60 набирает легко, нормально разогнаться места не хватает. Звук задорный такой, и довольно громкий, несмотря на стандартный глушак. В общем эмоций через край! Лёгкий как велосипед))) Я очень доволен результатом. Есть кое какие замечания, но это всё мелочи.

В общем выкатил я сегодня "зелёного"))))

Тачка- огонь!

Мне когда 16 было и родители купили мне новый Минск, а это было 4 апреля 1990 года, я сразу поехал катать. Погода была как сейчас- ручьи, лужи, но тогда меня это не останавливало))))) А сейчас чот хочется чтоб сухо и тепло. Старость видимо))))))

Снялось бы. Я снимал и со своего форестера, и с нашего учебного форестера. Этот болт требуется отворачивать только когда требуется замена подшипника распредвала. Но сейчас то что уже об этом говорить?))))) Где ты этот болт найдешь- непонятно. В каталоге у официалов его только в сборе с мотором купить можно)))))))

Елки-палки.... А нахрена ты его вообще откручивал? Там распредвал вместе с ним прекрасно вынимается. ))))))) Шилом выталкиваешь стопорное полукольцо из обоймы подшипника, и снимаешь распред вместе со звездой. Этот мотор нужно беречь как зеницу ока. На него нет запчастей, а то что есть стоит конские деньги. У официалов новый такой мотор стоит 66 тыщ. Я весь мотоцикл купил чуть дороже))

Да бог его знает. Может они его на буксире таскали))))) В кривошипе сухо почти.

В лес у нас снега еще дохрена. На дорогах кое кто уже выехал, но я пока не поеду, ибо сразу просто весь будешь с ног до головы мокрый.

У нас ещё недели две точно не выехать. По дорогам реки текут. Резко потеплело последние пару дней, и все начало интенсивно таять.

Все нормально, это особенности восходовских цилиндров. У них рубашка только примерно половину гильзы накрывает, остальное в блоке. И в нижней части блока куда входит гильза также есть ребра охлаждения, поэтому со стороны кажется что цилиндр нормальной высоты, а при сьеме он как бы напополам снимается. А насчет прокладки- да, окна перепускные не прорезаны. Судя по всему они очень долго пытались его завести с толкача. Но так как смесь внутрь не поступала, смазки соответственно тоже не было, и пошипники шатуна и верхний и нижний просто терлись на сухую, вся полость кривошипа покрыта металлической пылью. Хорошо у меня есть запасной коленвал.))))

Разобрал сегодня двигатель от 3М. Короче я всякие косяки сборки видел, но такое впервые.)))))) Клиент говорил что они его что завести не могли))))) я так понимаю после установки новой поршневой)))))

Да, есть такая штука. С ней вообще огонь будет! Но и без нее все прекрасно стоит.)))