егерь
-
Постов
16 013 -
Зарегистрирован
-
Победитель дней
411
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент егерь
-
Или потерял, или небыло шайбы. Когда откручиваешь гайку, под ней стоит стальной колпачёк, в нём должна быть широкая такая, блестящая шайба, и сдругой стороны тоже самое. На моём нехватало одной, продобрал подходящую. Сегодня задался вопросом: "А насколько нагревается картер и масло в нём?" Взял электронный термометр на основе термопары и померял. Итак: после 30км по трассе, почти всё время в гору, в конце пути температура двигателя по имеющимуся в нём датчику - 151 градус. Тепература картера слева: в месте сопряжения с цилиндром - 82 в пробке (середина картера) - 71 нижняя часть картера - 67 Тепература картера справа: в месте сопряжения с цилиндром - 66 крышка отсека маслофильтра - 67 окошко смотровое - 68 низ картера 67 Ну, и температура задней части картера - 63 градуса. Вывод: температура масла в картере около 70 градусов, возможно и все 80, но и это вполне нормально. В дальнейшем промеряю температуру картера в более длителных прогонах по трассе. При движении по лесу, и вообще по пересечёнке, температура двигателя, и соответственно картера меньше, в основном из-за более низких оборотов и из-за частых, связанных с необходимостью рекгносцировки, остановок.
-
Ананачна! :D
-
Тож такой знаток, но и я вижу - ни кросс ни разу! Обычный прогулочный эндуро, всё что "круче" прогулки - на свой страх и риск.
-
Не за что? На то и форумы, чтоб помогать и подсказывать друг-другу. B)
-
Прям "Одиссея"! С переключателем поворотников, после совмотопрома, тоже мучился пока не узнал, что выкл, на нём, - просто нажать. :)
- 2 907 ответов
-
- 1
-
-
- racer
- rc200gy-c2
- (и ещё 1 )
-
Обычно из-за недолива масла.
-
Да, если движки с киками: маслофильтр 131 и может накрытся первая передача, так-что на гарантию не забиваем и хорошенько насилуем первую,- чтоб если брак, то сломалась сразу, ну, чтоб по гарантии сделали. Ну, а то, что грязь не наросла, - так это дело наживное - Былаб эндура, а грязь найдётся! :D
-
Рекламкой не злоупотребляем! Есть профильные разделы - там терпимо.
-
Раз это есть, - всё нормально, видать чего-то напутал :)
-
Опимально, если нет аллергии на шерсть, шерстяное термобельё и шерстяные носки, шерсть - сохраняет тепло даже во влажном виде, разумеется если верхняя одежда не продувается как решето. За одежду на тушку никогда не парился: во первых уже "отработано", во вторых - это во первых :) , а вот мокрые перчатки в холодную погоду - проблема! Решил проблему так: сначала купил "типа зимние" мотоперчатки с утеплителем и водонепропускающим слоем, попробывал - проблема не решилась. Прикинул к носу и выдрал из перчаток все внутренности - остался тока кожанно-синтетический верх с защитой. Тепрь ежжу в них и зимой и летом - летом оставшийся кожух надеваю прямо на руки, чуть прохладней - поддеваю тонкие синтетические ператки, а по холоду шерстяные. К роме того, имея с собой в поездке запас перчаток, в дождь просто вытаскиваю мокрые и вставляю сухие.
-
А вот это, меня-бы насторожило! Раз чистое как слеза - нихрена не моет и весь шлак оседает на вн. деталях.
-
Так и есть! :)
-
Шарниры амортизатора забиваю графиткой, у ней есть такое свойство - она не вымывается, а когда жидкая фракция высыхает на деталях остаётся сухой остаток который не даёт тереться металлу... Ну, если при сбросе на ходу "жвяк", - это нормально. За своим не замечал, чтоб клапана сильно уходили. Просто контролируй по мануалу, там, по моему, раз в 5000км. Если мот с дисковыми тормозами, то слева, если смотреть на мот сзади, втулка со шляпкой, а справа просто прямая. Карб снять не сложно: сделать всё ранее сказанное и открутить крепёжь корпуса воздухана,- тогда его можно будет сдвынуть , чуток, назад. Потом вытягиваешь вход и выворачивая карб на себя вытягиваешь из впускного коллектора -= он резиновый, так-что просто прилагай усилие - не бойся ничего не сломается.
-
Не парься, 10\40 - пойдёт, тем-паче дело к холодам. Летом мона и 15\50...
-
Автофильтр на топливопроводе глючит, - без бензонасоса, самотёком, не поступает достаточного количества бензина. В карб не лезь, а если приспичит - снимать не обязательно: нужно просто снять троса и шланг, ослабить хомуты на входе и выходе и повернуть карб на 90 градусов - поплавковая в доступности с одной стороны и вакумные дела с другой. Как следует промажь шарниры и подшипники подвески - именно как следует! Так чтоб аж назад лезло - проживут значительно дольше. Да, чем ниже обороты тем сильнее слышны клапана, но клапана по любому должны быть слышны, если их не слышно - это плохо. Едвали на заводе поставят фильтр задом-на-перёд, это уже пользователи изгаляются :) До этого моты были двухтактные? Немного непонятно - при сбросе газа на ходу? Если на хорду, то - четырёхтактник гораздо сильнее, даже не гораздо, а "очень гораздо сильнее" тормозит двигателем, компрессия ломовая! Вот и жвякает. А в целом надо мот прикатать, следи за затяжкой ерепежа и стыками сопрягающихсмя деталей, почти все странные звуки бывают из-за бренчащих пластика или железок... Например на моём, сразу из магазина, при увеличении оборотов более 4000 появлялся жуткий звук, оказалось щиток об приборку ренонировал, причём именно на определённых оборотах, проложил пенополиэтилен и звук пропал. Ещё может бренчать замок зажигания, пробка бака... Короче, не смеротольно - на скорость и проходимость не влияет. :D
-
Листай дальше, есть и по перевёртышу.
-
Надо ещё из внутренней трубы выдавливать. Скачай мануал, в факе есть, лучше португальский. Тогда проще будет объяснить "что и как". А, ясно, обычная история, ну ничего - наловчишься! B)
-
Не, в такой траве - 100процентов везения. Какой там опыт? Ничегож не видно! :D Можно "кирпич на газ" и фигачить "тупо по азимуту" - "авось прямая выведет" B) И кстати, ямы попадаются крайне редко, а вот кочки, пеньки, и пр. "возвышенности" - постоянно.
-
Вот она и причина! При установке прямотока, без последующей настройки карбюратора, хлопки эти - обычное явление. А свечу на мототехнике, кстати, и принято менять раз в 6000км, ну, как правило.
-
Однозначного ответа нет: свеча загрязнена, плохой бензин, подсос воздуха в выхлопную систему, бгатое топливо, бедное топливо, зажат или начал прогорать выпукной клапан... Если есть дожигатель то может стрелять из-за него... Начни с простого - замени свечу и бензин.
-
Мотик-то воды не нахлебался?
-
За щукой - в самый раз! :) Да, это регулировка перднатяга пружины.
-
Привет, поздравляю с покупкой! Всё тобой правильно понято, но кроме того: весь крепёж, а особенно двигателя к раме, посадить на резьбовой фиксатор, но не самй ядрёный! - достаточно синего. Вот из-за сухой губки, пыли-то и насосалось, а из-за того, что, - как пить дать!, паралон стоит неплотно, нужно следить чтобы края картриджа (это сам паралон), при установке, прижимались по всему периметру, а из-за этого мог и песок в карб попасть. В баке, на кране, есть сетка, так-что если целая - из бака в карб песок не пропадёт. Паралон смачивать так: ложишь в п\э пакет, наливаешь масла - грамм 50, жамкаешь, если мало ещё доливаешь..., короче, губка должнабыть вся в масле, но масло не должно с неё течь. Если перепропитаешь - не страшно, лишнее само стечёт в корпусе фильтра. Маслофильтры всё-же закажи, сразу несколько - чтоб потом не суетится, а пока их везут можно и старый, после промывки и прочистки - например зубной щёткой в бензине, поставить. Насчёт немедленной замены масла..., я аж тышшу на "родном" наездил, а так, - если заменишь сразу - хуже не будет точно! В полости ступиц можно и литолу напхать,- непринципиально. Незабывайте с товарищем обслуживать спицы, в книжке есть график. А ехдить научится не сложно, главное - прооявлять разумную осторожность...
-
Безпроблемный пробег в сороковник - это уже показатель! Можно только порадоваться :)
-
Ясно, спасибо.
